До сих пір хетчбек Renault Laguna значився у нас в аутсайдерах класу D, а продажі універсала обчислювалися десятками. Нова Laguna намагається вирватися в перші ряди.
Н а гірській дорозі від Сочі до Солох-Аулу Laguna III наганяє «Волгу». Нижегородське валить по понівеченому серпантину, майже не пригальмовуючи. Але і французьке не пасує на Щербатих ділянках! Хоч Laguna і не Logan, її «русифікована» підвіска відмінно справляється. На відміну від колишньої Лагуни, яку адаптація ходової зіпсувала до стану «баржі». Недарма нова Laguna проходила доводочниє випробування в Росії.
Хоча така вже вона нова по суті? Підвіску кардинально не змінювали, лише допрацювали. Так само вчинили і з рульовим керуванням. Запропоновані Росії бензинові двигуни теж знайомі. Топ-варіант - турбомотор 2.0 (170 к.с.) успадкований без змін. «Вхідний» 1.6 (115 к.с.) давно ставлять на Megane. А найсвіжіший агрегат в асортименті - дволітровий «атмосферник» 2.0 (140 к.с.) ріднить Лагуну і Nissan Qashqai. Наддувний двигун працює в парі з «автоматом», інші - з «механікою». Ці шестиступінчастою коробкою - нові без застережень, але вони не рятують від смутного відчуття, що під маскою третього покоління таїться Laguna II. Але ж для іміджевого класу D так важливо відчуття дзвінкої новизни. І нехай в цьому сегменті частіше вибирають розумом, виробник зобов'язаний знайти ключ до серця, зачепити. Вже французи завжди були в цьому мастаки.
Кузов підріс на 115 мм в довжину, на 61 - в ширину і на 15 - у висоту. Колісна база збільшилася на 11 мм. А на вигляд і не скажеш.
Колись покупка Маяковським автомобіля Renault сколихнула російський бомонд. Через 80 років Росію сколихнув «бюджетний» Logan, але забезпечені громадяни до марки ставляться прохолодно. Колишня Laguna їх не зачепила - нові Ford Mondeo або Мазду 6 тут чекали з нетерпінням, яке «француженці» і не снилося. Між тим для Renault ця Laguna знакова. Карлос Гон особисто готував її до трійки лідерів класу D по ... якості. Недвозначно натякав, що «німцям» і «японцям» доведеться потіснитися. Сміливий прогноз! Якість перевіряється часом, тому зараз французи наполягають на традиційний коник Лагуни - безпека. Тільки адже нашого покупця ні французьким якістю, ні числом подушок НЕ проймеш. Що ще особливого у новій Лагуни?
Дизайн! Колишня була цікавою персоною, а після рестайлінгу і зовсім покращала. Нова - якась нелогічна. Дарма що хетчбек і універсал стали легше на 15 кг - в їхньому вигляді легкості немає. «Сарай» гармонійніше, а хетчбек виглядає заготівлею для дійсно гарного купе. Хоча, погодьтеся, машини впізнавані.
Універсал і красивіше, і практичніше хетчбека. Ширина заднього отвору відчутно більше. Якщо скласти спинки задніх сидінь (можна прямо з багажника), обсяг відсіку збільшиться з 508 до 1593 л. Багажну полицю можна заховати під підлогою - дрібничка, а приємно. Неприємний дрібничка: багажні двері обох версій відкриваються натисканням на серцевину емблеми. Звичайна ручка була б зручніше. За доплату для універсала пропонується відкривається заднє скло.
Салон - ось наочне підтвердження слів Гона про якісний стрибок. І по підбору матеріалів, і по виконанню - французький комар носа не підточить. Русский і поготів. А ось німецький або японський комарі знайдуть шпаринку за розміром. Але факт: інтер'єр нової машини намальований з фантазією, досить приємний на дотик, а на розбитих сочинських дорогах «мовчить». І шумоізоляція хороша. Недарма «реношнікі» сподіваються на успіх Лагуни у власників старих машин. Як там у Маяковського? «Досить я тьопав, дохлих та тих, на різних кобилах-видра ...»
- Той, хто знайомий з попередньою Лагуною, знайде все на своїх місцях. Але якість дизайнерської опрацювання та оздоблювальних матеріалів вийшло на новий рівень.
- Ключ-карта тепер вологостійка.
- У роздільного клімат-контролю передбачений режим Fast, що дозволяє максимально швидко змінити температуру в салоні. Правда, оригінальний блок управління вимагає звички.
- Версії 2.0Т «в базі» оснащені автоматичним «ручником».
- Люк з електроприводом - опція, доступна тільки для комплектацій Dynamique і Privilege.
- Зліва від керма - кнопка відключення ESP. На швидкості 50 км / год система оживає знову.
Платформа колишньої Лагуни не дозволила здійснити компоновочне подвиг: надлишку внутрішнього простору не відчувається. Але четверо середнього зросту розміщуються в салоні з комфортом. Окреме спасибі за передні сидіння. Сідаєш і забуваєш, що «французи» славилися своїми кріслами-пуфиками. Місце водія організовано вдало. В цьому класі креатив і посягання на звичне дозволені тільки Ситроену. А фірма Renault вважала за краще не експериментувати ще дужче - і не прогадала.
