На ямі. Не знімаючи двигун.
Причиною кап. ремонту став підвищена витрата палива - 10-11 л. по трасі і до 14 л. по місту, підвищена витрата масла, сильний масляний нагар на свічці 1-го циліндра. Замір компресії: 10-8-8-9 (мало!).
Спочатку зливаємо охолоджуючу рідину і масло з двигуна:
Потім відключаємо всі роз'єми, троси, шланги і т.д. Знімаємо повітряний фільтр, котушку запалювання, дросельну заслінку, рампу і т.д.
Приступаємо до зняття ременів генератора і ГРМ:
Заміна ременя генератора і допоміжних агрегатів:
Заміна ременя ГРМ:
Після зняття ременів спостерігаємо поточну помпу і слабеньку сопливість сальника коленвала. Помпу і сальник під заміну.
А ось і перша засада, яка мене чекала! Зняттю головки блоку циліндрів буде заважати джгут проводів, який йде до генератора, насоса ГУР і компресора кондиціонера.
Від насоса ГУР і генератора дроти відключаються елементарно, а ось від кондиціонера один проводок відключити ніяк не вийшло. Він протягнуть в вузеньку щілину між генератором і компресором. Загалом, довелося знімати насос ГУР (заодно поміняв рідину ГУР) і генератор, тільки після цього вийшло відсунути цей кабель в бік.
Заміна рідини ГУР:
На фото ця клята проводок:
Далі знімаємо клапанну кришку і головку блоку циліндрів (ГБЦ). Для зняття і установки ГБЦ потрібно дві головки торцеві Е-профілю - Е12 і Е14
Не забути відкрутити одну гайку знизу, яка прикручена до скоби посилення впускного колектора.
Знімаємо ГБЦ і ставимо попередній діагноз - на порушених сильний масляний нагар, площині головки і блоку в нормі, тому що між циліндрами немає "пробоїв" вихлопних газів і патьоків охолоджуючої рідини. Можна не шліфувати. Поршня в циліндрах не бовтаються. Вироблення на стінках циліндрів практично немає. Розточувати не треба.
Далі необхідно зняти Масяня піддон (картер) двигуна, щоб внуть поршня. І, ось тут, мене чекала засідка №2. Зняттю піддону заважає підрамник!
Спорудив ось таку конструкцію для вивішування двигуна:
Як зняти підрамник можна подивитися тут:
Двигун виходить підвішеним за опору на КПП і на моїй конструкції.
Знімаємо піддон, дістаємо поршня. Я кожен поршень позначав керном ось таким чином:
На стороні, зверненої до заду авто, лазером нанесено якісь літери. До речі, так само позначав і клапана (фото немає). Знову спостерігаємо сильний нагар на верху і на боках поршня, а також повне залягання маслос'емних кілець.
Отскребать, відчищаємо, відмиванням.
Приступаємо до розбирання ГБЦ, наприклад так:
Я клапана не міняв, притер старі. Замінив маслос'емниє ковпачки (сальники клапанів), старі були просто дубові і свою функцію вже не виконували. А ось так виглядали внутрішні камери клапанів:
Далі приведу фото замінених деталей (помпа, поршневі кільця, шатунні вкладиші, болти головки, передній сальник коленвала, передній сальник ГРМ, маслос'емниє колпачік, прокладки головки і клапанної кришки)