Так виглядає якір, який підлягає ремонту.
Це якір того стартера, на прикладі якого показана перемотування полюсних котушок.
Він 24х вольта 5,5 кВт. При повному зносі щіток, коли дроти впираються в щіткотримач, під час роботи виникають розриви струму і як наслідок дуга, яка і виплавляє ламелі. На 12и вольтів таке трапляється рідше, там частіше знос або рознос. Рознос можна перемогти тільки заміною колектора, знос можна вилікувати гальванічним нарощуванням міді з наступною обробкою на токарному верстаті. Таке пошкодження теж можна виправити нарощуванням міді, але це довго, а машина вантажівка і її простий дорого коштує. Тому можна застосувати інший метод.
Так виглядає щітка і щітковий вузол, що контактував з цим колектором.
Для початку потрібно очистити якір і мінімально проточити колектор тільки для зняття наплаву міді і видаливши всі видимі замикання між ламелями і перевірити на ППЯ і якщо є будь-які замикання, усунути їх. Цей якір виявився чистим.
Тут видно, що ламелі вигоріла в повному обсязі, ластівчин хвіст залишився всередині пластмаси і тримається міцно.
У цьому місці мідь вигоріла повністю, але форма ластівчин хвіст в пластмасі залишилася. Його слід очистити і злегка розширити бором. Тепер потрібно підібрати шматок дроту такого діаметру, щоб він вільно проходив в щілину, а другий шматок такого ж дроту проходив в щілину і щільно притискався до іншої сторони паза, і щоб разом ці два шматки трималися в ластівчин хвіст щільно і разом їх не можна було витягнути. Тепер зачистити і підрівняти бором залишки міді та щільно вкласти зачищені підготовлені приводу і облуди їх не шкодуючи припою, зайвий при впаивание ламелі витече.
Так готується форма під впайку ламелі. Залишки ізолятора підстригати потрібно мінімально.
Ось готовий паз під нову ламелі, трохи далі видно вже впаяная.
Таку заготовку, щільно входить в підготовлений паз, потрібно виготовити з відповідного шматка міді. Помітно, що вона значно вище, але тонше її робити не потрібно, так зручніше паяти.
Так потрібно облуди, щоб припою було значно більше потрібного. Каніфоль і зайвий припій видавляться, а той що залишиться щільно обожмет пломбу в пазу. Тепер потрібно укласти пломбу в паз і притиснути до неї паяльник. Після повного розплавлення припою, притримавши шилом пломбу, прибираємо паяльник і чекаємо охолодження.
Ось уже впаяная пломба. Тепер можна зайве сточити напилком і начисто проточити на токарному верстаті, дотримуючись співвісність з посадковим шипом підшипника, намагаючись знімати якомога менше міді. Окремі раковини на ламелях не страшні. На жаль фотку готового, проточенной і шліфованого якоря я загубив.
Такий метод може викликати недовіру у тих хто з ним не зустрічався, але такі якоря працюють і пломби Випоюють тільки при повному зносі щіток, що можна вважати цілком задовільним, оскільки дугу не витримує і цільномідний ламелі.
Ось так відновлюється щітковий вузол; пластинка з склотекстоліти вирізається за зразком згорілої і прівінчівается гвинтами з гайками або в нарізану в тілі різьблення. Добре помітна пайка щеточного виведення і видно, що провід не насосала припою. Існує багато думок з приводу припайки щіток: у одних Насмоктувати припій і провід стає гнучким, у інших відпоювали, третім возитися довго. Але якщо немає спеціального апарату точкового зварювання пайка кращий варіант, але паяти потрібно якісно, а не просто помазати припоєм. На справному стартері місце пайки ніколи не може нагрітися до температури плавлення припою. Навіть коли вигорають ламелі при повному зносі щіток, місце пайки залишається цілим. Жодного разу не зустрічав (своєї) відпаяні шеткі, але зустрічалася така пайка де фактично припаяні тільки кілька жив, а інші як були брудними так і залишилися, тільки всередині припою. Такі "пайки" розпаювали бо перехідний опір в місці пайки занадто велике, тому і гріється. Щоб провід не насосала припою потрібно зробити з мідного шинки толстоконечний пінцет і через нього стиснути провід вище місця пайки пассатижами. Мідний тепловідвід не дасть нагрітися проводу і засмоктування припою буде неможливо. Як очищати окислів провід під пайку описано ТУТ
Сайт управляється системою uCoz