Renault Clio Symbol - абсолютно новенький, що зійшов з конвеєра автомобіль.
Тест-драйв французько-турецького малюка.
У минулому році популярний у нас Renault 19 зняли з виробництва навіть на заводі в Туреччині. Компанії потрібно було терміново подати на ринку щось нове, і ось в гамі моделей Renault з'явився Clio Symbol - 4-дверний варіант надзвичайно популярного в Європі хетчбека Clio, створений спеціально для СРСР.
У нас чомусь не люблять хетчбеків, тому седан Clio зробили спеціально для східно-європейського ринку. Але, чесно кажучи, коли я обійшов кілька разів навколо цієї маленької машини, у мене склалося враження, що французи полінувалися вигадувати складні переходи стійки в багажник і просто "приліпили" його до хетчбеку. Виникає асоціація зі школярем молодших класів, за спиною якого бовтається значних розмірів ранець. Такий багажник збільшив задній звис на 40 см! Це, звичайно, зробило Clio Symbol нечувано містким для B класу, але від зовнішнього чарівності хетчбека мало що залишилося.
Цікаво, що в Західній Європі ці машини не виробляються і не продаються. Поки Renault випускається його тільки в Туреччині, але незабаром його виробництво буде налагоджено і в Росії. На запуск проекту з Symbol франко-російським СП "Автофрамос" буде витрачено $ 117 млн. Чи повернуться ці гроші, не кажучи вже про прибуток? Чи буде продаватися машина так добре, як цього очікують на Renault? Відповідь на ці питання ми спробували знайти під час тесту цієї машини.
Варто було поїздити на Symbol, щоб зрозуміти, що його практичність в силах з лишком перекрити всі претензії до вигляду, адже на відміну від дизайнерів, конструктори до своєї роботи підійшли дуже відповідально. Вони точно знали, що врешті-решт повинно вийти. Художнику, погодьтеся, в цьому відношенні завжди важче, адже краса - величина, що її розрахуєш на калькуляторі, а смаки споживачів - річ мінлива. З технікою, звичайно ж, простіше.
Після 70 000 км пробігу, 40 000 км з яких припадали на їзду по російським "магістралях" з повним завантаженням (водій, 4 манекена по 70 кг і баласт в багажнику), інженери виявили всі елементи, які не пристосовані до наших умов експлуатації, в результаті чого Clio Symbol може служити еталоном адаптації автомобіля до наших доріг.
Корозія - це слово, про який з Symbol ви можете забути мінімум на 6 років. Його кузов пройшов багатоступеневу обробку антикорозійними матеріалами та оцинкування, тому дуже надійний.
Власники французьких автомобілів з торсіонної підвіскою знають, що варто трохи запізнитися з заміною підшипників маточин, як незабаром виникає необхідність заміни всієї задньої балки. А це аж ніяк не дешева процедура. Тому в седані Clio торсіонна підвіска поступилася місцем більш звичною для нас напівзалежної пружинної підвісці з балкою крутіння, як на "вісімка". А для зменшення вібрацій на кузові під чашки пружин поставили гумові подушки. Це, мабуть, єдиний випадок, коли при адаптації моделі до ринку не просто посилюються окремі елементи, а повністю змінюється схема підвіски. Крім того, збільшили дорожній просвіт на 2 см спереду і на 1 см ззаду, в результаті чого кліренс становив 17 см.
Нова підвіска на наших дорогах поводиться бездоганно. Навіть при повному завантаженні вона не "пробивається". Дорожні стики і дрібні нерівності машина проходить не ворухнувшись. Не страшні їй і більш серйозні перешкоди, такі як розбиті переїзди трамвайних ліній. Відносно плавності ходу Clio заслуговує усіляких похвал.
При їзді по вибоїстій дорозі не варто переживати за цілісність днища машини - воно захищене металевими листами, так само як і траси гальмівної системи, і піддон картера двигуна.
Особливу увагу конструктори приділили адаптації до холодів. На моделі встановлений акумулятор на 70 А / ч і сильніший, ніж на європейських Clio, генератор - 90 А / ч, підібрані масла і спеціальні рідини, в'язкі характеристики яких не змінюються при більш низьких температурах.
У Clio Symbol незвично висока посадка - лише трішки нижче, ніж в мінівенах. Це дає хорошу оглядовість. Хоча для водіїв високого зросту в цьому є і "мінус" - кромка вітрового скла знаходиться низько і на перехрестях, якщо під'їхати до самої стоп-лінії, не видно світлофорів.
Досить потужний вентилятор системи обдування за кілька секунд усуває запотівання скла, а "грубка" і продумане розміщення дефлекторів обдування по салону не дасть замерзнути водієві та пасажирам переднього і задніх сидінь.
Кнопки управління електричними склопідйомниками розташовані на консолі біля важеля КПП. Довгоруким водіям дотягнутися до них не складе труднощів, а ось якщо за кермом опиниться людина зростання нижче середнього, то для того щоб натиснути кнопу, йому доведеться відірватися від спинки сидіння.
Панель приладів стандартна, як в європейському хетчбек Clio, моделях Megane і Scenic. До речі, тахометр встановлюється тільки на модифікації RTE 1,4, яку ми тестували, і RTE 1,4 16V.
Як і годиться маленькій машині, мотор у Clio Symbol невеликий за обсягом - 1,4 л. Цей традиційний 8-клапанний силовий агрегат розвиває потужність 75 к.с. Він добре тягне у всьому діапазоні оборотів і досить економічний. Заливаючи на заправці 5 літрів 95-го, заправник зі знанням справи сказав нам, що для такої машини цього достатньо на весь день. Він був недалекий від істини, адже середня витрата палива нашого Symbol складає близько 8 л / 100 км.
Для зменшення вібрацій на кузові встановлена маятникова підвіска мотора.
І ще кілька слів про головну родзинку цієї машини - багажному відсіку. Він просто величезний - його обсяг становить 510 л! Але збільшити багажник, склавши спинки задніх сидінь, не вийде, вони жорстко зафіксовані.
"Запаска" розміщена не під днищем, як у більшості французьких малолітражок, а в багажнику, під килимком. Причому виїмка під колесо зроблена не в формі кола строго за розміром шини, а у вигляді рівної площадки, і колесо по похилій площині ковзає від самого краю багажника до цієї площадки і саме лягає на місце. Залишок майданчика перед колесом теж не пустує. У жорсткому килимку багажника відформованої поглиблення, в яке зручно класти невелику поклажу або інший дріб'язок, наприклад, сумку з фотоапаратом.
Основним козирем Clio Symbol, звичайно ж, є його ціна. Досить важко знайти автомобіль, який при ціні в $ 8500. мав би подушку безпеки для водія, центральний замок, кондиціонер, електросклопідйомники на передніх дверях, гідропідсилювач керма і магнітолу з підрульовими джойстиком управління. І це не рахуючи того, що Clio Symbol не якась застаріла модель, а сучасна машина.
Renault Clio Symbol