Передні сидіння хороші: вдала форма, широкі діапазони регулювань. Хоча посадка зручніше в варіанті з механічними настройками - мабуть, позначається висота установки крісла. Ззаду достатньо місця - але не більше.
А вже на дорозі Laguna і зовсім не вимагає звикання. Машина з двигуном 1.6 і раніше швидше не їде, а тягне. Мотор без претензій - на універсал його взагалі не ставлять. Дволітрові версії цікавіше. Особливо гарний «атмосферник». Тяговітий, еластичний, слухняний, він простить навіть грубі помилки у виборі передач. Шкода, механізм перемикання передач як і раніше з «французінкой». Версія turbo? Вона відмінно підходить для швидкісних трас. Якщо тільки водій витратить час на дресирування адаптивного «автомата» або відразу переведе його в ручний режим.
Але краще атмосферна Laguna 2.0. Вона легше турбо-Лагуни на добрий центнер, до сотні розганяється швидше, а хід у неї м'якше - тут немає 17-дюймових коліс з низькопрофільними шинами. Тим більше що з керованістю нормально у обох версій: ні акцентів, ні сюрпризів. І лише на крутих вигинах серпантину в новій машині знову проступає колишня Laguna. Рульового управління не вистачає бажаною гостроти. А ось привід гальм, навпаки, позбавлений від горезвісної французької нервозності.
Збалансована підвіска і збільшений кліренс - не єдині «російські» відмінності Лагуни. У списку значаться: сталева захист картера, антигравійне покриття днища, «холодні» технічні рідини, збільшений бачок склоомивача і повнорозмірна запаска. А незабаром представництво розбереться з труднощами перекладу і запропонує російську навігацію. За доплату.
Звичайно, Renault в Росії не робить на Лагуну таких ставок, як на Logan або Sandero. Та й співпраця з ВАЗом займає російське представництво куди більше. «Але ми зобов'язані бути присутніми в класі D, - говорить Домінік Мюссе, директор з маркетингу Renault в Росії. - Ніхто не очікував такого зростання продажів в цьому сегменті ». Тоді ось ще один плюс Лагуни - відсутність черг. А там, дивись, і обіцяне якість проявиться. І, як знати, може бути, на покупців Лагуни перестануть дивитися, як на закінчених естетів. Пам'ятайте, як у Маяковського: «Не уникнути мені плітки паскудної. Ну що ж, вибачте, будь ласка, що я з Парижа привіз Renault. А чи не духи і не краватка ». Правда, такого вибору, як сьогодні, у поета не було. А Ліля Брік і зовсім радила йому купити «фордик» ...
Технічні характеристики
Renault Laguna III
* В дужках дані універала
комплектації
Expression
- Гідропідсилювач керма
- Сталеві колісні диски R16
- Тканинна оббивка сидінь
- Шкіряне оздоблення керма та рукоятки КПП
- Бортовий комп'ютер
- Електромеханічний гальмо стоянки (для 2.0Т)
- Протитуманні фари
- омивач фар
- Ключ-карта
- Кондиціонер (двозонний клімат-контроль для 2.0Т)
- Підігрів передніх сидінь
- Регулювання рульової колонки по нахилу і вильоту
- Регулювання водійського сидіння по висоті
- CD-магнітола
- Електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал
- Датчик світла (для 2.0Т)
- Датчик дощу (для 2.0Т)
- ABS
- ESP (крім 1.6)
- 6 подушок безпеки
- сигналізація
Dynamique (відмінності)
- Легкосплавні колісні диски R16
- Оздоблення сидінь тканиною і шкірою
- Круїз контроль
- Регулювання пасажирського сидіння по висоті
Privilege (відмінності)
- Легкосплавні колісні диски R17
- Електромеханічний гальмо стоянки
- задній парктроник
- Біксенонові адаптивні фари
- CD-магнітола з підтримкою MP3
- Шкіряна оббивка сидінь
Вартість Expression - від 694 625 рублів
Вартість Dynamique - від 742 325 рублів
Вартість Privilege - від 885 425 рублів
Турбодизель 2.0 (150 к.с. 340 Н • м) оснащений фільтром сажі і відповідає нормам Євро-4.
У порівнянні з попередньою Лагуною діаметр стабілізатора поперечної стійкості збільшили з 19,5 до 24 мм. Жорсткість передніх пружин підвищили на 20%, задніх - на 50%.
Приманкою для російських любителів «прикупити прогресу» могла б стати повнокерована версія Laguna GT з електроприводом механізму повороту задніх коліс. Але питання про постачання такої Лагуни поки відкрите.
Безпека
Зберігати олімпійський спокій на вулицях Сочі нелегко. Через шість років місто-сад буде приймати гостей Олімпіади, а поки активно будується і - на жаль! - давиться пробками. Чи не ровён годину - подавиться, якщо дороги не почнуть реконструювати вже в цьому сезоні. До речі, на згаданій дорозі до Солох-Аулу тепер все частіше проходять журналістські тест-драйви. Співчуваємо сочинцям: яке вже спокій при такій увазі до рідного міста ...