Складно уявити відчуття пілота в кабіні гоночного автомобіля в «бойовому» режимі. Пофантазувати можна, але це буде далеко від реальності. Гонки на вантажівках більшості людей навіть в страшному сні наснитися не можуть. Розуму не зрозуміло, як багатотонна махина може гнати по бездоріжжю, обганяючи навіть легкові спортпрототип. Нашому кореспонденту вдалося це відчути всім тілом.
Ми прибули в місто Набережні Челни на запрошення команди «КАМАЗ-майстер» і компанії «Газпром газомоторне паливо». Метою заходу була демонстрація спеціального спортивного вантажівки КАМАЗ, що використовує в якості моторного палива природний газ і знайомство з роботою спортивного центру, де базується прославлена команда.
По дорозі на тренувальний полігон, представник команди, Євгенія Бикова, розповіла нам про останні новини в команді, результати та плани на найближче майбутнє. Вже буквально з перших хвилин було помітно, як Євгенія Геннадіївна вболіває за свою справу. За свою багаторічну кар'єру в КАМАЗі вона розповідала подібні історії сотні разів, але кожен раз, як перший. З вогнем в очах і гордістю за ту справу, яку робить команда.
Шибалов Антон і Дмитро Сотников
На полігоні нас зустрічали організатори, механіки, пілоти і три спортивні автомобілі. Два з них були «класичними» на «важкому» паливі, а один приводився в рух сумішшю метану і солярки. Це спільний проект банку ВТБ, команди КАМАЗ-майстер і компанії «Газпром газомоторне паливо». Нам треба було проїхатися по 15-ти кілометровій трасі тренувального полігону, який переважно складався з пісочного насипів, а частина його пролягала по лісосмузі з досить твердим покриттям. Доріг в традиційному розумінні на полігоні не було. За цим "напрямками" не те, що їхати, по ним ходити досить важко. В добавок покриття регулярно розбивається багатотонними вантажівками. Поездочка чекала весела.
Легкою ходою
Мені «пощастило» опинитися в стартовому заїзді в першій машині з пілотом Дмитром Сотниковим, а в якості машини нам дістався саме «газовий» КАМАЗ. Балони з метаном змонтовані на рамі в центральній частині кузова для кращої развесовки. Дизельне паливо змішується з газом в пропорції 70% на 30% відповідно. За словами Дмитра, вантажівка на Газомоторні паливі став економічніше і динамічніше. Нам треба було переконатися в цьому на власному досвіді. Почнемо з того, що гоночний вантажівка - це величезний автомобіль, в який навіть забратися нелегко. Кабіна, розташована на висоті близько 2 метрів над землею, обладнана потужним каркасом безпеки і трьома спортивними сидіннями з 5-точковими ременями безпеки. Приладова панель більше схожа на кабіну літака з численними датчиками, цифровими і стрілочними покажчиками, перемикачами, моніторами та засобами зв'язку.
З такою підвіскою вантажівка здатний долати сотні кілометрів бездоріжжя
Коли страх пішов, довелося вчитися боротися з тряскою і поштовхами. Спеціально для цього на підлозі змонтована сталева платформа під кутом до підлоги так, щоб в неї можна було впертися ногами. П'ятиточкові ремені безпеки хоч і фіксують тіло в «ковші», але це страхує лише від вильоту з сидіння. Саме сидіння не обладнане пневмопідвіскою і намертво прикручено до підлоги. Якщо непідготовлений пасажир розслабиться і спробує «просто їхати», то, мені здається, без травм не обійтися. Ви, напевно, помічали, коли у звичайній машині водій різко натискає на гальмо, то пасажири «кивають», а водій залишається нерухомий. Він готовий, а пасажири немає. У гоночному КАМАЗі потрібно постійно бути готовим, тобто намагатися вгадати і відіграти м'язами все вібрації, яким тільки належить статися. Я, наприклад, упирався ногами в сталеву платформу і використовував зігнуту стопу в якості демпфера. Крім цього, рукою доводилося триматися за горизонтальний поручень, а другий ще тримати камеру. Одне зі слабких місць це голова.
Навіть в шоломі створюється відчуття, що мозок - це самий незахищений «орган». Як потім виявилося, під час проїзду по глибокій і твердої колії, виникає дуже сильна, жорстка і непередбачувана горизонтальна тряска. У цей момент голова поводиться, як шейкер в руках у бармена, всередині якого мізки. Відчуття не найприємніше.
