Складання і регулювання редуктора заднього моста
При складанні редуктора заднього моста застосовуйте ручний прес, стенд для складання редуктора, стійку з годинниковим індикатором, мікрометри 0-25 і 25-50, оправлення (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) для запресовування зовнішніх кілець переднього і заднього підшипників і внутрішнього кільця заднього підшипника, оправлення (9480-1098) для запресовування сальника провідної шестерні, спеціальну оправку (9480-1631) і мікрометричним стійку (9549-523) для перевірки монтажного розміру в картері редуктора, телескопічну контрольну розпірну втулку, динамометричний ключ до 180 нм (18 кгс • м), спеціальний до ЮЧ (9487-350) для регулювальних гайок підшипників диференціала, контрольне пристосування для перевірки моменту тертя (зсуву) підшипників, провідною шестерні редуктора, оправлення для запресовування підшипників диференціала. Довговічність і безшумність роботи заднього моста залежить від правильної і акуратною складання редуктора.
При складанні редуктора повинні бути забезпечені:
- правильна взаємна установка провідною і відомою шестерень і установка провідної шестерні по монтажному розміром "С" (див. рис. 1);
- необхідний бічний зазор між зубами ведучої і веденої шестерень;
- попередній натяг підшипників ведучої шестірні.
Основні параметри збирається редуктора
Монтажний розмір "С" представляє собою відстань від торця провідної шестерні до осі диференціала. Теоретичний монтажний розмір дорівнює 53,4 мм, однак при підборі пари на контрольному верстаті для забезпечення правильного контакту на зубах і отримання при цьому безшумної роботи провідну і провідну шестерні пересувають уздовж своїх осей. Таким чином, порушується теоретичний монтажний розмір і вноситься його перша поправка.
Крім того, висота головки провідної шестерні буває різною (в межах допуску), і тому після виміру її номінальною висоти вноситься друга поправка. Сума цих двох поправок (відхилень) записується електрографом на торцях провідною і відомою шестерень, як загальна поправка до теоретичного монтажному розміром "С".
Якщо у числа поправки стоїть знак "+", то її потрібно відняти від розміру 53,4 мм, якщо знак "-", то її потрібно додати. Отриманий результат буде номінальним монтажним розміром даної пари. Допустиме відхилення може перебувати в межах від +0,05 до -0,02 мм.
Бічний зазор між зубами пари сполучених провідною і відомою шестерень необхідний через температурних змін, що виникають в процесі роботи вузла, для правильного розташування плями контакту зубів і внаслідок виникнення похибок геометричних параметрів при обробці зубів шестерень.
Для шестерень головної передачі бічний зазор, заміряний по нормалі до профілю зуба відомої шестерні (рис. 126), повинен бути в межах від 0,08 до 0,17 мм, проте для кожної окремо взятої пари шестерень різниця між величинами найбільшого і найменшого зазорів не аби повинна перевищувати 0,08 мм. Різниця бічного зазору двох поруч розташованих зубів повинна бути не більше 0,04 мм.
Попередній натяг підшипників ведучої шестірні створює осьова навантаження, що виникає при затягуванні гайки провідної шестерні і регульована за допомогою розпірною втулки і регулювальних прокладок, які встановлюються між внутрішніми кільцями переднього і заднього підшипників. Величину попереднього натягу визначте по моменту тертя 1,5-3,5 Нм (0,15-0,35 кгс · м) в підшипниках після остаточної затяжки. Заміри моменту тертя робите після прокрутки провідної шестерні на 8-10 оборотів, необхідних для звільнення робочих поверхонь підшипників від мастила і набуття ними робочого стану.
Перевірте момент тертя за допомогою спеціального пристосування (рис. 6) або динамометричного ключа.
При відсутності пристосування момент тертя можна перевірити рукою. При провертанні рукою фланця, встановленого на шліцах провідною шестерні, має відчуватися деякий опір обертанню, що не викликає, однак, зайвої напруги руки.
Надмірно збільшений попередній натяг може привести до передчасного зносу підшипників і навіть до їх заклинювання і виходу з ладу.
Занадто маленький попередній натяг призводить до появи осьового люфту провідною шестерні, до погіршення зачеплення пари, зносу зубів, до скреготу при русі автомобіля в накат або при гальмуванні двигуном.
