Renault Megane проти Opel Astra
Скільки існує автомобільна промисловість, стільки існує конкуренція в кожному з можливих класів і типів автомобілів. Але ще ніколи ця конкуренція не була така сильна. Чи не виявлялася настільки різко. Давайте простежимо, як дві фірми - французька і німецька - ведуть бій в малому класі за серця і гаманці покупців за допомогою моделей Megane і Opel Astra.
Але все це вже історія. Ми ж спробуємо розповісти про те, що являє собою кожна з цих моделей зараз, в даний час. А щоб це зрозуміти, потрібно знати, як і з чого вони зроблені.
Унікальність цієї пари автомобілів полягає в тому, що будучи абсолютними конкурентами в малому або, як його ще називають, «Гольф» -класі, вони будуть представлені майже у всіх типах кузовів. Такої величезної кузовний гами однієї конкретної моделі, як у Megane і Opel Astra історія ще не знала. Отже, Megane проти Opel Astra у всьому різноманітті кузовів.
Міркувати про достоїнства дизайну екстер'єру кожного з автомобілів ми не будемо. Будь-, подивившись на них, може скласти власну думку, не потребує аргументації. Тому перейдемо відразу до конструкції.
У обох автомобілів кузов, будь-який з безлічі типів, природно, несе. У Opel Astra він повністю оцинкований і на нього надається гарантія від впливу корозії протягом 12 років. Жорсткість кузова на кручення збільшена на 78% в порівнянні з попередньою моделлю Astra, а коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,29, що є найкращим показником в класі подібних автомобілів. Opel Astra пропонує покупцеві зараз два типи кузова - трьох-, п'ятидверний хетчбек і універсал (Caravan). Але в найближчому майбутньому з'являться версії седан, купе, з двома дверима кабріолет, родстер, мікровен і універсал підвищеної прохідності. Разом - вісім типів кузовів.
Megane має звичайний сталевий кузов, без будь-якої оцинкування або чогось подібного. Зате фортеця кузова і відповідно його пасивна безпека - предмет особливої гордості конструкторів. Наприклад, м'яті зони прораховані на суперкомп'ютері Cray, попереду встановлені подвійні лонжерони, а також підсилювачі кузова, що забезпечують захист ніг водія і переднього пасажира. Захисні ж бруси в дверях і інші силові елементи стають у автомобілевиробників настільки традиційними, як і ABS.
В даний час Megane пропонується у варіантах п'ятидверний хетчбек, седан (Classic), купе (Coupe, спортивний варіант - Coach), з двома дверима кабріолет (Cabriolet) і мікровен (Scenic). Скоро виходить в продаж універсал. Виходить шість типів кузовів. А все тому, що у Megane немає трьохдверного хетчбека і універсала підвищеної прохідності.
Передня підвіска у Astra незалежна типу McPherson. Стійки виконані з алюмінію, а стабілізатор поперечної стійкості виготовлений зі скловолокна. Передня частина підвіски і двигун кріпляться до легкого сталевого пресоване підрамника, до якого, до речі, приєднується і рейка рульового механізму. Чотири опори, одна з яких гідравлічна, зменшують вібрації від силового агрегату. Задня підвіска - торсіонна з системою поздовжніх взаємопов'язаних важелів і поперечиною, що працює на кручення. Для задньої частини підвіски здійснювався дуже складний комп'ютерний розрахунок форми поперечної балки і тепер її вигини при різних навантаженнях забезпечують потрібні повороти задніх коліс, без застосування підрамника і втулок. А над конструкцією задньої осі працювали фахівці добре відомої в світі суперкарів фірми Lotus.
У Megane передня підвіска також незалежна McPherson на поперечних трикутних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості. Задня теж схожа на Opel Astra - торсіонна на подовжніх важелях, знову ж таки, зі стабілізатором поперечної стійкості. Правда, Lotus в створенні задньої осі не брав участі.
Перше, про що потрібно сказати тут - це те, що гамма силових агрегатів у кожного з автомобілів не поступається гамі кузовів. У обох автомобілів - Opel Astra і Megane на вибір покупця пропонується аж по 8 різних двигунів! Причому, всі однаково - по шість чотирициліндрових бензинових і по два чотирициліндрових дизельних. Правда, у кожного з конкурентів деякі мотори можуть застосовуватися тільки з певними типами кузовів.
Обидві фірми в бензинових двигунах використовують багатоточкове уприскування, а у турбодизелів - центральний. При цьому всі мотори дуже економні, але Astra, з'явившись на два роки пізніше, за цим показником перевершує Megane, будучи однією з найбільш економічних в класі, а то й самої, хоча двигуни однакового з Megane обсягу у неї могутніше.
