Зняття головної передачі бульдозера Т-170, 130
Відігнувши вусики стопорних шайб, відкручують спеціальним ключем пробки, кріплять фланці на шліцах вала конічної шестірні.
Знімають фланці і два гумових кільця. Відігнувши кінці замкових пластин, відкручують болти кріплення лівого корпусу і правого корпусу підшипників до перегородок корпусу бортових фрикційних.
Ввертають в різьбові отвори фланця корпусів віджимні болти М10 і випрессовивают корпуси підшипників з фланців перегородки разом з пакетом регулювальних прокладок і знімають гумові кільця.
Відігнувши замкові пластини і відвернувши гайки з болтів, що кріплять конічну шестерню до валу, вибивають болти.
Зрушують вал вправо, знімають шестерню з вала і виймають її з корпусу бортових фрикційних.
Повернувши вал Лиско на шліцьових кінцях вгору, виймають його з корпусу бортових фрикційних. Спресовують з вала внутрішні кільця роликопідшипників.
Випрессовивают з корпусів підшипників зовнішні кільця роликопідшипників і манжети.
Не допускається раскомплектовка кілець підшипників і конічної шестерні вала з конічною шестернею нижнього валу коробки передач.
При збірці і установці головної передачі бульдозера Т-130,130 необхідно дотримуватися таких вимог:
Поверхні зубів конічної шестерні і шлицевого вала повинні бути чистими;
Забоїни, задирки, глибокі ризики, сліди чорновий нарізки, тріщини на робочих поверхнях зубів конічної шестерні і шлицевого вала не допускаються;
Конічну шестерню вала бульдозера встановлювати скомплектувати з шестернею нижнього валу коробки передач;
Осьової зазор в конічних роликопідшипників допускається в межах 0,1. 0,2 мм.
Перед вимірюванням зазору вал повернути на кілька оборотів;
Бічний зазор конічної пари з боку великого торця повинен бути 0,2. 0,8 мм; зміна зазору має бути не більше 0,4 мм;
Пляма контакту конічної пари трактора Т-170, 130 по довжині зуба має бути не менше 20 мм на відстані не більше 15 мм від малого торця.
Допускається контакт у вигляді двох плям, кожне довжиною не менше 12 мм розривом між ними по довжині зуба не більше 12 мм.
Середина плям контакту по висоті зуба повинна розташовуватися приблизно на половині висоти робочої частини профілю.
Зсув середини плям контакту допускається до 0,25 висоти профілю;
При обертанні вала в підшипниках фланців радіальне биття поверхні А повинно бути не більше 0,2 мм, а торцеве биття поверхні Б - не більше 0,25 мм;
Допускається установка не більше трьох регулювальних прокладок товщиною 0,15 мм, розрізаних в одному місці між отворами.
Збірка головної передачі трактора Т-170, 130
Нагрівають внутрішні кільця роликопідшипників до 90 ° С. За допомогою трубчастої оправлення садять на вал з боку фланця кріплення конічної шестерні внутрішнє кільце роликопідшипника до упору в бурт шийки вала.
Заводять в отвір правої перегородки корпусу бортових фрикційних вал і, зсунувши вправо, надягають на вал конічної шестерню.
На-прессовивают другий внутрішній кільце роликопідшипника.
Перевіряють торцевий зазор між кільцем підшипника і торцем шийки валу.
Зазор не повинен бути більше 0,05 мм на дузі не більше 90 °. Зрушують вал вліво і кладуть його кінцями на опори перегородки корпусу бортових фрикційних.
Конічна шестерня проходить спільну накочення з шестернею нижнього валу коробки передач і встановлюється комплектно з коробкою передач.
Установка не прікататься і неукомплектованих конічних шестерень не допускається.
Закріплюють конічну шестерню на валу болтами з гайками і замковими пластинами, якими стопорять гайки.
Запресовують в корпуси роликопідшипників, правого і лівого, зовнішні кільця підшипників і манжети.
Перевіряють відсутність торцевого зазору між підшипником і корпусом.
Допускається зазор не більше 0,05 мм на дузі не більше 90 °.
Встановлюють зібрані корпуси підшипників у відповідні отвори корпусу бортових фрикційних.
Встановлюють, обертаючи вал, конічну шестерню в щільне (беззазорний) зачеплення з шестернею нижнього валу коробки передач бульдозера Т-170, 130 і піднімають корпуси роликопідшипників до упору в зовнішнє кільце за допомогою болтів.
Заміряють зазори між фланцями корпусів підшипників та кільцями в перегородках корпуса бортових фрикційних і по ширині зазору підбирають пакет прокладок.
Открепляют і виймають корпуси підшипників і укладають на них підібрані пакети прокладок, додають на правий корпус додатково дві прокладки товщиною 0,15 мм кожна.
З лівого корпусу знімають одну прокладку товщиною 0,15 мм.
Встановлюють на корпуси підшипників гумові кільця і садять корпуси з прокладками в отвори перегородок корпусу бортових фрикційних.
Закріплюють лівий корпус підшипника п'ятьма болтами, а правий - болтами з замковими пластинами.
Встановлюють коробку передач. Перевіряють індикатором бічний зазор в зачепленні конічної пари шестерень.
Бічний зазор між зубами конічної пари бульдозера Т-130, 170 у широкого кінця зубів повинен бути в межах 0,2. 0,8 мм для нової пари.
Коливання бічного зазору допускається не більше 0,4 мм. При установці приробиться пари шестерень необхідно зберегти колишній зазор з урахуванням зносу, перевіривши правильність зачеплення на фарбу.
Щоб забезпечити збіг вершин утворюють конусів вже прікататься шестерень, не слід змінювати товщину набору прокладок під правим корпусом підшипника.
Перевіряють індикатором осьовий люфт вала великий конічної шестерні в підшипниках.
Осьової люфт повинен бути в межах 0,1. 0,2 мм.
Переміщують вал в осьовому напрямку за рим-болт, ввертати в отвір для гвинта на торці вала.
Перед вимірюванням осьового люфту повертають вал на кілька оборотів для усунення зазору між бурти внутрішнього кільця і роликами підшипників.
Якщо не вдалося отримати необхідний люфт, повторюють регулювання, змінюючи товщину набору прокладок між лівим корпусом підшипника і перегородками корпусу бортових фрикційних.
Надягають на вал з правого та лівого боків гумові кільця 19 до упору в кільце підшипника. Нагрівають фланець до 85 ° С і садять його на шліци вала до упору в підшипники.
Надягають на пробку стопорну шайбу і загортають пробку спеціальним ключем в вал. Відгинають вусики стопорною шайби в два паза пробки і в паз фланців.
Аналогічно закріплюють другий фланець, перевіряють індикатором биття поверхонь.
Радіальне биття поверхні А допускається не більше 0,2 мм, торцеве биття поверхні Б - не більше 0,25 мм.