Відразу ж прощу вибачити за багатослівність ...
Отже, нарешті я відпишуся по всій цій справі ... так як звітів про заміну сайлентблоков передніх важелів багато, але приступаючи до справи, я так і не зрозумів, що крутити, а що не потрібно, знімати підрамник, чи ні, одні говорять одне , інші інше. Тому зараз я хочу показати на кожен болт окремо і поділитися своїми враженнями про все це.
Чи потрібна яма? ... ТАК! Без неї можливо те саме можна було-б здійснити даний ремонт, але це вже зовсім крайній випадок, на мене в такому разі краще вже взагалі машину не купувати і не ремонтувати.
Найкраще працювати удвох, це економить час, сили і є з ким поговорити))), але і одному цілком можна впоратися!
Отже, перш за все ставимо машину на колодки, відкручуємо колеса і знімаємо захист двигуна, тут все просто ...
Далі вже почну тикати стрілками в кожен болт і гайку, яку потрібно відкрутити (з мого досвіду ... можливо десь я не маю рації, то поправити).
Відкручуємо ось ці гайки фото 1 (гурток 1),
потім фото 2 (гурток 2)
Далі знімаємо дані засувки, де вони знаходяться видно на фото фото 3 (гурток 3, 4,).
Робиться це легко і швидко, їх потрібно підчепити за хвостик викруткою і тягнути вниз фото 3.1, обережно очі, так як вони так спритно звідти вистрілюють, що мій помічник мало не залишився без ока ...
Окручіваем ось ці 2 болта фото 4 (гурток 5,6 червоні), а третій (гурток 7 жовтий) відкрутити лише на половину, що б можна було даний «бумеранг» просто повернути в бік, він нам в такому положення заважати абсолютно не буде.
Не варто чіпати ось ці болти поверніться до фото 3 (гурток 8 і 9 зелені), так як вони фіксують рульову рейку до підрамника ось вони ж на фото 5,
я це вже з досвіду кажу, по дурості почав їх відкручувати поки вони не стали провертатися, затиснути назад було дуже і складно так як доводилося діяти майже в сліпу засовуючи руку в щілину між підрамником і днищем машини, і там на дотик доводилося підсовувати між гранню капелюшки болта і якийсь залізякою поруч викрутку і робити щось на подобі клина, товариш в цей час закручував їх назад тріскачкою ... сказати по правді можливо я навіть не затиснув їх як слід!
Потім відкручуємо болти які бачимо на фото 6 (вони ж на фото 3 ... гурток 10 і 11 червоні), я зверху тримав ключем, а крутив знизу за гайку, на перший погляд вона (гайка, гурток 10 жовтий) жадає нібито привареної або запресованої, але насправді вона легко відкручується, просто вона не зовсім проста, коли відкрутіть, то побачите (так само забігаючи на перед на фото 1 їх видно вже в перевернутому стані, але про це далі).
Ну і відкручуємо кульову, тут вже як вам завгодно ... можете і разом з кульової скрутити відкрутивши одну здорову гайку, а можете і 3 маленьких фото 6 (гурток 12).
Після того як викрутили все болти, витягуємо важелі на білий світ ... викрутки, монтування, все це вам стати в нагоді))).
Ось ніби у цієї людини я вперше побачив цю конструкцію фото 7,
ще перед зимою товариш взявся зробити щось схоже ... зробив фото 8, але не до кінця, потрібно ще буде доопрацювати, але якщо з нею працювати удвох, то вистачить і цього.
При випрессовке і запрессовке знадобитися як мінімум два ось таких шматка труби їх ескізи я вам тут накидав від руки фото 9 (найголовніше внутрішні діаметри, а їх висота вказана мінімальна, я б радив відрізати по більше).
Я б порадив робити в такій послідовності: покласти поруч два важелі зі старими сайлентблоки, впрессована з одного один, подивитися, як на другому і запресувати новий точно також (там головне не прогавити з глибиною запрессовки ...) ... не поспішаючи міняємо все (у нас пішло хвилин 15-20) фото 10.
Далі я б порадив зробити те, що я не зробив, а це залагодити питання з втулками стабілізатора ... (як це зробити це вже інша історія).
Вставляємо важелі на місце. Ось тут і знадобитися дуже сильно друга людина, так як втулки нові, то болти у мене засовувати не так швидко, як хотілося ...
На просторах інтернету, та й у нас тут багато перевертають дані болти фото 11 (жовті гуртки) верх ногами (я зробив так само) причина мовляв наступного разу не потрібно взагалі припускати підрамник, а взяв викрутив дані болти і все ... так само я повівся на поради і підрізав їх на 10 мм (причина, мовляв якщо їх перевернути будуть упиратися в днище машини ...).
Тепер шкодую, що так зробив. Підрізати взагалі не потрібно було ... нічого щоб там не вперлося (візуально вже точно). Перевертати то ж неважлива ідея ... тепер якщо гайка відкрутитися, то болт потертися і страшно подумати, чим же все може закінчитися ... якщо ж залишити як було, то, по-перше, болт не випала, а по-друге гайки від розкручування фіксуються темі ж пластинками, тепер я засунув туди гровера, але все одно це не те ... (а підрамник припустити справу 10 хвилин).
Загалом перевертати чи ні, вирішувати вам самим ...
Далі збираємо все в зворотній послідовності.
У моєму випадку косяк вийшов з кульової ... пару раз злазить стопорне колечко, яке утримує гумку (одна з причин це те, що я туди засунув надто багато додаткового змащення), потім вирішили що простіше буде скрутити кульову, прикрутити її до важеля і вже потім зібрати ... але коли скручував гайку, то зрізалася різьблення під утримує шестигранником (як це вийшло сам не знаю?!) ... болгарка зробив свою справу, а гайку взяв зі старих запасів (на це пішло години 2).
Тепер на ямках стало по тихіше, але все одно скоро полізу туди знову ... потрібно видалити питання з втулками стабілізатора ... але це вже наступна історія.
і тим не менше спершу ось про що ...
Всі радять покласти туди шматочок ременя ГРМ, а як і що, ніде не однієї фото і звіту не побачив, скільки туди підлаштовуватися то, я тут накидав невеликий ескіз ..., який варіант 1 або 2. (можливо питання і дурний, мовляв коли розкручу все сам зрозумію ...)
Ціна питання: 500 000 ₽ Пробіг: 258900 км