В цілому поїздка справила незабутнє враження. Автомобіль змушує себе поважати. На мою думку, саме гоночні вантажівки найкраще асоціюються зі словом «міць», тому що тут потужний не тільки двигун. Тут потужне все! Щоб не бути голослівним наведу пару цифр. Сучасний гоночний КАМАЗ - це автомобіль довжиною 6.9 метра і висотою майже 3.3 метра, масою майже 10 тон, який приводиться в рухом двигуном об'ємом 16 літрів з віддачею 920 кінських сил і 4000 Н * м крутного моменту! Витрата палива від 70 до 200 літрів на 100 кілометрів в «бойовому» режимі в залежності від типу покриття. Максимальна швидкість 163 кілометри на годину
За іронією долі, в країні, де немає доріг, люди навчилися робити кращі машини для швидкісної їзди по бездоріжжю. Все логічно!
Спортивний центр
Спортивний центр - місце, де народжуються спортивні КАМАЗи
Андрій Каргін, Володимир Чагін, Булат Газізуллін
Газове обладнання гоночного КАМАЗа
Формула 50 × 50
Бєляєв Айдар Раисович
Конструктивні особливості сучасних спортивних вантажівок КАМАЗ не є секретом. Нам дозволяли знімати в приміщенні складального цеху без будь-яких обмежень. Крім того, не є таємницею і той факт, що багато комплектуючі поставляються іноземними виробниками. Зараз на гоночних машинах варто двигун Liebherr, коробка, зчеплення і «раздатка» ZF, амортизатори Reiger і гума Michelin. Смію припустити, що технологічний розрив між КАМАЗом і найближчими переслідувачами не надто великий.
Хтось може сказати, що створити з запчастин, що працює і надійний автомобіль - це теж «ноу-хау», але це тільки підкреслює мою головну думку, що головне в команді - люди. За час візиту, я бачив вогонь в очах всіх: від прес-секретаря до пілота, від кухаря в їдальні до керівника команди. Всеохоплююча і беззастережна віра в свою справу, помножена на впевненість в успіху, рухає команду вперед.
Саме ці люди створюють сучасний і високотехнологічний автомобіль, здатний перемагати кращих з кращих, в умовах загального занепаду у вітчизняному автопромі. Пілоти з високою температурою виграють спецділянки, а потім і всю гонку. Саме ці люди ремонтують автомобіль в умовах спекотної пустелі. Ці люди зупиняються на допомогу, що потрапили в біду учасникам ралі-марафону, а потім з гордістю чекають вердикту суддів. Саме цим людям вдається останні 25 років залишатися командою, що і складає основу їх загального успіху.
Подвиг як спосіб життя
«Дакари» команди КАМАЗ-майстер
Візит до штаб-квартири команди «КАМАЗ-майстер» залишив дивне враження. Безсумнівно, переймаєшся гордістю за наших людей, яким вдається зберігати лідерство в такому складному і високотехнологічному виді спорту протягом останніх 25-ти років, на тлі далеко не кращої стану вітчизняного автопрому. На жаль, в нашій країні багато успіхи відбуваються не завдяки, а всупереч. Адже об'єктивних передумов для таких «проривів» у нас немає. Так і проситься назвати це словом «подвиг». Це слово, до речі, часто звучало з вуст багатьох, хто працює в команді, крім пілотів і механіків. Вони, як водиться, скромні.
Рецепт успіху ніхто не приховує. Ніяких запрошених пілотів. Всі гонщики - це співробітники КАМАЗа, що пройшли так званий «шлях Чагіна», який спочатку підмітав підлоги на заводі, а потім був допущений до більш кваліфіковану роботу і зараз очолює команду після семи титулів в «Дакарі». У команді багато представників однієї прізвища. Сини йдуть по стопах своїх досвідчених батьків, тому під час поломки на трасі хлопці ремонтують автомобіль не за інструкцією, а з закритими очима.
Промислове шпигунство не є загрозою, бо не можна вкрасти те, що неможливо або дуже складно повторити. Віра в перемогу, воля і професіоналізм напрацьовуються роками з «дитинства» і всмоктується в кров молодих фахівців, як адреналін під час гонки.
Досвід КАМАЗа унікальний і від цього особливо цінний, а дуже б хотілося, щоб таких команд було багато по всій країні. Сподіваюся, ми коли-небудь доживемо до цих днів.
- КАМАЗ може відмовитися від ...
- Дакар наш!
- КАМАЗ-майстер приготував сюрприз
- Дюни і бездоріжжя
- Гігантські дюни і хороші ...