Набрид гул? При прискоренні гострий біль у вухах? Вам сюди!
Колись давно я з нагоди придбав майже нову оконечную банку Magnaflow. Спершу вона була поставлена на BMW X3 дружини))) Однак потім банку була по її ж наполяганням демонтована)))
Але вона нікуди не поділася! Банка-то хороша! Поставимо її куди слід:
Після складання вихлоп відправився на зачистку і полірування швів. Зазвичай цим нехтують, але саме такі деталі відображають ставлення майстрів до своєї справи. Тут видно, що Y-pipe комфортно розмістився за пластиною жорсткості. Труби під муфтами змащені герметиком, а різьблення - мідної пастою:
Загальний план того, що зроблено:
Дуже шкода, що ні GoPro, ні Youtube залишають поза передачею породистого бурчання (або булькання, а, може, і плямкання))) на скиданні газу.
Тепер про проблему.
Отже. Параметри резонансу встановлені. Що з ним робити? Найбільш елегантний спосіб - резонатор Гельмгольца. По суті це якийсь резервуар, газ в якому грає роль пружини, з'єднаний з каналом вузьким горлом, газ в якому, в свою чергу грає роль робочого тіла:
Є й інший метод - четвертьволновой резонатор (ЧВ). По-іншому - side branch resonator, тому що він зазвичай вваривают під прямим кутом до основного каналу. Його довжина повинна бути дорівнює чверті довжини хвилі (звідси і назва).
В цілому рекомендую почитати - коротко, але досить інформативно про методи придушення шумів. Ось як працює ЧВ:
Довжина хвилі, як видно на четвертій (предпредидущей) зображенні, визначається через швидкість звуку. Яка, в свою чергу, залежить від температури середовища. Температура відпрацьованих газів на зрізі глушника після гарного прогріву - близько 200С. Швидкість звуку при такій температурі - 436 м / с.
З ЧВ добре знайомі творці сабвуферів. Він всім хороший, крім своїх розмірів. Саб з ЧВ може зайняти весь багажник. Ось і тут - вийшло 90 сантиметрів. Якщо робити тупо в лоб, то можна отримати ось такий хвіст під бампером:
Але моє серце і розум віддані резонатору Гельмгольца. Особливо, якщо робити, як Active Autowerke:
Всі розміри і показники взаємопов'язані. Я забив формулу для розрахунку діаметру труби в Ексель:
Пішли за першим варіантом. Обсяг резонатора - 2 літри, довжина труби 150 мм, внутрішній діаметр 35 мм. Налаштування, відповідно, на 125 Гц.
Зварили резонатор. приміряємо:
Приварили до труби титанову дріт. Лінь було різати фрезою))) Дріт буквально розчинила нержавійку, тому внутрішню частину легко видалили:
Потім випуск був знятий, відмитий, місцями відполірований))) З'єднання резонатора і випускного тракту ретельно ошпарити. Резонатор спрямований під кутом 45 градусів для створення трикутника жорсткості:
А потім випуск був поставлений назад. Уже в новій конфігурації:
Процес зібрав невеликий натовп глядачів і порадників:
Ага, заради чого ви все це читали. Допомогло. Дійсно. Наука рулить. Звук випуску пом'якшав, резонанс практично пішов. Лише незначний залишок (на вухо випробувача, який вже за ним полює) є при різкому натисканні газу на 2 000 оборотів. Однак це вже не той резонанс, що заподіював реальний дискомфорт. Він здорово задушений, ніби через подушку. Можливо, для більшого (тотального) ефекту допомогло б збільшення обсягу резонатора (літрів до трьох). Тим, хто хоче його перемогти зовсім, я б порадив йти цим шляхом.
P.S. Є і продовження тексту: www.drive2.ru/c/3156149/ (про застосування відразу двох резонаторів Гельмгольца)
2 y Tags: Гельмгольца, резонатор Гельмгольца, вихлоп, тюнінг, magnafow, bmw, резонанс
фокус в тому, що параметри горла і резонатора можуть бути різними для однієї і тієї ж частоти
варіюючи їх, можна добиватися різної ширини і "глибини" заглушення (зрозуміло, що збільшуючи одне, втрачаємо в другому, і так далі, та й збільшувати габарити нескінченно не можна)
Аналізується залежність акустичних характеристик резонатора Гельмгольца в каналі від його геометричних параметрів, виражених в безрозмірному вигляді через діаметр каналу. Показано, що для такої системи ширина смуги резонансної кривої, на відміну від відносної ширини смуги, не залежить від обсягу резонатора, а для збільшення ширини смуги довжину горла слід робити якомога меншою. Введено поняття мінімально можливого обсягу резонатора Гельмгольца, що забезпечує з урахуванням вузьких втрат в горлі необхідну зниження шуму на резонансній частоті.
Виникла ідея додати другий резонатор ЧВ щоб поекспериментувати на другий частоті яка "не подобається движку", при оборотах двигуна 1450-1480, це виходить 62 Гц.
За ідеєю повинен вийти двох смуговий пригнічувач.
Як цікаво вони "уживатися" будуть?
не знаю, як ЧВ (у чому їх прям нелагідність), а два Гельмгольца прекрасно
www.drive2.ru/c/3156149/
Супер дорогий мій товариш) загорівся я, до того ж приємно бачити роботу таких людей! душевно і грамотно!
Хороший пост. Скористався ним для розрахунків і прийшов до висновку що забиваючи формулу в Ексель: А) можна сміливо відштовхуватися виключно від вільного простору під машиною бо на заданій частоті міняти можна три параметра - обсяг самого резонатора, довжину і діаметр з'єднувального горла, відштовхуючись від того, що є під рукою; і, найголовніше Б) можна єдину усереднену конструкцію застосовувати всім, бо у тебе не врахована ширина фільтра. А саме, в твоєму випадку ширина фільтра складе приблизно 450 герц, тобто по 225 в кожну сторону, з ефективністю до нічого, тобто з високою ефективністю має гасити все загальнопоширені резонанси))) В т.ч. беспокоющую мене частоту в 86 герц))
Круто! Буду варити такий бо четвертьволновой, сцуко, метр з лихом прилаштувати нікуди))
як думка, чому б цю байду чи не поставити після штанів, де пламягаситель? тому я робив теж купу експериментів у себе, то як мені здалося лушче всього глушити перед першою банкою резонуючий звук, в банку після резонатора або пламягаситель (хто на що здатний) звук йде вже без дзвону а як кулемет, дуже ударний такої. Все тестіл без банки, просто варив, дивився чого буде, дратує мене чи ні) Але в загальному я купив просто потім готовий вихлоп) правда резонатор у мене свій, все подобалося те тепер починає подбешівать. До речі ці траханий сторонні дрібні звучки часто просочуються навіть не з вихлопу в кінці, а через метал, ззаду чуєш пісню яку хотів отримати а сидячи в авто з откритм вікном звук в центрі далекий від вихідного.
Гарне зауваження. Але! довелося б ставити дві банки, тому що траса роздвоєна спочатку. Місця там немає. Плюс треба розуміти температуру вихлопних газів в колекторі для вірних розрахунків. На зрізі банки легко заміряти. У будь-якому випадку навіть ззаду вийшло непогано. Тим більше, що перша половина вихлопу залишилася штатної. А там резонансу не було!
Кажуть на атмо на початку, близько до колектора, краще не лізти з Гельмгольцем.Перед глушником в кінці саме щось на зразок)
красиво зроблено Таке рідко зустрічається