Одна з найбільш ламких деталей на Wrangler JK Rubicon і Sahara (ну і деякі інші комплектації, де він попадається)
Стабілізатор з механізмом розмикання
Принцип роботи:
Включення і вимикання розмикати стабілізатора здійснюється з кнопки на панелі в салоне.После натискання кнопки сигнал по CAN шині йде на контролер, який в свою чергу відсилає сигнал на модуль стабілізатора, який конвертує сигнал в звичний електричний сигнал 12 вольт. Цей електричний сигнал крутити маленький моторчик через планетарну передачу, висуваючи маленький шток, який струму вилку з замикає обоймою. Обойма розчіплює 2 шестерні і стабілізатор розмикається для кращої артикуляції. Вимкнення (замикання) стабілізатора відбувається схожим порядком дій, від натискання кнопки до обертання моторчика, з тією лише різницею, що моторчик обертається в зворотну сторону, задовго шток. Вилка підпирає пружинкою защелкивает обидві шестерні (половинок стабілізатора) разом, тим самим роблячи його пружним елементом підвіски, що робить опір крену авто.
Проблеми експлуатації і поломка:
Головне питання, чому це відбувається. Головна причина, це знос ущільнень модуля стабілізатора (він знаходиться на самому стабілізаторі), знос підшипників ковзання (втулок) в самому корпусі стабілізатора, Знос шліцьового з'єднання вузла стабілізатор-шестерня, знос пильовика на корпусі розмикача стабілізатора.
Головна проблема у відмові модуля управління, це мікросхема з величезною кількістю компонентів, яка перебуваючи у воді, бруду і льоду просто перестає працювати.
Якщо у вас блимає на панелі лампочка SwayBar. і після руху, після відключення стабілізатора вона не погасла - значить несправний модуль, при цьому сам розмикач може бути замкнутий. При справній роботі розмикача, після відключення розмикач змикається і лампочка гасне. Якщо з якоїсь причини розмикач не може замкнутися - лампочка блимає (можливо причиною є лід, або несправність моторчика управління)
Але це лише вершина айсберга проблеми. Оскільки корпус повний води і бруду, всередині стабілізатора активно іржавіють і зношуються всі компоненти механізму, а саме: це знос ущільнень модуля стабілізатора (він знаходиться на самому стабілізаторі), знос підшипників ковзання (втулок) в самому корпусі стабілізатора, Знос шліцьового з'єднання вузла стабілізатор- шестерня, знос пильовика на корпусі розмикача стабілізатора.
Плата модуля, і деталі механізму моторчика включення
Вилка з обоймою включення
На фото бачимо шестерню, яка на шліцах сидить на стабілізаторі.
Добре якщо просто перестало працювати. Набагато гірше, коли відбувається замикання в самому модулі, і машина починає глючити, запалюючи все лампочки.
Хм. До цього моменту абсолютно інакше уявляв принцип роботи даного девайса (треба сказати знайомий з ним не був, знав лише про сам факт існування).
Виходить що при розмиканні з системи стаб всього-лише на-всього віддаляється опір (у вигляді зусилля на скручування) діагональним ходам моста. А що, хіба при замкнутому Стабія при спробі вивісити будь-яке колесо ренга вага моста з колесом не зможе згорнути замкнутий стаб повністю, привівши його торцеву частину (куди лінк кріпиться) з боку вивішувати колеса з лінком в одну лінію?
Перепрошую за такий довгий пропозицію. Якщо питання не зрозумілий можу переформулювати.
У того ж сафаря, наприклад, стаб обмежує хід підвіски якраз-таки тільки тим, що при вивішуванні міст повисає на лінк. Є рішення даної ситуації від австралійців - «розмикати лінки». Габарити / хвостовики линка абсолютно ідентичні штатним, єдина відмінність - сам він більше не є монолітною деталлю, а складається з втулки і штока, які ближче до одного з хвостовиків просвердлені наскрізь і туди вставлено шплінт. Дістав шплінт - і твій лінк має можливість подовжиться в два рази.
Якщо ж сафарі допустимо просто розрізати балку стаб посередині навпіл, артикуляція моста з порізаним Стабія не зміниться ні на міліметр.
Власне, саме виходячи з усього цього і припускав, що ренговий розмикається стаб працює за принципом близького до розмикати лінками.
тут принципі як у джімніковского апіо. просто ділиться на навпіл палиця стаб. При вивішуванні, звичайно ж можна витягнути стаб і лінк в одну лінію. І ззаду так само. Але довжина лінків така, що її з запасом вистачає, наприклад лінки та амморти для ліфта +2, при вивішуванні амморт витягнеться швидше ніж лінк натягне стаб.
Такі лінки розмикати і на ренг ставлять. особливо часто там, де стаб варто цілісний. Зручне рішення, правда іноді брудно їх туди сюди розчіплювати. І коли машина коштує трохи криво, складно роз'єднувати / з'єднувати.
Якщо говориш, що «амморт витягнеться швидше ніж лінк натягне стаб» тоді взагалі неясно навіщо це розмикання потрібно ... Припускаю лише, щоб зайвий раз при діагоналках на оффроад не крутити стаб з максимальною амплітудою, продовжуючи термін його служби?
З другим абзацом то все, звичайно, очевидно.