Наша компанія ремонтує балки і реставрує посадочні місця під шворінь на різні типи балок. Ремонт передньої балки на всі типи вітчизняних автомобілів (КАМАЗ, ГАЗ, ЗІЛ, Газель та ін.). Реставрація під стандартний шкворень на різні іномарки (Iveko, Volvo, Man, Daf, Scania і ін.)
Підготовка. видалення клинів
Прийом балок здійснюється в чистому, знятому вигляді без опорних дисків (лише з одними цапфами). Процеси дефектації, розбирання, підгонки ремонтних шворнів, а також заміна втулок на цапфах
Всім відомо, що це досить проблемний і трудомісткий процес, досить часто в при вибиванні клинів клин плющиться, але не виходить. Ми професійно справляється з такою роботою і видаляємо клини, не пошкоджуючи посадочні місця.
видалення шкворня
Потім видаляється шкворень за допомогою преса. Ми використовуємо саме метод випрессовкі, а не вибивання. Справа в тому, що при вибиванні сторона шкворня, по якій вдаряють, розплющується і з кожним ударом шкворень важче вийняти з тіла.
Є люди, які намагаються вибити шворінь шляхом нагрівання балки, навіть коли балка знаходиться на автомобілі. Роздутий або збільшений шкворень розширює балку, в результаті чого після вибивання шкворня місце в балці залишається збільшеним.
У кращому випадку можна підібрати збільшений шкворень, в гіршому - балку доведеться розточувати і втулівать під стандартний шкворень. Саме тому ми встановлюємо балку на прес (із зусиллям 50 тонн) і видавлюємо шкворень.
Варто відзначити, що не завжди шкворень під таким тиском преса зрушується з місця, в таких випадках ми нагріваємо балку за допомогою різака, створюючи одночасно тиск на шворінь. Особливо проблематичні МАЗовскіе балки, обладнані циліндричними шкворнями 50-міліметрового діаметра. У подібних балках шкворень знаходиться з натягом в 0,05 міліметра і не стопориться клином. Шкворень в заводських умовах охолоджують в рідкому азоті і збирають.
У майстернях майже неможливий збір шкворня і балки без преса, тому що установка цапфи на балку виконується з дистанційними шайбами, гумками, ніж ускладнюється завдання. Тому цапфу заздалегідь збирають на сооснік, який менше шкворня на 0,2-0,4 міліметра, а шкворень запресовують зверху соосніка, одночасно виштовхуючи його, при цьому не зміщуються дистанційні шайби і гумки.
Балку після випрессовкі шкворня зачищають дрібною шкіркою від іржі і вимірюють розмір. При збільшенні посадкового місця під шворінь
Багато хто помилково вважає, що ремонтні шкворни «не можуть ходити», це означає, що в процесі робіт не дотримувалася технологія підгонки шкворня на балці, а також створення зазору між втулкою і шкворнем.
При збільшенні посадкового місця більше ніж на 0,3 міліметра наші майстри відновлюють стандартний розмір.
Балку встановлюють на верстат, ловлять її кут нахилу з точністю 0.2 * на імпортні і 0,5 * на вітчизняні автомобілі.
Розточування місця під шворінь виконується з товщиною втулки 2-2,5 міліметра. У втулці фрезерують місце під клин, запресовують і розгортають під розмір шворня.
Дану технологію розробляли не ми, її успішно використовували радянські ремонтні майстерні при виконанні капремонту автомобіля КАМАЗ. і вона на 100 відсотків виправдовується.
Розточування балок під стандартний шкворень не проводиться на наступні вітчизняні автомобілі: бичок старого зразка і газель, де шкворень має діаметр 300 міліметрів і менше. Практика показує, що після розточення тіло стає замалим для втулки.
Текст заснований на інформації з сайту avto-craft.ru.