Блок циліндрів сучасного автомобіля - це основа двигуна, на яку проводиться монтаж інших складових двигуна: циліндри, колінчастий вал, піддон картера, головка блоку циліндрів.
Що потрібно для ремонту головки блоку циліндрів?
Ось саме несправності і ремонт головки блоку циліндрів, нас цікавить. Чи можливий ремонт головки блоку циліндрів своїми руками в гаражно-домашніх умовах? І народні умільці відповідають однозначно, - так, ремонт головки циліндрів своїми руками можливий.
Почнемо з уточнення того, що ремонт головки циліндрів - операція складна і вимагає від вас: хоч трохи розуміння пристрою блоку, наявність спеціального слюсарного інструменту і вміння ним володіти.
Елементарні інструменти необхідні для ремонту ГБЦ
- Оправлення для запресовування маслоотражательних ковпачків.
- Мікрометр для вимірювання клапанів і направляючих втулок.
- Розгортка для розгортання нових втулок.
- Оправлення для випрессовкі втулок.
- Оправлення для запресовування втулок.
- Пристосування для рассухаривания клапанних пружин.
- Набір зенкерів для реставрації сідел клапанів.
- Електрична плитка для нагріву ГБЦ при дефектації та перед запрессовкой втулок.
Не забуваємо про потрібних запчастинах і мітках
Сьогоднішній ринок надає набори Head Set (а, по простому - верхні набори), які включають в себе прокладку ГБЦ і все сальники і прокладки, що знаходяться вище основний прокладки.
Розбирання головки блоку циліндрів
Після зняття головку необхідно повністю розібрати і вийняти клапани. Для зняття пружин клапанів використовують пристосування типу важеля. При відсутності таких можна користуватися традиційними знімачами.
Деякі "умільці" розбирають головку сильним ударом молотка по тарілці пружини через сталеву трубу. Цього робити не можна, особливо якщо передбачається використовувати старі клапани. Після "ударної" розборки на стрижні клапана завжди залишаються зарубки від тарілки пружини, і як раз в тому місці, де ходить Маслос'емниє ковпачок. Легко погнути клапан, особливо якщо він з тонким стрижнем. Та й сухарі при такій розбиранні мають звичку летіти в невідомому напрямку.
Перевірка і дефектовка головки блоку циліндра
Нижня площина головки. Знадобляться спеціальна лекальна лінійка довжиною від 350 мм і набір щупів. Лінійку черзі кладуть на площину по діагоналях головки і підбирають щуп, вільно проходить в зазор між лінійкою і площиною в середній зоні. Максимально допустима товщина цього щупа становить 0,05-0,06 мм, в іншому випадку площину доведеться обробляти.
Знос опорних шийок кулачкового вала і його підшипників. Діаметри шийок вимірюють мікрометром, а отворів підшипників - нутромером з точністю 0,01 мм. Різниця отриманих розмірів дає зазор в підшипнику, який не повинен перевищувати 0,10 мм. При цьому контрольовані поверхні не повинні мати явно виражених слідів зносу - кругових канавок, виступів, задирів і т. Д. В іншому випадку розподільний вал замінюють, а головку ремонтують.
Знос стержнів клапанів і направляючих втулок. Мікрометрів вимірюють діаметр стрижня у верхній частині, безпосередньо під канавкою для сухарів, а потім в нижній частині робочої поверхні. Оскільки зношений стрижень може бути овальним, заміри треба робити в декількох точках по колу. Знос, тобто різниця діаметрів у верхній і нижній частині стержня, не повинен перевищувати 0,02-0,03 мм, інакше клапан підлягає заміні.
Знос сідел, штовхачів, важелів, коромисел, кулачків визначається візуально. Знос фасок клапанів можна оцінити, приклавши до фаске лінійку і подивившись на яскраве світло. Якщо середина фаски "провалена", а стрижень не зношені, то можна обробити фаску і використовувати такий клапан знову. У коромисел крім стану поверхонь, що контактують з клапаном і кулачком, необхідно перевірити зазор з віссю - він не повинен перевищувати 0,06-0,07 мм. В іншому випадку двигун після ремонту головки залишиться гучним, як був до нього.
Різні дефекти місцевого характеру також визначаються візуально. Тут необхідно приділити увагу стану поверхні головки, що стикається з окантовкою прокладки: зарубки, задирки та інші дефекти призводять до негерметичність з'єднання головки з блоком циліндрів. Іноді також вдається розгледіти тріщини в стінках камери згоряння. Якщо тріщина наскрізна (в сорочку охолодження), то нагару на стінках не буде або близько тріщини, або по всій камері.
