Кілька грамотних рад для автовласників, які займаються ремонтом автомобілів своїми руками.
1. Небажано тиснути на ключ, відвертаючи або затягуючи гайки або болти. Завжди намагайтеся тягнути ключ на себе. У ситуації, коли ключ необхідно штовхати, штовхайте його відкритою долонею, інакше при зісковзування ключа ви пошкодите суглоби пальців. Вибирайте положення, що виключає можливість падіння.
2. Отвори з пошкодженої різьбленням відновлюйте:
- нарізуванням різьби збільшеного розміру,
- заваркою отворів з наступним свердлінням і нарізуванням різьби номінального розміру,
- спеціальним хімічним складом - відновником різьблення, наприклад, FAT (FormAThread) (Формесред) (81668) фірми "Локтайт" (Loktite). Пристрій для формування різьби - засіб для ремонту зірваного різьблення в системах подачі палива, системах змащення, охолодження, трансмісіях, кришці головки блоку циліндрів, системах запалювання і т.д.
- установкою ввертиш, спіральними різьбовими вставками.
3. Застосування різьбових вставок доцільніше - за якістю відновлення і обсягом трудовитрат. Вставка являє собою пружну спіраль з дроту ромбического перетину, на одному кінці спіралі загнутий технологічний повідець, за допомогою якого вставку загортають в отвір. Ремонт різьбового отвори за допомогою спіральної вставки включає в себе розсвердлювання дефектного отвору до певного розміру, нарізування в ньому різьблення, що відповідає розміру спіральної вставки, ввертиваніе спіральної вставки і обламування технологічного повідця по насічці. Для ремонту різьбових отворів спіральними вставками продається спеціальний комплект, що включає: вставки, свердла, спеціальні мітчики, ключі для закручування вставок, борідки для зрубування технологічного повідця.
4. У всіх випадках, передбачених керівництвом по ремонту авто своїми руками. необхідно застосовувати динамометричні ключі, що дозволяють обмежувати крутний момент.
5. Шпонки повинні бути щільно посаджені в шпонкові пази валів за допомогою молотка або оправлення з кольорового металу. Люфт шпонок в пазах валів не допускається.
6. При великій кількості гайок їх слід затягувати в певному порядку і поетапно, щоб уникнути деформації деталі. Гайки, розташовані по колу, треба затягувати крестнакрест. Гайки, розташовані по прямокутнику, затягуються від центру деталі до країв. Спочатку болти або гайки слід затягнути від руки. Потім кожну з цих деталей потрібно затягнути на один повний оборот, переходячи від однієї деталі до іншої хрестоподібно або по діагоналі. Після того, як кожна з них буде затягнута на один повний оборот, поверніться до першої деталі і, переходячи від деталі до деталі в колишньому порядку, затягніть кожну на півоберта. Нарешті, затягуйте кожну деталь на чверть обороту до тих пір, поки не буде досягнута необхідна величина моменту затягування. Всі гайки або болти одного з'єднання повинні бути затягнуті з однаковим крутним моментом. Перезатяжка кріпильного вироби може призвести до зменшення його міцності або до поломки, в той час як недозатяжка може привести до саморазвінчіванію з'єднання. Болти, гвинти та шпильки, в залежності від матеріалу, з якого вони виготовлені, та від їх діаметра, мають певні моменти затяжки, зазначені в технічних вимогах. При відпуску кріпильних деталей дійте в зворотній послідовності.
7. При затягуванні корончатой гайки, щоб вставити шплінт, затягніть гайку до рекомендованого значення моменту, а потім затягніть далі до наступного отвору для шплінта. Ніколи не ослабляйте гайку, щоб поєднати отвори для шплінта, якщо так не вказано в інструкції.
8. При перевірці або повторному затягуванні гайки або болта до рекомендованого значення моменту, звільніть гайку чи болт на чверть повороту, а потім затягніть до потрібного значення.
9. Різьбові з'єднання корисно промазати спеціальним мастилом, щоб при наступній розбиранні не мучитися з відверненням. Наприклад, мастило Anti Seize (26722, 15375,15376) фірми "Локтайт" - здатний проникати спрей і паста. Захищає метали від корозії, забезпечує легкий демонтаж навіть через роки.
10. Тертьові поверхні деталей при складанні змащувати маслом.
11. При запресовуванні підшипників зусилля не повинно передаватися через кульки і ролики. Інструмент для запресовування повинен спиратися на запресовуються кільце. Зусилля запресовування має збігатися з віссю підшипника щоб уникнути перекосу кілець. Правильно встановлений підшипник повинен щільно упиратися торцями своїх кілець в заплечики вала або корпуса, легко провертатися без заїдання.
12. При складанні циліндричних зубчастих передач слід перевіряти радіальне і торцеве биття, відстань між центрами і бічний зазор між зубами.
13. Прилегание робочих поверхонь зубів конічних шестерень перевіряється на фарбу по відбитку.
14. Трубопроводи і шланги перед постановкою повинні бути продуті стисненим повітрям, акуратно прокладені, щільно закріплені і не повинні стосуватися рухаються частин.
15. Не допускайте пошкодження робочої кромки сальника під час установки. Користуйтеся плівкою або конічної муфтою, перед підгонкою змастіть робочу кромку маслом, а на сальники з подвійними крайками заповніть простір між ними густим мастилом. При установці сальників з металевим корпусом гніздо під сальник змастити тонким шаром герметика.
16. У глухих різьбових отворах не повинно бути навіть слідів масла, мастила або якої-небудь рідини - корпус може тріснути изза тиску болта або шпильки при закручуванні.
17. Якщо поверхня виявилася пошкодженою, то при складанні потрібно використовувати герметик для прокладок, шар якого повинен мати товщину, достатню для того, щоб заповнити дефект.
18. Нанесіть силіконову змазку на внутрішню поверхню шланга і зовнішню поверхню штуцера, щоб полегшити приєднання шланга.