Тестування коробки (OBD-I) на авто до 98-го року:
1. Прогріти авто - поїздити на 20 км / год (холд / сніжинка)
Починати тест при. всі вимкнені (нічого не горить ні холд ні повер)
2. Зупинитися, вимкнути запалювання (ключ не виймати).
3. Включити запалювання (не заводити)
4. Вимкнути запалювання.
5. Селектор в D, використовуючи аварійну кнопку. + Включити HOLD. (POWER не чіпати # 33;)
6. Включити запалювання.
7. Селектор в положення 3, + вимкнути HOLD
8. Селектор в положення 2 + включити HOLD
9. Селектор в положення 1 + вимкнути HOLD
10. Натиснути на педаль "газу" на 2/3. Почекати 3-4 секунди
Дивимося на індикатор POWER. Якщо блимає морзянкою - читаємо помилки. Якщо блимає дуже часто - помилок немає.
Що значить морзянкою? Довгі моргання - десятки, швидкі - одиниці. Потім дивимося коди помилок (нижче)
Тестування коробки (OBD-II) на авто після 98-го року:
1. Включив запалювання
2. Вимкнув запалювання
3. Включив запалювання
4. Селектор в положення 1
5. Вимкнув запалювання
6. Включити запалювання
7. Селектор в положення 2
8. Селектор в положення 1
9. Селектор в положення 2
10. Селектор в положення 3
11. Селектор в положення Д
Дивимося на індикатори, зчитуємо коди.
Якщо помилок кілька, то він між ними робить паузу. Видавати коди буде до тих пір, поки не вимикайте запалювання або не посадять акумулятор.
Примітки:
1) Машина 97-року, але може працювати другий алгоритм, як після 98-ого.
2) Діагностика блимає Холден, але немає Пауера. Схоже, що якщо є Пауер, то коди видаватиме саме він, і в першому і в другому випадку. Але це припущення, дивіться на обидва індикатора або на все.
Коди помилок:
11 - Duty solеnoid A (пипец соленоїду А)
12 - Duty solеnoid B (пипец соленоїду В, мій випадок, точно не пам'ятаю, але близько 3 т.р. разом з роботою)
13 - Shift solеnoid 3 (тут начебто не повний пипец, але наближається)
14 - Shift solеnoid 2 (аналогічно)
15 - Shift solеnoid 1 (аналогічно)
21 - ATF temp sеnsor (Датчик температури ATF єк)
22 - Atmospheric sеnsor (Це власне і є МАФ)
23 - Еngine revolutiоn signal (ХЗ, може датчик детонації)
24 - Duty solеnoid C (любий усіма субароводов соленоїд С, що відповідає за задній привід - єк)
25 - Еngine torque control signal (датчик оборотів двигуна)
31 - Throttle sеnsor (датчик положення дросельної заслінки)
32 - Vehicle speed sеnsor 1 (датчик швидкості)
33 - Vehicle speed sеnsor 2 (датчик швидкості)
Самодіагностика Субару по ОБД-1. Зелений роз'єм, чорний роз'єм.
Понад десять років поспіль автомобільна фірма Subaru не міняє як і місце розташування діагностичних роз'ємів, так і принципів проведення самодіагностики.
Для проведення самодіагностики варто зняти фальшпанель під рульовою колонкою і (бажано з "перенесенням" # 33;) уважно розглянути "самий товстий" джгут проводів між рульовою колонкою і педаллю гальма.
Якщо на машині ще жодного разу не проводили самодіагностику, то при уважному розгляді ми побачимо примотати до джгута роз'єми - два чорного кольору і два зеленого кольору:
Роз'єми одноконтактні і як би "просто висять" в повітрі. Уже по одним цим ознаками можна досить точно визначити, що це вони і є - роз'єми самодіагностики.
Для проведення самодіагностики варто з'єднати один з одним два зелених роз'єму (два чорних роз'єму залишаються несоедіненнимі), після чого включити запалювання і по миганню лампочки "CHECK" вважати код несправності:
Код Можлива причина несправності
11 Датчик положення колінчастого вала
12 Вимикач стартера ( "неправильний" сигнал від замка запалювання)
13 Датчик положення розподільного валу
14 Несправність форсунки №1 (першого циліндра) - тут і далі. при цій несправності комп'ютером діагностується тільки обрив або замикання ланцюга. "Звісно" голки форсунки, "затурканість" фільтра форсунки і подібне їм - комп'ютером не діагностується і не виявляється.
15 Несправність форсунки №2 (другого циліндра)
16 Несправність форсунки №3 (третього циліндра)
17 Несправність форсунки №4 (четвертого циліндра)
21 Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна
22 Датчик детонації
23 Регулятор потоку повітря (Air Flow sensor). на жаль, "вихід з параметрів" сенсора не виявляється. При необхідності можна замінити даний сенсор на такий же від Nissan - підходить "один в один".
24 Блок управління (клапан) холостого ходу
31 Датчик положення дросельної заслінки
32 Кисневий датчик
33 Датчик швидкості автомобіля - см. Несправність датчика швидкості
35 Система уловлювання парів палива (клапан акумулятора парів палива)
41 Комп'ютер виявив, що склад паливної суміші подається в циліндри двигуна не відповідає нормі (14,7: 1)
42 Датчик (контакт) холостого ходу - замикання і розмикання контакту холостого ходу в датчику положення дросельної заслінки не відповідає покладеним параметрам (несправний, разрегулирован). Супутні цьому несправність - наприклад, підвищена витрата палива
49 Регулятор потоку повітря (Air Flow sensor)
Стирання (видалення з пам'яті) кодів несправностей виробляється шляхом замикання двох зелених і двох чорних діагностичних роз'ємів і подальшої тестової поїздки.
