Основні можливі дефекти. Найбільш поширені дефекти блоків: знос внутрішніх поверхонь гільз, знос поверхонь отворів корінних опор; тріщини / пробоїни в стінках водяної сорочки, картері і перемичках між гільзами; зрив різьби в отворах; обломи фланців; порушення співвісного розташування отворів корінних опор; деформація посадочних місць під бурти гільз; кавітаційний знос стінок блоку і гільз біля кілець ущільнювачів; викривлення поверхонь, особливо з'єднуються з головкою блоку відкладення накипу на стінках блоку і гільзах та інше.
Блок не підлягає відновленню при виламали на внутрішніх перегородках, двох тріщинах довжиною 800 мм, що проходять через різьбові отвори на оброблених поверхнях.
Н АКИП і можливі відкладення (кокс, смоли, лаки) перед проведенням ремонту слід видалити виварюванням блоків і промиванням в ваннах або машинах.
Гільзи, як правило, піддаються зносу в області руху поршневих кілець.
Д опустімий без ремонту зазор між гільзою і спідницею поршня при положенні його у верхній мертвій точці (ст. М. Т.) Встановлено:
для двигунів Д-160 - 0,59 мм;
для двигунів СМД-60 - 0,44 мм;
для двигунів СМД-62 - 0,44 мм;
для інших дизелів - 0,4 мм;
для двигунів ЗМЗ-53А і ЗІЛ-130 - 0,20 мм (при допустимої овальности не більше 0,09 мм для гільз усіх двигунів).
Ремонт і відновлення. Зношені гільзи розточуються, потім їх хонингуется на збільшений ремонтний розмір і укомплектовують поршнями і кільцями того ж розміру.
Р емонтний розмір гільз блоків більшості дизелів збільшений на 0,7 мм, а для ЯМЗ, А-01М, А-41 - на 0,5 мм.
Розточуються гільзи в алмазно-розточувальних верстатах типу 2Е78П. Перед розточуванням змиритися найбільший діаметр гільз і визначають, чи можливо її розточити на ремонтний розмір Dц. використовуючи формулу:
де Dрасч - розрахунковий діаметр гільзи, мм;
Dmax - найбільший заміряний діаметр зношеної гільзи, мм;
a - припуск на заглиблення різця (0,02-0,03 мм);
δ - припуск на хонінгування (0,02-0,03 мм).
Про вальность і конусообразность гільзи після розточування допустимі не більше 0,02 мм по всій її довжині, а шорсткість поверхні - Ra = 2,0-1,25 мкм.
Розточені гільзи хонингуется на верстатах типу 3Г833 алмазними або абразивними брусками, які закріплені в спеціальній голівці (хон).
Як мастильно-охолоджувальної рідини при хонинговании використовується гас або дизельне паливо.
Ш ероховатость внутрішньої поверхні гільзи після хонингования повинна бути не більше Ra = 0,3 мкм, а овальність і конусообразность в межах 0,012-0,020 мм.
Х онінгованіе виконують в два прийоми:
1) попереднє - брусками з алмазами АСБ зернистістю 125/100 на зв'язці МК2 зі стовідсотковою концентрацією (скорочено АСБ 125/100 МК2 100%);
2) остаточне - брусками МА зі зв'язкою МК3 без алмазів, замінених на антифрикційний наповнювач (дисульфід молібдену) і м'який абразив.
Д ля контролю биття верхнього і нижнього посадочних пасків щодо внутрішньої поверхні гільзи застосовують пристосування КИ-3340, що при цьому биття допустимо для всіх гільз в межах 0,05-0,10 мм.
В місце розточення для автомобільних гільз може використовуватися наступна технологія (алмазного хонингования): обдирне, напівчистове і чистове хонингование. Обдирне хонингование проводиться брусками АСБ 400/315 МК2 50% для сірих чавунів і АСБ 500/400 МК2 50% для загартованих (HRC ≥ 40). Получістовое хонингование виконується брусками АСБ 160/125 МК2 100%, а чистове хонингование виконується брусками АСМ 28/20 МК3 100%.
Відновлення гільз проводиться постановкою пружної сталевої стрічки (сталь У8А, У10А, 65Г освітлена, нагартована) товщиною 0,5-0,7 мм. Відрізають сталеву стрічку певної довжини, в спеціальному пристосуванні згортають її в циліндр, потім запресовують в попередньо розточену гільзу. Розмір розточення гільзи під стрічку розраховується так, щоб після запресовування залишився припуск на остаточне шліфування. Запрессовиваніє можливо в два-три прийоми в залежності від довжини гільзи і ширини стрічки.
У моноблоків циліндри відновлюються шляхом постановки сухої гільзи, яка виготовлена з марганцовистого чавуну. У розточений блок запресовується гільза з натягом 0,08-0,12 мм, потім знову вона обробляється на нормальний розмір.
Р азрабативаются і впроваджуються способи відновлення зношеної робочої поверхні гільз методом нарощування хромом в проточному електроліті, термопластичних обжатием з використанням нагріву ТВЧ і інші способи.
