Перш за все хочу подякувати хлопцям sborbobr, CoRsar і jony1982 з мерсоклуба представили свої звіти "автономку-збірка проблемного котла" і "Велике Т.О. для Eberspächer Hydronic D4WSC ч. 1" і Ремонт автономку Фотоотче т по ремонту автономки, які надихнули мене і дали уявлення про майбутні труднощі. Дякуємо!
Так само в кінці статті буде представлено рішення для mercedes vito і viano по автономки. яке дозволить уникнути в подальшому подібних проблем з гідронік через місця розташування.
Поїхали ...
Пробний пуск Гідроніка перед сезоном не відбувся, насос і турбіна мовчали, тільки лампочка на кнопці як і належить горіла, а ще й вентилятор салону включався на короткий час. Заліт! Ну я як оптиміст по життю вирішив все списати на дротяні з'єднання під машиною йдуть до пристрою. Був у мене як то удар в те місце (розчепірився в лісі) навіть трохи захист автономки увігнулися. З'явився час і я "Забур" в гараж налаштований на везіння і годинне втручання з подальшим святкуванням перемоги над проблемою.
Під машиною я побачив це
На фото ми бачимо місце установки автономки (під водійськими дверима на днище), захист яка повинна оберігати її від бруду, вологи, і ударів. Захист полягає з двох частин, силова за якою захована сама автономка і яка прийняла на себе удар (червоним обвів) і справа тонка алюмінієва, яка захищає трубопровід. Стрілкою вказав напрямок руху авто.
Силова захист працює 100% але від бруду і води, і від того чим посипають наші дороги, вона безсильна. До речі все з під колеса летить на неї.
Знімаємо захист і ми бачимо
Автономку з усім її навісним барахлом. Це і глушник, патрубки ОЖ, повітропровід, і з іншого боку ще є насос паливний
Отримав доступ до підключень
Бачимо фішки підключення. Отримавши доступ до них я провів ТО з'єднань: промив, протер спиртом, переконався в жорсткості з'єднання і тд. тп. вивчив саму проводку на предмет обриву або оголені дроти, все було ОК, і це мене зовсім не радувало ((((
Зібравши все в вихідну 5,4,3,2,1, пуск - глухо (((Але як оптиміст я почав грішити на невитримані умови запуску цього дива. Як мінімум має бути паливо в баку)), температура окруж.среди не вище + 5, температура авто не вище +70, ці умови я виконав і дізнався температуру пломбіру)) -15, було забавно, але результату це не дало. Відклав ремонт ще на тиждень і в засмучених почуттях побрів додому.
Через тиждень я вирішив все таки витратиться на діагностику перед тим як знову все розбирати, буду знати хоч суму, на яку я прилип по запчастинах, сам думаю ... мізки накрилися. Підключилися, помилка моторчика турбіни- заклинило. Покуривши Інет зрозумів, що все не так страшно і заодно проведу генеральне по автономки з заміною всього, що важливо.
Гараж. Зрозумів, що потрібно знімати автономку і на довго, було вирішено закільцювати контур ОЖ без її зливу і кататися так. Двома струбцинами передавив патрубки біля автономки, зняв її одягнув обидва шланга на трубу D20, затиснув хомути і зняв струбцини.
На фото вже все зроблено. Шланги м'які, можете їх чим завгодно передавити, була навіть ідея навчальними паличками китайськими передавити)))
Знята автономка, бачимо глушник, кріплення, паливний насос ... стан убоге, боюся уявити, що всередині. Там ще гірше виявилося.
Відкрутив верхню пластикову кришку, пішло легко, хоча у багатьох зриває капелюшки і побачив там
Момент на який варто звернути увагу-зняття крильчатки.
Крильчатка пластикова, насаджена на гладкий шток.
Знята крильчатка мені дозволила зняти моторчик з корпусу відкрутивши три гвинти які були під крільчаткой. Моторчик потрібно розбирати з протилежного від крильчатки боку щоб не розсипалися всередині магніти. Віджавши вусики ротор легко вийшов з корпусу. Підшипники з ротора я знімав знімачі, попередньо не забудьте поміряти посадкову глибину підшипників.
Ось така опа мене чекала коли я розібрав моторчик, ротор з виду одна іржава, окисли, брудна маса без права на життя, в статорі ще гірше.
Розібравши всі я взявся за мийку деталей. Для миття (порадили добрі люди) використовував лимонну кислоту, пральний порошок і засіб для миття карбюраторів, все це в відро з водою і кип'ятити, чистити, кип'ятити, чистити. Ось що вийшло
Після відмивання настрій початок покращаться, бачу, що ще не все так погано.
Стан решти деталей після чистки побачите по ходу збірки.
Минув час, були куплені підшипники для моторчика SKF 624-2z по 100 грн / шт. Купив в одноклубників крильчатку, правда не таку але теж підійшла, і виглядає надійніше, але вона важче. Купив всяких болтів, що поржавіли, шпильку яку зірвав, пароніт на прокладки 2 мм і 1мм для котла.
Часу на все це пішло безліч. Прийшов час збиратися, почав з моторчика.
Ось такий порядок складання ротора, не забувайте за мідне кільце.
Не можу знайти фотки як я напресовують підшипники ((але там все просто. Лещата, з одного боку пластина МДФ щоб не пошкодити наголошуючи вал ротора з іншого боку одягнений на вал підшипник а на нього одягнена трубка діаметром як внутрішня обойма підшипника, лещата затискаємо, підшипник сідає на відому нам глибину. Далі збираємо моторчик, тут потрібно звернути увагу на посадочне місце щіткового механізму там по іншому правда не вставиш, затискаємо вусики тестуємо від 8ми вольт, я короткочасно подавав 12 вольт. Все працює тихо без дзвону і св ста - Ура! Перша перемога.
Вдячний тим, хто дочитав до сюди, але це ще не кінець, далі ви дізнаєтеся причину такого стану автономки і як я вирішив проблему впливу середовища на неї.
Продовження HYDRONIC D5WS (автономка) Ч2