Установка провідної шестерні
Установку провідної шестерні робите в такому порядку:
1. Запресуйте зовнішні кільця переднього і заднього підшипників в картер редуктора, без регулювальних прокладок, під пресом або ударами молотка.
2. напрессуйте внутрішнє кільце заднього підшипника на провідну шестерню під пресом або ударами молотка.
3. Вставте в картер зібрану з внутрішнім кільцем заднього підшипника провідну шестерню, надіньте внутрішнє кільце переднього підшипника і встановите картер на стенді з упором торця провідної шестерні на підставку з мідним або бронзовим наконечником. Одягніть маслоотражательних шайбу. Напрессуйте фланець кріплення карданного валу за допомогою оправлення і молотка, надіньте шайбу і загорніть гайку до упору, вибравши тим самим осьової люфт ведучої шестерні. Однак шестерня повинна обертатися при додатку до фланця невеликого зусилля руки.
4. Встановіть кришки підшипників диференціала на свої місця відповідно до мітками. Затягніть болти кришок підшипників диференціала (моментом 68-75 Нм (6,8-7,5 кгс · м), потім за допомогою мікрометричною стійки, що переміщується по торця провідної шестерні, заміряйте відстань "б" до оправлення. Зніміть кришки підшипників диференціалів, вийміть оправлення і провідну шестерню, випрессуйте зовнішнє кільце заднього підшипника.
З монтажного розміру "А", що представляє суму розмірів "б" і "а", відніміть номінальний монтажний розмір "С" (рис. 1). Різниця двох розмірів "А-С" і представлятиме розмір необхідного пакета регулювальних прокладок, який необхідно встановити в картер під зовнішнє кільце заднього підшипника.
Встановіть підібраний пакет прокладок в картер і вдруге запресуйте зовнішнє кільце заднього підшипника.
5. Вставте в картер провідну шестерню разом з одягненою на неї телескопічною контрольної втулкою. Встановіть картер на складальне пристосування, впершись торець провідної шестерні в підставку.
6. За допомогою оправлення легкими ударами молотка, щоб не збилася контрольна втулка, напрессуйте на провідну шестерню внутрішнє кільце переднього підшипника, надіньте маслоотражательних шайбу і напрессуйте фланець кріплення карданного валу. Одягніть шайбу і загорніть гайку, прикладаючи такий момент, щоб після провертання провідної шестерні на 8-10 оборотів момент опору її обертанню (попередній натяг) перебував би в межах 1,5-3,5 Нм (0,15-0,35 кгс • м). Вийміть провідну шестерню з картера.
7. Зніміть контрольну телескопічну втулку. Заміряйте мікрометрів або індикатором зі стійкою різницю в висоті між телескопічною і робочої распорной втулкою підшипників. Ця різниця і становитиме розмір пакета регулювальних прокладок, які потрібно встановити разом з распорной втулкою на провідній шестерні між внутрішніми кільцями переднього і заднього підшипників.
8. Провідну шестерню з встановленими на ній распорной втулкою і пакетом регулювальних прокладок вставте в картер і знову встановіть на складальному пристосуванні. Напрессуйте внутрішнє кільце переднього підшипника, надіньте маслоотражательних шайбу. Напрессуйте фланець кріплення карданного валу. Одягніть шайбу і загорніть гайку динамометричним ключем, момент затягування 145-160 Нм (14,5-16 кгс · м). 9. Перевірте попередній натяг підшипників ведучої шестірні і обов'язково ще раз перевірте монтажний розмір. У разі їх невідповідності заданим розмірам необхідно внести поправки до відповідних розміри пакетів регулювальних прокладок.
10. Після остаточного регулювання попереднього натягу і монтажного розміру, відверніть гайку провідної шестерні і зніміть фланець. За допомогою оправлення запресуйте сальник провідною шестерні до упору. Перед запрессовкой сальник обов'язково занурте в моторне масло. Встановіть фланець, наверніть і остаточно затягніть гайку динамометричним ключем (момент затягування 145-160 Нм (14,5-16 кгс • м)), попередньо підклавши під неї шайбу.
