ремонт байдарки
Поломки каркаса найчастіше бувають через неакуратне поводження з ним. Огрядна посадка може привести до поломки кільсона, якщо під байдаркою при цьому виявиться камінь, можна зламати стрінгер.
Стрингери і привальні бруси ламаються при навалом на перешкоди, зіткненнях байдарок. Мідельвейси отримують ушкодження зазвичай при проводці підтопленого судна під низькі містки або при ударі об навислі дерева і кущі. Шпангоути і фальшборту - найменш вразливі деталі, ламаються вони при сильних ударах або при важких аваріях. Найбільш часто ламаються стрингери, особливо дерев'яні. При косою тріщині або поломці стрінгер можна скріпити, перебинтувати його внакрой на половину ширини ізоляційною стрічкою, лейкопластиром, бинтом або скрутивши тонким дротом, виток до витка, після чого бажано покрити це місце лаком або клеєм. Щоб зламаний стрінгер не зрушується під час бинтування, з обох кінців можна скріпити його маленькими (10-12 мм) гвоздиками. Якщо перед цим місце зламу проклеїти клеєм БФ-2 або епоксидним, то міцність відремонтованого місця буде гарантована.
При прямий поперечної тріщині стрінгер доводиться ламати, а зламаний з'єднувати муфтою. Металеві стрингери чаші гнуться, і їх доводиться виймати і випрямляти. Проробляти це можна просто руками або, приклавши до рівного стовбура дерева опуклістю назовні, покласти на неї косинку і затягнути за допомогою закрутки. У деяких випадках зручно користуватися дерев'яним калаталом з м'яких порід. Сокира і молоток застосовувати не можна, так як можна зім'яти трубку і зіпсувати стрінгер. Ці інструменти можна пускати в хід тільки при виправленні застрягла краю трубки на місці згину або зламу.
Зламаний стрінгер в першу чергу необхідно виправити, а потім з'єднати внутрішньою вставкою з трубки або стержня, після чого місце з'єднання обпиляти, щоб не було задирів, які можуть протерти оболонку, спорядження або поранити. З'єднати зламаний металевий стрінгер можна і муфтою, але внутрішній діаметр її повинен бути значно (на 1-2 мм) більше зовнішнього діаметра стрингера, так як обламані кінці будуть деформовані, а виправити їх повністю навряд чи вдасться. Крім того, як дерев'яні, так і металеві стрингери можна ремонтувати накладанням шини. Шини повинні бути довжиною не менше 20-25 см. Найкраще, коли їх ставлять дві (з протилежних сторін). При постановці деталі на місце потрібно стежити, щоб накладки були звернені в бік оболонки: на виступаючих деталях оболонка швидко протирається і рветься.
Кільсон ремонтують також шинами, розмір яких повинен відповідати розміру планки кільсона. По довжині шина повинна перекривати з обох кінців на 10- 15 см в кожну сторону крайні місця пошкодження. Заготівлю округлюють знизу і зовні на половину розміру, щоб не було гострих виступаючих кутів. Ставлять її з внутрішньої сторони кільсона під поперечні планки і добре скріплюють бинтом. Дуже зручні для такого ремонту металеві шини П-образного профілю за розміром рейки кільсона. Їх можна заготовити будинку з листового дюралю і мати в ремонтній аптечці. Для цієї ж мети можна використовувати алюмінієвий куточок. Ставлять такі шини зазвичай зверху під поперечні планки кільсона. Якщо кільсон пошкоджений в місці з'єднання зі штевнем, то для шини підбирають природну рогатку відповідного розміру, накладають її зверху на кільсон і штевень і міцно прибинтовують.
Мідельвейси, контрфорси і привальні бруси ремонтуються одним з перерахованих вище способів в залежності від матеріалу, з якого вони виготовлені, їх форми і конструкції.
Ремонт різних типів шпангоутів проводиться по-різному, різним матеріалом і способами. Найбільш загальним буде накладання шин. При поломці шпангоут найчастіше деформується, і в першу чергу йому потрібно надати первісну форму і стежити, щоб під час ремонту вона збереглася. Тому шини потрібно робити за формою зламаної частини шпангоута. Для цієї мети найпростіше підібрати криву гілку, стовбур тонкого дерева або гілку з сучком, спрямованим за формою зламаної деталі, які залишається тільки трохи підправити, щоб шина найбільш точно відповідала розмірам і формі. До шпангоуту шина прибинтовують внакрой, так, щоб накладаються зверху витки притискали нижні і не давали їм можливості сповзати до вузького місця. На вузькому місці кінець бинта потрібно добре закріпити.
Шпангоути, випиляні з товстої фанери, зручніше ремонтувати, поставивши з двох сторін зламу металеві (алюмінієві, бляшані) або фанерні накладки на клею і скріпивши їх заклепками. Металеві накладки, вигнувши їх за формою ремонтується місця, можна ставити і на складальні шпангоути. На гнуті шпангоути металеві накладки ставляться не збоку, а з зовнішньої і внутрішньої сторін. Шпангоути з алюмінієвої трубки можна ремонтувати використовуючи муфти або вставляються всередину трубок пальці, а якщо трубка овальна або подвійна, то можна скористатися алюмінієвими накладками, поставленими на заклепках.
