Сьогодні серед автомобілістів більше в моді надати вихлопних газів двигуна «бубонить» звук, використовуючи для цього установку спортивного глушника. Але чимало і прихильників тихого вихлопу. Забійний звук прогоріла випускної системи дратує і створює масу незручностей при водінні. Кілька основних моментів про ремонт глушника своїми руками без особливих витрат.
Краще, звичайно ж, купити нові глушники Плімут, каталізатори і пламегасители - просто замінити і позбавити себе від складнощів у відновленні старого глушника!
Пристрій глушника - ремонт глушника своїми руками
Руйнування випускної системи походить від численних факторів: вплив суміші агресивних газів високої температури, вібрації передається від двигуна, і власне самих потужних акустичних коливань. На вітчизняних марках автомобілів, прогари і діри в системі і корпусах глушника, утворюються через 2 - 3 роки, а при використанні напротязі і їзді по добре посоленим дорогах - ще швидше.
Вироби з нержавіючої сталі тримаються і виходжують набагато довше. На машинах імпортного виробництва встановлюються випускні системи, де застосовується спеціальна сталь, що проходить додаткову обробку захисними покриттями, вони довговічніше глушників нашого виробництва.
Ремонт глушника своїми руками
Ремонт глушника своїми руками
Якщо глушник починає працювати на «підвищених тонах«, і звук має внутрішнє походження, і немає пошкоджень корпусу, то найчастіше це говорить про внутрішні поломки. В такому випадку допоможе тільки заміна несправного ланки глушника. Це найлегший і простий метод вирішення проблеми, в автомагазинах запчастини для випускної системи на будь-який смак і від різних виробників. Ціни не дуже дорогі, для іномарок, звичайно ж, вартість у багато дорожче.
Ремонт глушника своїми руками можна здійснити і методом зварювання, якщо є можливість використовувати зварювальний апарат та місце прогара дозволяє накласти латку, часом трапляється, що приварювати вже просто ні до чого. Залишається тоді застосувати варіант з заклеюванням діри.
Існує досить багато що складаються з одного компонента складів і композицій, що застосовуються при складанні вихлопної системи для нанесення на стики. Вони відносно рідкі і текучі, добре полегшують складання системи, але входить до складу розчинник довго не випаровується. Тому після закінчення ремонту складу дають час висохнути протягом мінімум 24 годин. Якщо запустити двигун без просушування зібраної системи, то це може призвести до скипанням не висохлою складу і втратою герметизації місць з'єднань.
Для ремонту важкодоступних місць системи випуску, наприклад зварного стику труби і корпусу глушника можна скористатися більш густими складами, полімеризації і висихання яких навпаки сприяє висока температура.
Застосування таких композицій вимагає таких же загальних правил як при склеюванні виробів, перед нанесенням, проводиться ретельна очистка навколо місця пробою - очищення від іржі та окалини, знежирення. Після цього склад наносять на прогар шаром 5 - 7 мм, а для просушування використовують гарячі гази двигуна працюючого на холостих обертах протягом 20 - 30 хв. При нанесенні препарату є особливість, його треба ретельно втерти, щоб домогтися максимальної адгезії з поверхнею і видалення повітряних просторів - пор.
Дірки і прогари, що мають розмір 5 - 6 мм і більше рекомендується заклеювати латками мають армуючі матеріали стійкі до підвищених температур, спеціальної металевої фольгою або склотканиною.
Також заклеювання труб глушника можна проводити за допомогою бандажа, при цьому пошкоджену ділянку обмотується азбестового або склотканиною в кілька шарів, попередньо просоченої в клеїть складі. Після того як вихлопні гази прогріють протягом 20 - 30 хв, відбувається термоусадка бандажа і утворюється міцне спечену покриття.