Ремонт скутера? Скутер не заводиться! Що робити?
Ми продовжуємо цикл статей по ремонту скутера своїми силами. Половина ремонту скутера - правильно проведена діагностика скутера. Немає сенсу починати ремонт скутера. якщо Ви не впевнені в несправності. Пристрій двигуна мопеда просте, і для проведення діагностики Вам не будуть потрібні якісь складні діагностичні прилади. Досить знати кілька прийомів для точного встановлення причини поломки.
Отже, в один прекрасний день, Ваш скутер відмовився заводитися і було прийнято рішення провести ремонт скутера. Для роботи двигуна необхідні три речі:
· Компресія в циліндрі
Якщо Ваш скутер не завівся, це означатиме одне з цих умов відсутня. Перш ніж хапатися за молоток і викрутку, перевірте наявність бензину в баку. Так само необхідно переконатися, що в баку знаходиться саме бензин, а не щось розбавлене з водою. Тим більше варто перевірити якість палива, якщо Ваш скутер заглох після чергової заправки. Одноциліндрові двигуни не можуть «троить» або «двоїти» через неякісне пальне, вони просто перестають працювати. Якщо все таки скутер перестав заводитися після заправки, необхідно злити паливо з бензобака і поплавковою камери і залити нове, якісне паливо. При цьому обов'язково викрутити свічку запалення і замініть на нову.
Буває, що через незнання або забудькуватості. скутер не завівся не через поломки, а через недотримання правильного алгоритму старту двигуна. Я перерахую кілька вимог, які зустрічаються на більшості скутерів, без яких неможливо завести скутер:
· Ключ запалювання повернуть у положення «ON»;
· Перемикач блокування двигуна (на правом пульті) відключений;
· Бічна підніжка прибрана;
· Натиснуто кнопка стартера;
По мимо перерахованих процедур, різні виробники можуть оснастити скутери різноманітними примочками, що ускладнюють запуск двигуна. Якщо потрібно, освіжіть свою пам'ять прочитанням інструкції по експлуатації Вашого скутера.
Переконайтеся, що акумулятор заряджений і видає необхідну напругу. При вимкненому запаленні, напруга на клемах акумулятора повинно бути не менше 12,5 вольт. У будь-якому випадку, навіть якщо акумулятор підсів, ви зможете завести скутер за допомогою кікстартера. Буває, що виною всьому згорілий запобіжник. Обов'язково перевірте його, якщо при повороті ключа запалювання в положення «ON» не світиться приладова панель і скутер не подає ознак життя. Якщо ж при включенні запалювання загоряються індикатори на приладовій панелі або піднімається стрілка рівня палива, значить запобіжник справний.
Отже, акумулятор робочий і стартер крутить, але двигун скутера все одно не заводиться? Давайте згадаємо про три необхідних факторах, про які я говорив на початку статті. Почнемо діагностику з перевірки наявності палива в карбюраторі. Буває, що запала голка в карбюраторі заважає вільному наповненню поплавковою камери і бензин не надходить. За допомогою невеликої плоскої викрутки відкрутіть гвинт зливу бензину з поплавкової камери. Він знаходиться в самому низу карбюратора. Як тільки пішла струмінь бензину, негайно закрутіть гвинт. Тільки що ми з'ясували, що бензин в карбюраторі є.
Перевірити компресію в двигуні можливо тільки за допомогою компрессометра. Укрутите компрессометр в отвір свічки і покрутіть стартером кілька секунд. На непрогрітому двигуні, нормальна компресія повинна бути не нижче 8 bar. Намерілі менше - пряма дорога в мотосервіс. Як мінімум у Вас великий нагар на клапанах і буде потрібно зняття ГБЦ і притирання клапанів. Але можливо і проблема в ЦПГ. У будь-якому випадку, ремонт двигуна скутера з розбором потрібно проводити в спеціалізованому сервісі. Але Ви поміряли компресію і отримали значення більше 8 bar. Значить у Вас несправність в системі запалювання. Перевірити іскру можна за допомогою викрутки. Зніміть свічковий патрон свічки запалення. Одягніть прокат велосипедів київ ковпачок на викрутку і піднесіть металеву частину викрутки до корпусу двигуна.
ВАЖЛИВО: Що б вас не вдарило струмом, викрутка повинна бути з пластмасовою або гумовою ручкою. Не торкайтеся голими руками у металевій частині викрутки.
Потім покрутіть стартером. Ви повинні побачити хорошу, синю іскру. Іскра повинна пробивати мінімум один сантиметр повітряного простору. Якщо це не так, швидше за все у Вас проблема з системою запалювання. Варто перевірити справність котушки запалювання, комутатора, датчика холу. Почніть з котушки запалювання. Краще за все перевірити її роботу, замінивши на свідомо справну. Можливо, окислилися контакти проводів котушки запалювання. Варто перевірити і самі дроти на предмет зламу або оплавлення. Заміряйте опір на проводах котушки запалювання. У справної котушки опір має бути не більше 1 Ом. Управляє котушкою запалювання комутатор. Перевірити його справність, можливо тільки замінивши його на завідомо справний комутатор. Перевірте дроти на протяг від котушки до комутатора.
Обов'язково приділіть увагу пусковому ЗБАГАЧУВАЧІВ. Заміряйте опір на проводах. Значення має бути в діапазоні 5 - 15 Ом. Якщо Ви наміряли більше, замініть несправний пусковий збагачувач. Обов'язково огляньте сам клапан пускового збагачувача. Він не повинен мати корозії, бути викривленим. При натисканні, клапан повинен легко повертатися у вихідне положення.