Всім привіт.
Завершив роботи по реставрації мого Прогресу і вирішив викласти фотографії з описами тут - може кому стане в нагоді.
Через відновлювальних робіт було пропущено кілька рибалок, але. мені здається не дарма.
Отже, передісторія.
В кінці 80-х років мій батько виміняв дане чудо радянської оборонки на мотоцикл МТ. Рік виготовлення човна 1977.
Років 10 Прогрес-2 пролежав у його знайомого на ділянці, а потім в селі у мого діда.
Стан - все, що зі сплаву АМГ - збереглося ідеально, все, що з заліза - згнило геть. На корпусі було 3 пробоїни, якісно закладені латками на епоксидці - надалі я їх не переробляв. Фарба в багатьох місцях була відсутня, подекуди катер був пензликом помазаний якийсь олійною фарбою, яка вже потріскалася. Дистанційне керування відсутнє, скло одне було розбите, інше-було матово-жовте, і світло практично не пропускало. Передніх сидінь немає. Транец (сама дошка) - згнив і раструщілся від струбцин моторів.
Загалом робота стояла серйозна.
В першу чергу зайнявся реставрацією транця. У прогресу це слабке місце, тому довелося постаратися. Матеріалом дошки вибрав дуб. Вирізав в розмір, просякнутий древохроном (польська таке просочення), поставив на болти.
Потім заклав пробоїну, зроблені під час перевезення (катер везли в мікроавтобусі на боці - горизонтально він не входив). На щастя, вони були набагато вище ватерлінії - тому особливо з герметизацією не морочився - заплатки з алюмінію 1,5 мм поставив на силіконовий герметик і приклепав порожнистими заклепками.
Наступний етап - рульове керування. Від старого залишилися всі шість роликів - це сильно спростило завдання. Кермо і рульовий вал дістався від Опель - Вектра.
Вал навіть не довелося обрізати. Токар виточив котушку для троса і фланець. Фланець надалі був замінений пластиковими фланцями від меблів-підійшли ідеально з невеликим натягом (в них вставляються хромовані трубки при виготовленні полиць) .Крепленіе на перебиранні теж було присутнє рідне, але його я переніс трохи в сторону і замінив фторопластову втулку на залізне стопорне кільце. Трос поставив 3 мм в пластиковій оболонці. У кормовій частині застосував кріплення власної кончтрукціі із застосуванням ланцюга:
Для грунтовки все водномоторнікі рекомендують спеціальну ґрунтовку ВЛ-02 для алюмінію. але мені її дістати не вдалося, тому були використані двокомпонентні грунтовки NOVOL. 1-я лягає реактивна (вона так і називається: Реактивний подклад) - вона реагує з оксидом алюмінію і створює дуже міцну плівку. Лягає дуже тонким, напівпрозорим слоем.Цвет її - червоно-коричневий.
2-я грунтовка тієї ж фірми під назвою Епоксидний подклад - створює механічно дуже міцний захисний шар. Колір-сірий - лягає досить товстим шаром - це допоможе в подальшому затерти дрібні подряпини.
Після просушування все необхідно затерти наждачкою 400-600 для зняття всіх огріхів покриття і вирівнювання дрібних нерівностей.
Фарбували катер автомобільною фарбою COLOMIX. Технологія окраскі- як і автомобіля. Фарба даної фірми показала себе не з кращого боку. Дуже довго сохла, хоч і давали в неї затверджувач.
Панель приладів поставив від Опель-Вектра - довелося відрізати з боку пасажира близько 5 см. Це не вплинуло на функціональність бардачка.
Передні сидіння взяв від Ауді-100. Закріплені тільки ззаду до «балці», яка між рядами сидінь човна. Спереду вони спираються механізмом подовжнього регулювання на поперечний шпангоут. Передня «балка» у мене була відсутня. Сидіння зберегли тільки регулювання спінкі.Відімая асиметричність розташування частково компенсує погану розподіл ваги при відсутності пасажирів і реактивний момент від гвинта.
Управління «газом» реалізовано за допомогою троса гальма стоянки від «Жигулів» + тросик від якогось мотоцикла + куліса АКПП від тієї ж «сотки». Девайси перераховані в порядку віддалення від мотора.На кулісі блокировочная планка була засвердлити і надфілем прорізана. щоб вийшла «пила» для фіксації газу в певному положенні.
Про реверс не питайте - тому що (ГАНЬБА джунглях) в моєму «вітерцем-12» його немає. Двигун заводжу і відразу включаю передній хід.
До речі, потребую моторі від 30 до 50 коней.
Але це тільки пів-роботи. Парралельно виготовлявся під катер причіп.
За основу був узятий причіп зубреня 1988 р.в. модель не пам'ятаю, але його відмінність - це колеса всередині кузова.
Критерії вибору: ціна, стан, наявність документів і ТО.
Відразу обмовлюся, що всі роботи по причеп робив фахівець-зварювальник. Я йому змалював розташування і призначення конструктивних елементів - а саме виконання - це було на його розсуд. Такий причіп він робив впевие, але з роботою впорався «на відмінно».
Ролики були взяті від візка - такі раніше були в магазинах - високі сітчасті.
Спочатку була поставлена задача зробити конструкцію «оборотної», щоб в будь-який момент. можна було відновити первісний вигляд причепа, тому всі з'єднання виконані на болтах, без зварювання.
Для дишла використана труба 60х3, згодом укріплена поверху профільної трубою 60х25х2. Це виявилося не дарма.
Справа в тому, що при витягуванні причепа з човном з води, колеса нерівномірно впираються в підмитий берег і, дишло відчуває дуже високі навантаження, що перевищують навантаження при транспортіровке.В один з поки нечисленних виїздів при витягуванні причепа не помітив у траві укопану вертикально трубу сороковку. Коли після відчутного ривка машини глянув в дзеркало заднього виду, побачив. що причіп якось підстрибнув сільно.Только при остаточному приєднанні розетки і страхувального троса зауважив, що куточок, на якому кріпиться правий передній габарит. неприродно вивернута назад. Це було єдине наслідок удару. Труба ж була зігнута паралельно березі.
Для кріплення застосований всюди куточок 45х45. Задня панель з номером і ліхтарями зроблена висувається.
Катер кріпиться на носі болтом в вушко і стяжним ременем навколо корпусу перед сидіннями за дишло.
Лебідка встановлена так, що може використовуватися і для втягування катера на причіп, і для підтягування причепа до машини в разі заболоченого берега.
При наявності більш-менш пологого спуску до води. всі операції навантаження - розвантаження човна на причіп в поодинці виконую за 8-12 хвилин! Човен кілем відразу стає точно по центру і без зусиль вповзає на трейлер.
При транспортуванні тримаю швидкість 80-90 км.ч. Але навантаження при підвищенні швидкості дуже відчувається. Позначається, напевно, велике лобове опір скла.
Підсумок: у мене з'явився повноцінний багатоцільовий баркас, на якому можна і покататися по диким, недоступним місцях, і половити рибки невеликою компанією. 4 людини можуть вільно орудувати палицями до 5 метрів.
При далеких подорожах відпадає проблема відсутності місця для багажу: в катер можна хоч слона покласти.
Та й пасажиромісткість «автопоїзда» при необхідності може становити 5 + 5 + 1 людина + 1 - це в «бомболюк».
Додаю фотографії. зроблені на DV-камері, перепрошую за качество.На днями сфотографую всі ключові місця і викладу. Задавайте питання.
З повагою, Віталій.