Деякі види шпангоутів ламаються в місцях з'єднання полубімсов з бічною гілкою шпангоута. Цей вузол несе великі навантаження, і тому накладки не завжди забезпечують необхідну міцність. Для більшої надійності можна поставити пілерсів - деталь, яка служить опорою для внутрішнього кінця полубімсов.
Нижній кінець пілерсів кілька вибирають, щоб він щільніше сіл на шпангоут, і прив'язують тасьмою або дротом, верхній кріплять до полубімсу алюмінієвим або бляшаним хомутиком.
При поломці арматури, яка зміцнює фальшборт до полубімсу (і при відсутності запасний), пілерсів - найбільш зручний засіб для усунення неполадок. В цьому випадку його потрібно робити вище фальшборту. В отвір для скоби пропускають дротяну петлю, закладають гачком або цвяшком, фальшборт притягують до пілерсів і прикручують дротом. Виступаючу над фальшбортом частина пілерсів спилюють.
При поломці штирьків на бімс, до яких приєднується фальшборт, найбільш простий ремонт полягає в кріпленні самого фальшборту до бімс бинтуванням ізоляційною стрічкою, лейкопластиром, дротом. шпагатом або тасьмою. Дека в цьому випадку прішнуровивается шпагатом прямо до бімс через люверси.
Фальшборт ламається рідше інших деталей. Найчастіше на ньому розбовтується або виривається арматура. Зазвичай в поході немає умов для усунення цієї несправності. Тому найкраще прибинтувати фальшборт до бімс шпангоута тасьмою, як вказувалося вище.
При поломці гачка, який замикає з'єднання фальшборту з шпангоутом, можна використовувати дріт, вставити клин з дюралю або цвях, сплющена його таким чином, щоб він входив в вушко кріплення до половини. Виступаючу над бортом частина слід зрізати і запив, щоб не дряпати руки при веслування.
На пошкоджений дерев'яний фальшборт можна ставити дерев'яні або металеві (алюмінієві) накладки. Ставлять їх на шурупах або алюмінієвих заклепках. Довжина накла-док залежить від характеру зламу, висота на 7-10 мм менше висоти фальшборту.
Товщина дерев'яної накладки не повинна перевищувати товщини фальшборту. Всі кути необхідно ретельно згладити, щоб не зачіпати про них при посадці і веслування. Накладку на фальшборт краще ставити зовні, щоб не зменшувати розміри кокпіта і не псувати деку.
При ремонті штевнів використовуються різні способи, наведені вище, тому зупинятися на ньому ми не будемо.
У поході може статися аварія, при якій окремі деталі, а коли більшість каркаса бувають зламані так, що ремонтувати, власне, нічого. В цьому випадку байдарку потрібно відновити настільки, щоб як-небудь дотягнути до кінця походу.
Зламаний шпангоут необхідно зібрати на рівному майданчику і надати йому первинну форму. Після цього з палиць завтовшки 20-30 мм роблять трапецію такого розміру, щоб, будучи покладеною на шпангоут, вона закривала точки з'єднання бічних гілок з бімс і флори. Виробляючи в'язку трапеції, перехресні частини треба врізати урівень. Перед в'язкої кути можна скріпити цвяхами або шурупами. Такий імпровізований шпангоут-трапецію накладають на ламаний шпангоут і кріплять до його кутах так, щоб всі частини зламаного шпангоута були міцно прив'язані до трапеції. Якщо між бімс шпангоута і трапецією вийшов зазор, вставляють вкладиш з палиці, отесанной за формою зазору, і забинтовують. При порушенні кутів футоксов до них необхідно прибинтувати накладки з дерева для додання шпангоуту потрібної форми і жорсткості.
Якщо шпангоут розламаний в повному обсязі, робити трапеції не треба. Досить зв'язати кутник, який в залежності від пошкоджень шпангоута буде грати роль бічної гілки і бімса або флора. При ремонті розрізного шпангоута в таких випадках ставлять цілісний бімс. Після закінчення ремонту шпангоутів збирають носову і кормову частини байдарки.
Замість поламаних стрингерів ставлять тонкі горіхові або березові палиці комлем до середини байдарки. Довжина їх повинна бути такою, щоб вони виступали в кокпіт на 30-50 см. Тонкий кінець підв'язують до штевня.
Зібрані ніс і корму вставляють в відремонтовану оболонку і приступають до ремонту середній частині судна.
В першу чергу ремонтують кільсон, який в середній частині судна має зазвичай найбільші пошкодження. На поламаний в декількох місцях кільсон накладають з внутрішньої сторони байдарки одну шину, на 20-30 см перевищує довжину кокпіта. Шину роблять з довгого тонкого деревця, яке отесивают до комлю, ставлять його тонкою частиною до носа і прибинтовують до кільсону разом зі шпангоутом, що обмежує форпік. Бинт накладають на місці кожної тріщини і закінчують кріплення на шпангоуті, який обмежує ахтерпик.
