Зняття і розбирання рульового механізму. Зніміть з рульової колонки головку затиску з кришкою, рульове колесо, втулку і Рис1 амортизатор. Вийміть рульовий вал з рульової колонки. Відключіть і зніміть з щитка приладів Спідничні частина (ліву, праву, боковини і задню стінку). Підніміть фіксатор і встановіть колонку в зручне для розбирання положення. Відключіть і зніміть гвинт опори вилки рульової колонки і стійку рульової колонки з кронштейна. Роз'єднувач вилки кардана, відокремити і вийнявши хрестовину. Відключіть вилки і зніміть їх з проміжного вала і стійки. Перевірте технічний стан деталей і при необхідності замініть їх. Вільний хід рульового колеса при положенні передніх коліс, відповідних прямолінійним ходу трактора, повинен бути не більше 25º при працюючому двигуні.
Усунення несправностей гідропідсилювача рульового управління. При збільшенні зусилля на кермовому колесі більше 5 кгс, збільшенні вільного ходу рульового колеса більше 20 ° (коли регулювання механізму рульового управління не дає потрібного результату), при падінні тиску, ограничиваемого запобіжним клапаном, нижче 75 кгс / см2, при внутрішніх витоках більше 3 л / хв зніміть ГУР з трактора, як зазначено раніше, розберіть і перевірте його, замініть деталі, які не придатні до подальшої експлуатації. Після зняття ГУР перевірте можливість регулювання зачеплення «черв'як-сектор». Якщо при відрегульована в крайніх положеннях зацеплении в середньому положенні люфт більше 20 °, черв'як і сектор слід замінити.
Розбирання. Зніміть пробку заливної горловини, вийміть масломер і заливний фільтр; відверніть гайку і зніміть сошку з поворотного вала; виверніть з нижньої частини корпусу гідропідсилювача штуцер 1/2 і косинець. Відверніть гайки і зніміть зливний маслопровід, маслопровід циліндра, маслопровід клапана і кільця ущільнювачів. Виверніть болти і від'єднайте клапанну кришку. Зніміть кільця ущільнювачів, відверніть ковпачок з регулювального гвинта запобіжного клапана, зніміть кільце ущільнювача, звільніть контргайку. Виверніть регулювальний гвинт, зніміть прокладку, вийміть направляючу, пружину і кульку корпусу кришки. Виверніть з клапанної кришки штуцер, зніміть з штуцера кільце ущільнювача; відверніть болти кріплення верхньої кришки. Рівномірно ввертивая два болта в монтажні отвори кришки, зніміть її; при цьому стежте, щоб не було перекосів кришки; виверніть редукційний клапан з корпусу гідропідсилювача; зніміть зливний фільтр. Виверніть болти і зніміть датчик блокування 12 (рис. 2), прокладки, рейки; виверніть з кришки датчика блокування пробку, зніміть шайбу і вийміть пружину з кулькою; виверніть болти і гвинт, зніміть кришку разом з краном. Зніміть з крана кільця ущільнювачів. Вийміть пружину з отвору золотника, зніміть кільце ущільнювача; вийміть золотник з упору рейки; виверніть болти і зніміть кришку. Виверніть болти, поверніть регулювальну втулку і вийміть поворотний вал 7 в зборі з сектором 10. Відверніть гайки і зніміть сектор і опорну верхню втулку. Вийміть черв'як 11 з підшипниками і розподільником в зборі; расшплінтуйте і відверніть гайку на хвостовику червяка.Сніміте шайбу, завзятий підшипник, розподільник в зборі з золотником і повзунами, зніміть інший завзятий підшипник, шайбу і пружинне кільце. Вийміть з корпусу повзуни і пружини; зніміть кільце ущільнювача; вийміть регулювальну втулку з корпусу гідропідсилювача; зніміть кільце ущільнювача і випрессуйте манжету. Виверніть болти і зніміть циліндр; зніміть замкове кільце з пальця, випрессуйте палець і від'єднайте рейку 2 зі штока. Зніміть передню кришку з корпусу циліндра, кільце ущільнювача, відверніть гайку, зніміть поршень 4 з штока і кришку; зніміть кільця ущільнювачів і прокладки (при необхідності заміни). Випрессуйте нижню втулку з корпусу гідропідсилювача, вийміть з втулки кільце ущільнювача. Покладіть деталі і вузли в кошики або контейнери і промийте. Перевірте стан деталей, в разі виявлення тріщин деталі замініть. Особливо ретельно перевірте золотник і корпус розподільника; замінювати їх можна тільки в зборі. Все ущільнювальні деталі заміните новими.
Збірка. Зберіть ГУР в послідовності, зворотному розбиранні. При складанні гідропідсилювача керма особливу увагу слід звертати на моменти затягування гайок, правильність поєднання міток поворотного вала, сектора і рейки, регулювання вертикального переміщення поворотного вала. Не допускайте зрізу і перекручування гумових кілець ущільнювачів. Момент затягування гайки штока 12кгс · м. При складанні вала з сектором мітки на зібраних деталях повинні бути суміщені. Момент затягування гайки сектора 28-32 кгс · м. Перед запрессовкой на вал черв'яка підшипників рекомендується їх нагріти в маслі до температури 90 ° С. Щоб уникнути пошкодження крайок манжет необхідно встановлювати їх за допомогою конусних оправок. Перевірте обертання валу. Вал у втулках повинен обертатися без заїдання. При установці датчика блокування підберіть регулювальні прокладки до отримання зазору між сектором і рейкою 0,07-0,20мм, що відповідає зазору 0,1-0,3 між датчиком блокування і торцем рейки при беззазорному зачепленні її з сектором. Число прокладок з кожного боку упору повинно бути однаковим. Після цього закріпіть датчик блокування болтами. Для регулювання зазору в зачепленні «черв'як-сектор» потрібно повертати регулювальну втулку до отримання в зачепленні зазору 0,03-0,08мм. Цьому зазору відповідає люфт черв'яка 4 - 6 ° при зусиллі 1 + 05 кг · с на рульовому колесі. При перевірці люфту черв'як не повинен переміщатися в осьовому напрямку. Повертаючи черв'як до упору, необхідно перевірити його обертання, яке повинно бути легким; заїдання черв'яка не допускаються. Золотник повинен щільно входити в корпус і переміщатися в ньому. Золотник повинен бути встановлений в корпус розподільника так, щоб його торець з фаскою був звернений в сторону гідропідсилювача. Неправильна установка золотника в корпусі розподільника призводить до різкого підвищення зусилля повороту. Гайку черв'яка рульового механізму затягують моментом 2 кгс · м. Якщо отвори в черв'яка з прорізом в гайці під шплінт не збігаються, відверніть гайку на 1 / 12-1 / 8 обороту до збігу отворів і зашплінтуйте шплинтом. Ознакою правильної затягування гайки є відсутність зазорів між золотником і обоймами підшипника і віддача рульового колеса (повернення золотника в нейтральне положення) після припинення обертання вліво.