Розгорнути всі фотографії
Розповім про своє знайомство з маркою Renault.
Жив я, і зневажав цих французики.
Ніколи не розглядав до покупки, вважаючи за краще виділяються з потоку англійські автомобілі (були MG і Jaguar).
Вважав їх безликим мас-магазинів для пенсіонерів одружених.
Але життя повернулося так, що довелося відмовитися від ексклюзиву, і почати пошуки автомобіля колгоспного.
Тобто, практичного - дешевого в обслуговуванні, з малою витратою палива, великим багажником і м'якою підвіскою.
Подивившись на бензинки, зрозумів що бажаний витрата неможливий. Так і прийшов до розуміння, що пора вступати в табори реноводов.
ХОДОВІ ЯКОСТІ та ОПИС МАШИНИ:
Відразу після покупки поміняв масло з фільтром, і махнув на 2500 км у відрядження, на 3 дні постійної їзди.
Підвіска сподобалася - зібрана, в міру м'яка, добре проковтує ямки, при цьому не сильно хитає. Чи не вдавалося пробити ні разу.
Кліренс - 130 мм, замало, іноді чіпляв при їзді на дачу купини захистом (з заводу йде пластик, але краще поставити метал).
Його можна збільшити шляхом установки амортизаторів і пружин від російської версії (пакет для поганих доріг) - буде 165.
Мотор тягне впевнено з низів, навіть зриваючи колеса в легкий букс. До 140 км / год цілком добре тягне, далі не треба.
По трасі мінімальна витрата виходив 4.2л / 100 при їзді 90 км / год на 5 передачі. Був радий, тому що саме це і було потрібно від машини. Заводиться в будь-який мороз.
Коробка - пісня, 6 передач, включаються чітко, на задній є синхронізатор (можна включати на ходу і без хрускоту).
Зчеплення - комфортне, нога не втомлюється, вистачає навіть якщо не дотискати педаль.
Салончик порадував капітанською посадкою, спина за 10 годин не втомилася зовсім, виходив тільки заради перекусу і відвідування WC. Про велику кількість ящиків і ніш говорити не буду - думаю, багато і так в курсі. Столики теж класна штука.
Сподобалася і можливість складати задні крісла як завгодно, та й взагалі їх прибирати з салону для перевезення вантажів.
Взагалі, по оснащенню, машина цілком собі "на фарші" - доступ без ключа, кнопка "старт-стоп", клімат-контроль, 8 подушок безпеки, АБС, ЕСП, ЕУР, круїз-контроль, мультируль, датчики світла і дощу, музика CD з 6 динаміками (грає пристойно), електронний ручник (сам ставиться при глушіння двигуна, і знімається при початку руху - дуже зручно), все електроскло з доводчиками, електродзеркала, обігрів заднього скла і шторки для задніх пасажирів. І все це - за 300 000 рублів!
Ну а про зовнішність говорити нічого - у кожного свій смак. Як на мене, так красою і оригінальністю Scenic не відрізняється (після англійців-то!), А й виродком назвати не можна - все дизайнерські рішення дуже зважені і продумані. Сам кузов оцинкований, іржі не бачив ніде. Передні крила пластикові.
При їзді в дощ сильно брудняться дзеркала і бічні стекла, і звичайно заднє скло - це дещо засмутило, але деякі ставлять молдинг з двох сторін від лобового скла, тим самим спрямовуючи потік води на дах, що частково вирішує проблему.
Найцікавіше, думаю, тут. Адже в таких машинах головне - це економія і практичність.
Ключовий момент, про який я хочу сказати - це шатунні вкладиші.
Це слабка ланка зіпсувало нервів і змісту гаманця багатьом власникам, приводячи двигун до капітального ремонту після проворота. Трапляється він по-різному, у когось після 150 тисяч км, у кого-то пізніше. Причини - високе навантаження, погане масло, рідкісні інтервали заміни, несправність масляного насоса.
На моєму був пробіг 203 000 км, коли я зважився на превентивну заміну, начитавшись страшилок з форуму.
Підсумок дивіться на фото.
Вкладиші були в кількох сотнях кілометрів від проворота. Хоча машина заїхала в сервіс своїм ходом, і ніяких ознак несправності, природно, не подавала. На жаль, дві шийки коленвала подзадрало. Прикинувши, вирішив спробувати поїздити так, на нових вкладках.
І проїздив 14 тисяч км. Поки все працює, як не дивно. Подивимося наскільки ще вистачить.
Якщо берете машину - обов'язково їх поміняйте. Вартість робіт - близько 4000р, запчастини 700р вкладиші (NE або Glyco), прокладка піддону 1300р (Elring), масло (5w40 ELF 900 SXR, 4.5 літра) і фільтр 250р (оригінал).
Це основний момент на моторах серії К9К, і конкретно на 732 і 734 двигунах.
Ну а тепер коротко, про інші нюанси:
1) Частенько вмирає рульова рейка. Починає стукати і люфтіть. Можна колгоспів втулку від БМВ, але допомагає ненадовго. Неоригінальна китайська (Stellox) ходить близько року-двох і варто 5000р. Оригінал порядку 10000р (в оригіналі стоїть TRW).
2) Забиваються дренажні отвори під капотом. Там накопичується вода і в якийсь момент потрапляє через салонний фільтр в салон, а там під килим. Виникає вогкість, дико потіють вікна, окісліваются роз'єми (зазвичай перестають працювати задні склопідйомники, задній двірник і горить помилка на подушки безпеки). Вирішується чищенням дренажів, контактів і заміною фільтра (350р за FRAM).
3) перетирають рульової шлейф. Горить помилка на подушки. Ремонт близько 4500 рублів. Б / у трохи дешевше.
