Всім привіт. Довго думав, потрібна ця запис чи ні, але виходячи із зібраної мною інформації та спостереженнями роботи гібрида, все таки вирішив поділитися досвідом.
Поїхали на море)
На драйві, познайомився з відмінними людьми, які завжди допомагають мені. Так наприклад Zazikalex007. дав мені кілька пар для експериментів (ця людина пройшла шлях боротьби з гібридом самостійно і випробував напевно всі варіанти, від прокачування до ремонту),
Те що вислав Саня!
А це робота Саші з Дніпропетровська. Винахід для розбирання батарей))
До чого ж слов'яни винахідливі))
а всім відомий SergAgent. допоміг в черговий раз радою.
На радощах, що мене приїхали 4 непоганих пари (а це 35% від всієї батареї), я не сумніваючись розібрав свою ВВБ. Дав їй пару днів полежати і зробивши виміри вольтажа на кожній парі - виявив 4 пари для заміни. Їх саморазряд був найбільший з усіх. Часу як завжди було мало, я підрівняти вольтаж і встановив все на місце. У цю ж ніч я поїхав до Криму. Дорога не більше 700 км в одну сторону. Все повинно було бути прекрасно. але в перші 100 км шляху, я зрозумів що ВВБ стала ще гірше ... віддавала всього 3 кубика заряду і падала в нуль. Дещо як я дістався кінцевої точки і закинув автомобіль.
Яка там батарея, якщо є така вода))) Кастрополь, Крим.
На вулиці спека, море і відпочинок ... Мені було все одно, на те що там буде з зарядом. Я насолоджувався чистою і теплою водичкою))) Але відпочинок був би не повноцінним, якби рідні не захотіли подивитися в черговий раз на різні пам'ятки південного узбережжя Криму. Красиво, чорт забирай ... Скільки разів був уже в Криму, але кожен раз природа вражає. Сумки зібрані, до поїздки готові. Заводжу свого коня. А він дуууже грубо зі мною. Зачав меня.кідаться і чеками, і IMA помилками ... Дещо як узбережжі було підкорене і автомобіль через деякий час навіть доставив нас до Харкова.
По приїзду, все знову було розібрано. Кожна пара піддалася глибокої діагностики. Було вивчено технічна частина експлуатації NIMH елементів. Поверхнево розібрана схема роботи IMA. Довго можна це все описувати ... Постараюся пояснити людськими словами, то що мені вдалося вивчити і зрозуміти!
Батарея гібридної установки складається з 132 елементів, які підключені в послідовний ланцюг (один за іншим). Сумарна напруга, дозволяє працювати всій системі. Всі елементи розбиті на так звані бамбук, пари бамбука. Для мене це секції. Їх 11 шт. Кожна секція підключена до блоку управління заряду і розряду (напевно в нього є більш правильна назва, але не суть важливо - помаранчева фішка). Кожна секція - це 12 послідовно підключених NiMh елементів з номінальною ємністю 1,2 вольта. Ну це все знають. А що ж було неправильно зроблено мною? Чому стан батареї погіршився? Адже я замінив більш погані секції (пари). Заміривши окремо зарядженість кожної пари, я був здивований. Так як 5 пар були на 1 вольт менше, ніж інші 6 пар. SergAgent порадив довести акумулятори (елементи) до критичної розрядки. Тобто брати кожну пару бамбука і розряджати її до 10-10,8 вольт. Це розряд до 0,83-0,9 вольта на кожний елемент. Не зовсім відразу розумів навіщо, але коли при розряді до заданого значення в секції 1-2 елемента падали в 0,1-0,15 вольт - все стало ясно. У парах є померлі елементи, які мають меньшое внутрішній опір. Це завдає сильного удару на весь ланцюг, так як при зменшенні опору, елементи втягують в себе напругу з сусідніх елементів і під навантаженням весь заряд відразу відпускають. Тобто розряджають нормальні елементи постійно, а самі заряд не держут в собі. Це не оборотний процес старіння і піти від цього не можливо, тільки шляхом заміни кожного елемента.
Черпаючи все нову і нову інформацію, я з'ясував що коректність роботи всієї системи - безпосередньо залежить від рівності напруги у всіх 11 секціях. Але як йому бути однаковим, якщо в кожній парі різну кількість працюючих елементів? Ні як. Саморозряд буде всюди різним і відповідно і вольтаж на секціях постійно буде відрізняться - так звана дізбаланс. Ремонтувати кожну секцію не було часу. Я обзавівся ще деякою кількістю секцій (пар бамбука) і вирішив зібрати ВВБ. Зібрати однаково підібрані секції, за кількістю нормальних (живих, що працюють) елементів. Витративши майже два тижні, я вибрав 11 пар в яких 1 елемент після віддачі 50% заявленої ємності - падає в 0,1 вольта. У підсумку я зібрав батарею, в якій є необхідні заміни елементи, але їх кількість (1 елемент) на кожну секцію однаково. Таким чином саморазряд в теорії повинен бути ідентичним у кожній парі бамбука. Толком не заряджаючи кожну секцію, після цілковитого розряду і тільки лише вирівнявши за 5 годин вольтаж (паралельно підключивши всі секції / пари) - батарея була встановлена в автомобіль. Пуск автомобіля стався без участі стартера. Батарея боргу сама заряжалась. близько 15 хвилин йшов безперервний заряд. Шкала на приладовій панелі поповзла по кубику вгору. Дійшовши до 4 кубиків, заряд зупинився і індикація на приборке повідомила про повну зарядженість.
Поки не виходить розрядити батарею. Мені вистачає міста, що б розрядити більше 3х кубиків. Чесно кажучи, такої роботи гібрида я ще не бачив. Автостоп працює завжди. Машина на рівній дорозі Едіт без споживання палива.
Буду оновлювати цей пост, щотижня і повідомляти про поведінку ВВБ.
Сьогодні 7 ой день експлуатації, після підбору секцій.
На сьогоднішній день, вже відремонтував 3 пари бамбука, шляхом заміни вичерпали себе елементів. Обов'язково опишу весь процес і повідомлю про результати такого ремонту, але в наступний раз!
Можливо я десь помиляюся! Мало часу скажете Ви!
Але це мої доводи і думки! Я не змушую і не вводжу в оману, а просто ділюся досвідом експлуатації гібрида.
Пробіг: 129000 км