і вуаля! двигун - звір.
Повернутись до початку
Після регулювання циклової подачі розкажи як змінився витрата палива. А то наш цар Пушкін теж як то крутнув своїми пустотливими ручками цикловую подачу, так витрата виріс з 12 до 15 літрів!
якщо що то вісім 921 двісті 28 нуль два тридцять 4
Повернутись до початку
Гаразд. розповім. коли мотор поставлю. а то завів його вчора на пеньках, в гаражі.
і, до речі про тиск форсунок. на них написано 115 бар - думаю це зазначено мінімальний тиск, при якому формується розпил. якщо тиск падає нижче 115 бар, факел зникає. з'являється струмінь.
так що, чим вище тиск, тим якісніше розпил. вистачило б тільки при цьому ланцюзі ГРМ і тиску в ТНВД.
Повернутись до початку
Зазвичай тиск в форсунках занижують, адже ТНВД подізношен і не зможе продавити на такому тиску. Як сказав би один товаріщ- не все так просто!
якщо що то вісім 921 двісті 28 нуль два тридцять 4
Повернутись до початку
моя думка таке. занижують тиск через розтягнутої ланцюга.
читав в темі "форсунки", чол писав, що топлівщік по КамАЗ завищив тиск на його форсунках. чол їх поставив, завів, а двиг чхає, димить, пердить і перебої на холостих (звичайно! пізнє запалювання). той в шоці, що ж робити, все пропало. а вся справа в тому, що при підвищенні тиску треба крутити запалювання. запалювання треба було крутануть трохи раніше. а якщо, припустимо, як на моєму, при старій ланцюга ГРМ, колін вал запізнювався майже на 10 градусів, (при ТНВД в середньому положенні, мітка на колін валу стояли не на 15 гр, а вже майже на 25). тому для нормального випередження впорскування, ТНВД був максимально повернений до блоку. і постав я при такому зміщенні міток (розтягнутості ланцюга), форсунки з підвищеним тиском відкриття, там не було б місця для установки ще більш раннього запалювання. тобто повертати ТНВД було б вже нікуди.
це мені дуже звезли, що підкинув створення нового обговорення. тобто при ТНВД, встановленому в середньому положенні, збігаються зараз все три мітки. тому вистачило місця, і повернувши ТНВД майже максимально до блоку, отримав нормальну роботу форсунок, з підвищеним тиском відкриття.
а ТНВД наші видають по 400 бар. так що не в ТНВД справу. вся справа у зміщенні запалювання. адже щоб проштовхнути паливо з великим тиском, його необхідно більше стиснути. тобто плунжер пройде більшу відстань. ось в цьому і полягає фізика запізнювання моменту уприскування. при мінімальному тиску - плунжер тільки трохи натиснув, форсунка відразу ж і відкрилася. а при максимальному тиску - плунжеру треба тиснути і тиснути, щоб створити такий тиск, коли форсунка відкриється.
тобто при нового ланцюга, на форсунках допустимо встановлювати тиск до 155 бар.
а 115 бар - це мінімально допустимий тиск, при якому можливий розпил. а пиліть вони будуть і при 400 бар. я особисто качав. порошать як миленькі. а при 100 і нижче бар - ссут.
якщо йти далі, то виходить, що після заміни розпилювачів, потрібне коригування моменту. тому що випередження змінюється в залежності від встановленого тиску відкриття форсунок.
дизелісти ж хитрують. тупо ставлять мінімальний тиск, і все. загальний підхід, так би мовити. але клієнтів про це не попереджають. а може, деякі, і самі не знають.
хоча сам особисто, на своєму дизелі, вважав за краще б мати на форсунках не мінімальний тиск, а максимальне.
Повернутись до початку