5) Хрумтять опорні підшипники. Дуже слабке місце, непродумане і ніжне. Комплект опор і підшипників варто 1400р (SNR), ходять в середньому 30-50 тисяч км, у кого-то менше.
6) навертаються форсунка (зазвичай в системах Delphi) - нова коштує близько 7 тисяч. Siemens в цьому відношенні краще, менш вибагливі до палива, але коштують дорожче (від 13 тисяч). Delphi ставили на моделі з 5ст коробками передач (86 сил і 100 сил), Siemens на машини з 6ст коробками (103 і 106 сил).
7) перегорають лампи. Міняти їх незручно, деякі психують і знімають бампер (а інакше фару не відкинеш ніяк). В середньому, раз в пару місяців якась лампа перегорає.
8) Світиться помилка Check Injection, машина втрачає тягу, смикається, не крутить вище 3000 об / хв. Причин може бути безліч, від забитого паливного фільтра, до збитих міток ГРМ на ТНВД.
Це те, що згадав. Потім може ще додам або самі підказуйте.
Особисто з перерахованого стикався з п.1, 2, 5, 7, 8.
Не так вже й багато болячок, та й не особливо вони докучають, до речі кажучи.
Перерахую вартості типових запчастин (крім перерахованих вище), з рекомендаціями по марці:
ПРИ ПОКУПЦІ:
Якщо ви вирішили, що вам потрібен саме Scenic, раджу звернути увагу на:
1) Стан кузова, поміряти геометрію (задня балка може бути просаджені через перевезення важких вантажів), застрягання на порогах. Часто ламається нижня решітка переднього бампера. На порогах у задніх арок є захисні прозорі наклейки - якщо їх немає, ймовірно машина була бита в ці або сусідні місця (від Керхера їх не здуває, на моїй були цілі через 7 років).
2) Роботу системи "вільні руки" - повинна закриватися на кнопки на ручках і на задніх дверях, а також відкриватися при при відкриванні ручки дверей і наявності ключа в кишені. Самих ключів (чіп-карт) має бути 2шт, якщо 1 - то виготовлення дубля буде коштувати 6000р за болванку і 1000р за прописування.
3) Рульову рейку, опорні підшипники, втулки стабілізатора (стоять 250р, але заміна 1200р - тому що потрібно знімати підрамник) та інші дрібниці підвіски до купи.
4) Роботу паливної - форсунки не повинні голосно стукати, ніякого троение, і густого чорного диму при перегазовках. Трохи диму - нормально. на холодну сизуватий дим - теж норма. Машина повинна заводитися з першого разу (на холодну і на гарячу), і нормально набирати швидкість, без ривків і затупілась. На ТНВД не повинно бути патьоків палива.
5) Всю електрику, особливо ручник, приборку і задні склопідйомники. Не повинно бути ніяких помилок. Бажано заїхати на діагностику CLIPом - заодно дізнаєтесь реальний пробіг.
6) У фарах не повинно бути конденсату і темних напливів - будуть погано світити.
7) Повинен працювати датчик температури за бортом (показує на табло в правому верхньому куті, а сам знаходиться на правому дзеркалі).
8) Зчеплення на першій передачі повинно працювати плавно, без ривків, спокійно зривати колеса в букс і хапати навіть без повного вижиму.
9) Задні сидіння повинні складатися без проблем і вийматися з салону. Краще шукати чорний салон - він не мазкий.
10) Якщо є панорамний дах - перевірити на відкривання, і послухати щоб не скрипіли (допускається тільки на морозі).
11) Екранчик клімат-контролю частенько виходить з ладу і не показує цифри повністю. Б / у коштує 2500р. Навігація рідна в Росії не працює.
12) Турбіна і патрубки інтеркулера повинні бути сухими, на впуску не повинно бути масла. При глушіння не повинно бути металевого хрускоту.
13) При повороті керма не повинно бути жердини або скрекоту (якщо є - значить близький кінець рульового шлейфу).
14) Якщо мерехтить світло - значить близький кінець регулятору напруги. Неоригінальний після заміни НЕ пропишеться CLIPом, в результаті періодично буде вискакувати помилка Battery Charge Fault і значок акумулятора. В принципі, крім помилки, інших недоліків немає.
15) Запросити документи з історією з Європи, код від магнітоли. На цих машинах дуже рідко пробіг на момент вивезення менше 120 тисяч км. Бажано, щоб інтервали заміна масла були до 20 тисяч км. А в РФ - до 8-9 тисяч. Саме краще масло для цих двигунів ELF 5W40 SXR 900.
НУ А ЯКЩО СТАЛИ ЩАСЛИВИМ ВЛАСНИКОМ:
Для спокою і впевненості варто зробити наступні роботи
1) Заміна шатунних вкладишів
2) Заміна комплекту ГРМ
3) Заміна приводного ременя з роликом (заодно з ГРМ - робота буде безкоштовно)
4) Заміна масла в ДВС, антифризу, гальмівної рідини і всіх фільтрів (в коробці масло міняти не варто раніше 200 тисяч км)
5) Сход-розвал
Все, після цього можна насолоджуватися французом в повній мірі, не боячись за раптові критичні поломки.
В цілому, автомобіль дуже гідний за свої гроші, і ідеальний для сім'ї, або постійних роз'їздів.
Раніше мені доводилося витрачати на бензин 1000р на два дні при моєму темпі. Тепер - 1000р за солярку на тиждень.
Зараз вже з'явилася можливість взяти машину класом вище, але Scenic щільно захопив мене своїм домашнім комфортом, та так, що мені вже плювати на всі ці понти. Це як сідати кожен раз в м'яке домашнє крісло. Чого й вам бажаю :)