11. Гранично допустимий осьової люфт ведучої шестерні в процесі експлуатації автомобіля не повинен перевищувати 0,15 мм. Виняток осьового люфту робите за рахунок зменшення пакета регулювальних прокладок, встановлених між распорной втулкою і внутрішнім кільцем переднього підшипника. В цьому випадку, якщо підшипники не змінюються, їх попередній натяг повинен відповідати моменту тертя 0,5 Нм (0,05 кгс • м).
Мал. 7. Визначення монтажного розміру А в картері редуктора:
1 - контрольна оправлення; 2 - мікрометрична стійка; 3 - опорна втулка
Установка відомої шестерні і диференціала
Напресування відомої шестерні на коробку зібраного диференціала проводите за допомогою дерев'яного або гумового молотка.
Перед напресування вверніть кілька різьбових шпильок в отвори відомої шестерні. Вони допоможуть поєднати отвори відомої шестерні з отворами у фланці коробки. Шпильки можна виготовити з болтів, Обпиляєте головки.
Прикрутіть ведену шестерню болтами (момент затягування 70-85 Нм (7-8,5 кгс · м). За допомогою оправлення напрессуйте внутрішні кільця підшипників диференціала.
Регулювання підшипників диференціала і бічного зазору головної передачі
1. Встановіть назбирати картер редуктора на стенд або в лещата.
2. Встановіть диференціал в гнізда картера і затягніть кришки підшипників. За допомогою індикатора, закріпленого в стійці, перевірте биття торця відомої шестерні. Допустиме биття - 0,08 мм. У разі, якщо величина його перевищує допустиму, з'ясуйте причину биття і усуньте несправність (підтягніть болти, зачистите забоіни і задирки або, від'єднавши ведену шестерню від коробки диференціала, поверніть її на деякий кут щодо коробки диференціала і знову приєднайте до коробки). Якщо биття не зменшується, змініть коробку диференціала.
З. Встановіть на роз'ємні опори картера редуктора перевірений диференціал і затягніть болти кришок підшипників динамометричним ключем, момент затягування 68-75 Нм (6,8-7,5 кгс • м). Потім, затягуючи регулювальні гайки спеціальним ключем без зусилля, зафіксуйте його вінця веденої шестерні таким чином, щоб бічний зазор між зубами шестерень був 0,10-0,15 мм.
При перевірці бічного зазору головної передачі ніжка індикатора повинна спиратися на зуб відомої шестерні близько зовнішнього торця в напрямку, перпендикулярному бічній його поверхні, а ведуча шестерня повинна бути при цьому заблокована.
4. При обертальному погойдуванні відомої шестерні в обидва боки індикатор повинен вказувати переміщення в межах зазору 0,10-0,15 мм. 5. Закрутіть регулювальні гайки таким чином, щоб відстань між двома кришками рознімних опор, виміряний у верхніх точках, збільшив вісь на 0,10-0,15 мм. Для того, щоб не змінювалося становище вінця веденої шестерні, затяжка двох регулювальних гайок повинна виконуватися з однаковим переміщенням, але в протилежних напрямках.
6. Бічний зазор не повинен бути менше 0,08 мм і більше 0,17 мм на будь-якому зубі шестерні. Наростання зазору має бути плавним, різниця бічного зазору двох поруч розташованих зубів не повинна бути більше 0,04 мм. Найбільша різниця бічного зазору для однієї пари шестерень не повинна перевищувати 0,08 мм.
7. Після регулювання бічних зазорів встановіть і прикрутіть болтами стопори регулювальних гайок. Стопори мають з одного боку дві лапки, з іншого боку - одну і ставити їх потрібно в залежності від положення виступів на регулювальної гайки.
8. застопорилися гайку провідної шестерні шляхом обтиску верхньої циліндричної частини гайки, розташованої проти паза в різьбовому кінці провідної шестерні.
При установці редуктора на балку несиметрично розташована його горловина повинна бути внизу. Між фланцем картера редуктора і фланцем балки покладіть картонну прокладку товщиною 0,5 мм. Болти кріплення редуктора для кращої герметизації різьбових отворів занурте в фарбу, що не розчиняється в мінеральному маслі.
# 160 (c) moskvich2140.ru