Ю. ПЕТРОПАВЛОВСЬКИЙ, м Таганрог
Незалежно від розмірів і конструкції в процесі експлуатації гума ролика деформується: з циліндричної форма ролика перетворюється в бочкообразную, але частіше в подушкообразную (середина увігнута). Це призводить до сповзання стрічки вниз або вгору від початкового положення. У багатьох випадках зміщення стрічки настільки значно, що вона псується на крайках напрямних стійок 10 або 13 (як кажуть: апарат "жує" стрічку).
У загальному випадку деформовані ролики необхідно замінювати на нові (їх ціна - 2. 6 дол.). Асортимент на радіоринках і в спеціалізованих магазинах цілком достатній. При замовленні роликів через фірми посилкової торгівлі вказують розміри (в міліметрах): діаметр, висоту, діаметр втулки підшипника. У більшості роликів застосовані підшипники кочення, рідше - ковзання. Іноді в шарикопідшипниках роликів з'являються дефекти, що призводять до заїдання і короткочасним зупинок. У таких випадках також необхідна заміна роликів.
Якщо ви не впевнені з покупкою зношені ролики можна реставрувати, відшліфувавши їх наждачним папером. Цю операцію проводять з використанням ручної або електричної дрилі (на малих обертах), закріпленої в лещатах. Оправленням може служити гвинт відповідної довжини (його головку відпилюють) і з діаметром, рівним діаметру втулки ролика. Щічки (шайби) для кріплення повинні мати дещо менший діаметр, ніж у реставрується ролика.
Сповзання стрічки на кромки напрямних стійок може бути викликано не тільки зносом роликів, але і іншими причинами, наприклад, при занадто сильному її натягу вузлом підмотки, відхиленні від вертикалі головки управління, значному зносі підшипників вибухових речовин тощо.
Для відновлення працездатності двигуна необхідно вигвинтити втулку VXQ0297, вийняти ротор з обойми, вичистити верхній підшипник, після складання змастити верхній і нижній підшипники невеликою кількістю машинного масла і обов'язково знежирити поверхню вала розчинником (ацетоном або спиртом). При нагвинчуванні втулки контролюють положення маховика ротора двигуна щодо датчика швидкості, що знаходиться на статорі. Кромка датчика повинна виступати над краєм маховика на 0,3. 0,5 мм, як показано на рис. 2.
Іноді вал двигуна близько верхнього підшипника виявляється сильно проточенной обсипали порошком опорного підшипника. У цьому випадку перед складанням його необхідно обробити полірувальної пастою (алмазної або ГОІ). Якщо опорний підшипник має значний знос, втулку VXQ0297 необхідно замінити.
Причиною несправності виявилося занадто сильний натяг стрічки прийомним подкатушніком. Це натяг фіксоване і цілком визначається характеристиками вузла підмотки. У розглянутих механізмах типу Н його називають вузлом блоку RKB (RKB BLOCK ASSEMBLY).
Знаходиться він в нижній частині ЛПМ (його верхній шків з'єднаний приводним ременем зі шківом провідного двигуна). Придбати вузол на радіоринках або в магазинах проблематично. Слід звертатися в сервісні центри SONY. Положення ускладнюється ще й тим, що його конструкція нерозбірна.
Вузол блоку RKB в механізмі Н фірми SONY розібрати складно, тому можна піти на скорочення пружини вузла. Для цього відкушують 1. 1,5 витка пружини. Витягти її кінець з вузла можна, наприклад, в'язальним гачком або чим-небудь подібним. Це роблять у два-три прийоми, відкушуючи по пів-витка, встановлюючи вузол на місце і оцінюючи натяг стрічки. Головне - не перестаратися.
Оскільки прилади та пристосування для вимірювання натягу стрічки у нас мало поширені і важко доступні, лише коротко розглянемо їх особливості. Фірма JVC використовує для цього спеціальну касету PUJ48076-2. Подібну касету KT-300N фірми KOKUSAI застосовують корейські виробники (DAEWOO та ін.). У фірми SHARP - своя спеціальна касета JIGVHT-063, у SONY - J-6082-011-A і т.д. Всі перераховані касети фактично вимірюють крутний момент подкатушечніков (розмірність - мН-м - мілліньютонометр). Крім них, для вимірювання використовують спеціальні механічні пристосування, що одягаються на подкатушнікі (SHARP, SONY).