Тепер залишається поставити фальшборту. Якщо на несправному фальшборті збереглася арматура, то краще накласти на нього суцільну шину. Дерево для неї підбирають діаметром, рівним висоті фальшборту, і стесивают його на половину товщини.
Якщо фальшборт прийшов в повну непридатність, шину ставлять на цвяхах, а якщо ремонт можливий, - на шурупах. При неможливості або недоцільності описаного ремонту слід замість фальшборту прив'язати до шпангоутам палицю товщиною 3,5-5 см і до неї дрібними цвяхами, краще через тонкий прутик, зрізаний по товщині наполовину, прибити деку.
Якщо деку прибивають без прокладки з прутика, цвяхи не слід забивати до капелюшка, так як їх важко потім вийняти; залишивши 3-5 мм, цвяхи загинають.
Після зробленого ремонту байдарку потрібно випробувати на воді. Якщо судно «веде» в сторону, треба змістити один з шпангоутів вправо або вліво щодо кільсона.
На відремонтованій таким чином байдарці можна везти вантаж; слід розподілити його між іншими судами групи.
Весла. Веретено весла ремонтують за допомогою шин або муфти, а лопаті - металевими або дерев'яними (фанерними) накладками на цвяхах, шурупах або заклепках.
Ремонт оболонки. Оболонка - найбільш вразливе місце. Пошкодження її можуть бути різними, починаючи від потертостей, місцевих зривів гумового шару до самого корду і закінчуючи значними розривами довжиною в кілька десятків сантиметрів і різної форми. Найбільш вразливі місця - виступаючі деталі в підводної частини оболонки, до яких можна віднести планки кільсона, нижній пояс стрингерів. Нерідко оболонка прорубується на бічних гілках шпангоута, особливо коли між ними і оболонкою недостатній зазор, що є дефектом конструкції.
Ремонтувати оболонку потрібно відповідно до характеру ушкодження. Немає необхідності ставити товсту латку на випадкову потертість або прокол. У той же час місце, схильне до систематичного пошкодження, слід захищати більш надійно. Зазвичай потертості і зриви верхнього шару гуми заклеюються тонкої прогумованої тканиною (двошарової серебрянкой, дитячої клейонкою, упаковкою індивідуального пакета і т. П.) Або тонкої гумою (футбольні, велосипедні та інші камери).
Проколи, дрібні порізи і розриви НЕ зашиваються. Розриви більше 50 мм слід перед наклеюванням латки зашити. Але пошкоджене місце попередньо добре зачищають з обох сторін за розміром передбачуваної латки. Стежки роблять швом вісімкою через 4-8 мм. Тканина від краю потрібно захоплювати не менше 3-5 мм, а якщо тканина нетривка, то і більше. Нитки сильно затягувати не треба, щоб не прорізати тканину. Закінчивши зшивати, пошкоджене місце добре протирають бензином, сушать, а потім наклеюють латку. У поході латку ставлять зазвичай із зовнішнього боку оболонки. З внутрішньої сторони латку ставлять, коли оголилися нитки добре просохнуть. Це можна зробити після днювання, якщо байдарка не опускалася на воду, а краще в домашніх умовах, після гарної сушки оболонки. Для внутрішніх латок рекомендується тонкий матеріал.
За розміром латки повинні бути такими, щоб вони на 15-25 мм перекривали місце пошкодження. Товщина латок повинна бути менше товщини ремонтується матеріалу.
При відсутності гумового клею слід поставити латку на оболонку клеєм БФ-2. Щоб максимально дотримуватися правил склеювання, ремонт потрібно робити відразу ж після зупинки на нічний привал, так як склеювання триває близько доби. Якщо ж не виявилося жодного клею, то можна використовувати смолу хвойних дерев. Місце розриву попередньо зашивається. Пошкоджене місце і латка намазуються підігрітою, але не гарячою смолою. Наклеївши, латку притискують і прогрівають флягою або дном гуртки, наповненою окропом. Коли латка добре пристане до оболонки, притискав предмет, притримуючи латку ножем, зрушують убік. Піднімати його вгору не рекомендується, так як можна підняти і латку.
Для тимчасового ремонту зручний широкий лейкопластир, який добре липне навіть до вологій поверхні оболонки, але його краще попередньо кілька підігріти.
Такий ремонт можна робити і біля берега, якщо це не пов'язано з повним розвантаженням байдарки. На невеликих річках, особливо з кам'янистим дном, де пошкодження оболонки досить часті, описаний ремонт дозволить продовжувати похід до обідньої і навіть до нічного привалу. Правда, протягом 3-4-годинного переходу, можливо, доведеться не один раз на ходу відливати воду, але це не порівняти з втратою часу, витраченого на розвантаження байдарки і клеєння оболонки.