ремонт рам
Основними дефектами рам є: тріщини на поздовжніх балках, кронштейнах і поперечках, погнутість деталей, ослаблення клепаних з'єднань, знос отворів під болтові з'єднання, знос різьбових отворів.
Тріщини на частинах рам, виготовлених з швелерної або уголковой стали, усувають зварюванням електродами ОЗС-6, ОЗС-4, АНО-13-55У. Зварювальний шов і зону термічного впливу слід зміцнювати наклепом в 2. 3 проходу. Ця операція проводиться пневмомолотком з роликовим бойком. Хороша якість ремонту рам забезпечує зварювання в середовищі вуглекислого газу на постійному струмі зворотної полярності дротом Св-08ГС або Св-08Г2С. При цьому поздовжні бруси ремонтують або приварюванням вставки, або приварюванням передній або задній частині, яку вирізають з іншого вибракувати бруса рами. Брус обрізають різаком під кутом 45 ° за шаблоном. Кромки з'єднуються частин перед зварюванням зачищають абразивним кругом.
Погнутість елементів рами усувають правкою рам в зібраному вигляді, застосовуючи гвинтові або гідравлічні розпірки, стяжки та інші пристосування, а при значних деформаціях раму розбирають на деталі, які правлять на гідравлічних пресах. При правці балок в них для запобігання полиць від того, що зім'яло в місці натискання штока преса вставляють оправлення з клиновими розпірками. Допускається кривизна балки у вертикальній площині на кожен метр довжини не більше 2 мм. Скорочення поздовжні балки рам автомобілів правлять за допомогою спеціальних черв'ячних секторів
Один кінець балки закріплюють нерухомо, а другий поміщають в черв'ячний сектор. Балку правлять, обертаючи рукоятку.
Ослаблення клепаних з'єднань визначають остуківаніем. Непридатні заклепки видаляють, зрізуючи їх головки ручним пневматичним зубилом або полум'ям газового пальника і вибиваючи решту заклепки за допомогою вибивання.
Якщо отвори під заклепки або болти зношені, їх рассверливают і розгортають на збільшений розмір або заварюють, знімають напливи металу і знову рассверливают і розгортають на нормальний розмір. У тому випадку, коли потрібно замінити всі заклепки в з'єднанні, отвори рассверливают і розгортають по кондуктору. Зношену й ушкоджену різьбу в отворах виправляють.
Якщо болт або шпилька відломились над різьбою, то залишилася в рамі частина болта можна вивернути, приварив до неї гайку. Можна видалити з рами відламану частина, використовуючи набори екстракторів або мітчиків з лівою різьбою або застосовуючи електроерозійної обробки.
Зношені опорні поверхні на брусах рам наплавляют електродами УОНИ-13/55 05 мм і обробляють.
При складанні рам заклепки ставлять гарячим або холодним способом. У першому випадку заклепку нагрівають до температури 900. 950 ° С в горні або електроконтактні апараті, вставляють в отвір і розклепують вручну, пневматичним або гідравлічним інструментом.
У другому випадку заклепку вставляють в отвір в холодному стані (заклепка повинна щільно входити в отвір) і головку заклепки висаджують тиском на стаціонарних пресах за допомогою підвісних гідравлічних кліщів або гідроклепальной скоби. Холодна гідравлічна клепка має ряд переваг: вона безшумна, не вимагає обладнання та витрат часу для нагріву заклепок. При холодній клепки тіло заклепки заповнює всі отвір незалежно від його форми і щільно з'єднує елементи рами між собою.
Для клепки тракторних рам служить універсальний комплект обладнання КК-50 (номінальне зусилля 500 кН, максимальний діаметр заклепок при клепки вхолодную 16 мм), а для клепки автомобільних рам - УКМ-2-30 (діаметр заклепок 12 мм).
Допускається заміна в кожному вузлі одного заклепувального з'єднання болтовим, при цьому болт ставиться з натягом. При ослабленні однієї заклепки в кріпленні кронштейна до рами замінюються всі заклепки. При цьому отвір в кронштейні і рамі рассверливают на збільшений розмір спільно або по кондуктору.
У рам тракторів Т-150К інтенсивно зношуються поверхні, що сполучаються осей і втулок у вертикального шарніра і втулок з трубою у горизонтального.
Зношені осі вертикального шарніра наплавляют вибродуговой наплавленням і обробляють. Зношені місця труби горизонтального шарніра наплавляют дротом Св-08 під флюсом, протачивают і шліфують.
Якщо разностенность втулок вертикального і горизонтального шарнірів перевищує 0,12 мм, втулки обох шарнірів замінюють. Втулки запресовують в корпус шарніра з натягом 0,04. 0,22 мм (допустима ослаблення натягу до 0,02 мм). Нормальний зазор між втулками і осями вертикального шарніра - 0,4. 0,66 мм (допустимий - 1,3 мм).
Натяг в сполученні корпус шарніра - втулки горизонтального шарніра - 0,09. 0,36 мм (допустима ослаблення натягу до 0,02 мм).
Нормальний зазор між втулками і трубою горизонтального шарніра - 0,45. 1,05 мм (допустимий - 2,5 мм).
Корпус шарніра повинен провертатися навколо труби від зусилля трохи більше 150 Н на плечі 1 м. Поздовжнє переміщення корпусу шарніра допускається до 2 мм.
Корпус напіврами повинен повертатися навколо вертикального шарніра в обидві сторони на 30 °.