У Astra бензинові силові агрегати розташовуються поперечно і варіюються від 1,2-літрового потужністю 65 л.с. до 2-літрового 136-сильного, а дизельні (обидва - турбовані) - 1,7-літра потужністю 68 л.с. і 2 літри потужністю 82 л.с.
Розміщення мотора в підкапотному просторі у Megane теж поперечне. Найслабший з бензинових розпорядженні об'ємом 1,4 літра і потужністю 75 л.с. а найпотужніший - 2 літри, 179 к.с. Дизельні - 1,9 літра потужністю 64 л.с. і він же, але турбований, потужністю 98 к.с.
Слід додати, що Opel Astra і Megane, в середньому, приблизно однаково важать в одному типі кузова. Однак, хоча, як вже було сказано, силові агрегати Astra могутніше, динамічні характеристики в обох автомобілів майже повністю збігаються.
Обидві моделі мають традиційний для цього класу передній привід у всіх типах кузовів і пятиступенчатую механічну коробку передач або чотириступінчастий «автомат», що для автомобілів такого класу дійсно розкіш.
І Opel Astra, і Megane оснащені однотипним рульовим керуванням - звичайної рейкою з шестернею.
На Astra застосований електрогідропідсилювач, що дозволяє «економити» потужність двигуна і, відповідно, паливо, так як для полегшення обертання керма використовується спеціальний електромотор.
У Megane ж використовується звичайний гідропідсилювач.
Що тут можна сказати? Виходячи з того, що розміри автомобілів цього класу дуже жорстко диктує самим класом і відрізняються, максимум, двома - трьома сантиметрами практично за всіма характеристиками (на відміну, наприклад, від представницьких седанів, де різниця між конкуруючими моделями одного класу може становити кілька десятків сантиметрів ), то і розмір внутрішнього простору у них, в принципі, однаковий. Хоча Astra при «інших рівних умов» (при однаковому з Megane типі кузова) всередині здається більше, ніж Megane через більш вдалою «планування» салону і більшої довжини.
Оздоблення обох автомобілів зручна і практична. Ні про яку шкірі і ні про яке дереві мова не йде, але салон не виглядають дешевими. У список опцій входять кліматичні установки, склопідйомники, люки та інша приємна дрібниця такого роду. Ергономіка приблизно однакова. Дизайн торпедо і дверних панелей - кому як подобається - узагальнювати тут марно.
З того, що відноситься до активної безпеки, у обох моделей присутній в якості опції ABS. Гальмівна система у Astra дуже потужна - оснащена вентильованими дисками спереду і невентильованими ззаду. Megane в цьому плані скромніше: передні - дискові вентильовані, а задні - взагалі барабанні.
Відносно пасивної безпеки, як уже говорилося, кузова Opel Astra і Megane мають дуже потужну силовим каркасом і ретельно прорахованими м'ятими зонами. Крім цього, хороша оглядовість і відмінна керованість також характерні для обох автомобілів.
Astra обладнується подушкою безпеки для водія і, як опція, для переднього пасажира, а також окремими підголівниками та ременями безпеки для кожного заднього пасажира. Крім того, можлива установка бічних подушок безпеки.
Megane за показниками пасивної безпеки перевершує Astra. Крім стандартної подушки безпеки для водія і в якості опції для переднього пасажира, «француз» вперше серед автомобілів цього класу оснащується складною системою управління ременями безпеки, яка підтягує їх при зіткненні, а потім злегка послаблює, в результаті чого пасажир відчуває менші навантаження.
Ось, в принципі, і все. Ми показали вам, що являє собою кожний з цих автомобілів і що вони можуть протиставити один одному. А кінцевий вердикт, як завжди, винесуть покупці.
Коротка порівняльна технічна характеристика автомобілів Opel Astra і Megane з кузовами типу п'ятидверний хетчбек Тип кузова хетчбек, який несе Кількість дверей / місць 5/5 Двигун Тип бензиновий Робочий об'єм, см. Куб. Тисячі п'ятсот дев'яносто вісім Число, располо-ються циліндрів 4 в ряд Потужність, кВт / к.с ./ (об. / Хв) 74/101/6200 66/90/5000 Момент, Нм /(об./мін) 150/3200 137 / 4000 Трансмісія Привід передній Коробка передач 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична Колеса 175/70 R14 175/70 R13 Розміри / вага Довжина, мм 4110 4130 Ширина, мм 1710 1700 Висота, мм 1430 1420 Повна маса, кг 1680 +1625 Динамічні характеристики Макс. швидкість, км / год 188 184 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,5 (авт. - 13,5) 11,5 (авт. - 13,7) Економічність Витрата палива, середній умовний, л 7,9 (авт. - 8,7) 8,1 (авт. - 9,1)