П ри зносі поверхонь отворів корінних опор або деформації блоку порушується співвісний їх розташування. Колінчастий вал відчуває додаткову пружну деформацію, яка здатна привести до появи тріщин або поломки, до заклинювання і задирам його в підшипниках. Блоки можуть бути відновлені при зносі або відхилення від співвісності корінних опор більш ніж на 0,05-0,08 мм (для блоків дизелів) або 0,02-0,03 мм (карбюраторних двигунів).
Відхилення осі корінних опор перевіряється на пневмоіндікаторной установці КІ-5508 для комплексного контролю блоків.
До Орен опори дизелів типу СМД, Д-50, А-41, Д-37М контролюються пневматичним пристосуванням КІ-4862, а ЯМЗ-240Б, А-01 оптико-механічною установкою КІ-5506. Також застосовується скалка з індикаторами годинникового типу, що закріплюється в крайніх корінних опорах блоку за допомогою ступінчастих або конічних опор-втулок. У найпростішому випадку використовується скалка з лискою, що укладається на опори блоку. Відхилення осі змиритися щупом між ребром і опорою.
Зношені поверхні корінних опор і порушена їх співвісність усуваються наступними способами:
1) расточкой на спеціальних верстатах на збільшений ремонтний розмір (0,25 мм) з подальшою постановкою вкладишів збільшеного ремонтного розміру по зовнішньому діаметру;
2) нанесенням і отверждением складу на основі епоксидних смол з наповнювачем з алюмінієвої пудри і подальшої расточкой на нормальний розмір (блоки карбюраторних двигунів);
3) наплавленням поверхонь корінних опор малоуглеродистая електродами або електродами на нікелевої основі з подальшою расточкой на нормальний розмір і іншими.
Після розточення корінні опори в блоках двигунів Д-50, Д-240, СМД-60, Д-65 хонингуется на установці 014-24 «Ремдеталь».
Про тклоненіе від перпендикулярності розташування осі посадочних пасків під гільзи циліндрів щодо осі корінних опор допускається до 0,05 мм на довжині 100 мм.
У осстановленние блоки випробовуються на герметичність на стендах (наприклад, Кі-5372А для дизелів багатьох марок). При проведенні гідравлічного випробування блоків під тиском 0,4-0,5 МПа протягом 3-х хвилин не повинно бути потіння швів.
П робоіни на стінках водяної сорочки або на бічній стінці картера, що не проходять через оброблені площині, закладаються постановкою сталевий латки з епоксидним складом на згинах.
Т рещіни в перемичках між отворами під гільзи усуваються постановкою упрочняющей фігурної вставки.
І знос і зрив різьби в отворах усувається постановкою пружинних спіральних вставок, різьбових перехідних втулок, східчастих шпильок з різьбленням збільшеного розміру або застосовуються анаеробні склади «унігерми-7», «унігерми-11».
Ш Пильки, ввёрнутие до відмови в блок, повинні мати нормальну довжину, при допустимому відхиленні від перпендикулярності не більше 0,5 мм по всій довжині.
Про тклоненіе від площинності поверхні блоку, що сполучається з головкою, перевіряється лекальної лінійкою з щупом, що не вивёртивая шпильок (допустиме відхилення - не більше 0,15 мм). При більшому відхиленні потрібно вивернути шпильки і піддати площину обробці шабрением, плоским шліфуванням або фрезеруванням. Після цього гільзи, які встановлені в блок і притиснуті із зусиллям 9 кН, повинні виступати над поверхнею на 0,04-0,20 мм при різниці між ними для одного блоку не більше 0,05 мм (інакше можливі прогорание прокладок і просочування води) . Виступаніє гільзи менш 0,04 мм необхідно збільшити постановкою під її поясок кільця з листової латуні.
Зношені поверхні канавок під гумові кільця ущільнювачів розточуються на алмазно-розточувальному верстаті і запресовуються сталеві кільця з епоксидним складом або заливаються цим складом, вставивши в блок кільце ущільнювача і гільзу, попередньо змащену змазкою. Після затвердіння складу гільза і гумове кільце прибираються, а поверхню в канавці зачищається різцями за допомогою спеціального пристосування, зафіксованого на блоці.
Зношені поверхні отворів під штовхачі в блоці більше 0,07 мм розгортаються на збільшений розмір.
Б локи і гільзи ремонтуються в спеціалізованих ремонтних підприємствах. Допускається в майстернях господарств усунення тріщин в деталях постановкою фігурних вставок, закладенням епоксидним складом і відновлення різьблення в отворах блоку постановкою різьбових спіральних вставок.
Схожі матеріали:
Пристрій контактно-транзисторних регуляторів напруги РР362А і РР362Б
Модернізовані контактно-транзисторні реле-регулятори РР362А і РР362Б включають в себе пару електромеханічних вібраційних реле-регуляторів напруги (РН), реле захисту (РЗ), транзистор [. ]
Контактно-транзисторний регулятор напруги
Генератор змінного струму Г250 (Г306) працює з контактно-транзисторних регулятором напруги, який забезпечує відносно високу надійність, точність регулювання і довговічність, а [. ]
Випрямний блок БПВ-45 генератора Г250
Випрямний блок БПВ-45 [рис. 1, б)] генератора Г250 включає в себе пару шин-теплоотводов (1) і (6) з запресованими в них діодами (тип ВА-20) прямий (3) і зворотної (2) полярності. [. ]