види діагностики
1. U-тип (User-type);
2. D-тип (Dealer-type);
3. Читання пам'яті (Read Memory);
4. Видалення пам'яті (Clear Memory).
У звичайному стані обидва діагностичних роз'єму розімкнуті і система працює в режимі U-type.
Методика тестування
1. Тестування в режимі U-типу. У режимі U-типу система знаходиться постійно: обидва роз'єми роз'єднані. При включенні запалювання короткочасно загоряється лампочка CHECK ENGINE на приладовій панелі, а потім - гасне. Це свідчить про те, що система діагностики справна, знаходиться в режимі U-типу і готова до запуску двигуна. В цьому режимі система постійно відстежує роботу датчиків і в разі виникнення критичних помилок запалює лампу CHECK ENGINE вже на працюючому двигуні. Якщо ця лампочка короткочасно спалахує і гасне, то виникли в системі помилки не настільки істотні і / або короткочасні. Якщо ж лампочка загоряється і горить постійно, то сталося щось серйозне і вам необхідно негайно зупинитися, заглушити двигун і вважати коди помилок. В цьому режимі діагностуються тільки найважливіші компоненти, необхідні для запуску і роботи вашого автомобіля.
2. Використання режиму читання пам'яті. Для активації режиму читання пам'яті з'єднується тільки чорний роз'єм (зелений порт як і раніше розімкнути). В цьому режимі система повертає помилки, що накопичилися в пам'яті контролера за допомогою миготіння лампочки CHECK ENGINE. Чорний роз'єм слід з'єднувати тільки при вимкненому запаленні # 33; Якщо при включенні запалювання (двигун не заводити # 33;) лампочка блимає постійно і рівномірно - то система діагностики не виявила помилок у процесі експлуатації автомобіля. Якщо ж миготіння нерівномірно, то по тривалості імпульсів можна визначити код помилки (один або кілька через паузи). "Довге миготіння" - десятки в коді, "короткий" - одиниці. Наприклад 3 довгих, одну коротку - код 31. Після цього можна подивитися значення кодів для вашого автомобіля по відповідній таблиці. Як правило, цей режим застосовується після появи CHECK ENGINE в процесі експлуатації для зчитування "історичних" кодів, при діагностиці електричних з'єднань і в деяких інших випадках, коли запуск двигуна неможливий.
Навчання компа після стирання пам'яті.
Повторна ініціалізація При першій активації системи після стирання пам'яті контролера управління (яка може статися також і після відключення акумулятора в процесі ремонту або заміни якихось вузлів або деталей) потрібно процедура повторної ініціалізації ( "перенавчання" комп'ютера). Більшість автомобільних комп'ютерів (керуючих пристроїв) запам'ятовують і зберігають дані про функціонування систем автомобіля для оптимізації експлуатаційних характеристик і поліпшення працездатності. Після обнулення пам'яті пристрій управління використовуватиме значення, задані за замовчуванням, до тих пір, поки не буде записана нова інформація про кожного компоненту системи. Протягом декількох робочих циклів комп'ютер "відновлює" оптимальні значення і запам'ятовує їх знову. Пристрій управління може запам'ятовувати дані про 40 або більше параметрах автомобіля. Протягом стадії "перенавчання" може наступити деяке "погіршення" поведінки автомобіля: виникає різке або нечітке перемикання передач; низькі або нестабільні обороти холостого ходу; можуть з'явитися навіть перебої в двигуні, пов'язані з переобогащенная або, навпаки, переобедненія горючої суміші, а також, як наслідок, зростає витрата палива. Однак ці симптоми повинні швидко прірву після запам'ятовування комп'ютером ряду циклів водіння (тобто приблизно через 30-40 км). Загальна процедура прискореного "перенавчання" така: Для автоматичної трансмісії: Прогрійте двигун до нормальної робочої температури (близько 80 градусів) і переконайтеся в тому, що все додаткове обладнання вимкнено. Дайте автомобілю попрацювати на холостих обертах одну хвилину в положенні селектора "D", потім переведіть його на передачу нижче, знову витримаєте хвилину і так далі до 1-ої (для страховки під час проведення цієї операції можна задіяти гальмо стоянки). Перемкніть на "N", дайте трохи попрацювати, а потім, поставивши на "D" (не забудьте зняти гальмо стоянки), плавно розганяйтеся до тих пір, поки автомат не переключиться на вищу передачу. Продовжуйте рух від легкого до середнього натискання на педаль газу ще протягом кількох хвилин. І, нарешті, плавно сповільнюйте автомобіль до повної зупинки, дозволяючи автомату перемикатися на нижню передачу і не використовуючи екстреного гальмування. Ї Повторіть процес у міру необхідності кілька разів. Для ручної трансмісії: Прогрійте двигун до нормальної робочої температури (близько 80 градусів) і переконайтеся в тому, що все додаткове обладнання вимкнено. Ї Дайте автомобілю попрацювати кілька хвилин на холостих обертах. Поставте на першу передачу і плавно розганяйтеся, вибираючи оптимальні обороти для перемикання вгору. Продовжуйте рух від легкого до середнього натискання на педаль газу ще протягом кількох хвилин. І, нарешті, плавно сповільнюйте автомобіль до повної зупинки, своєчасно і чітко перемикаючи передачі і не використовуючи екстреного гальмування. Повторіть процес у міру необхідності кілька разів. Подальший процес перенавчання буде завершений протягом нормальної їзди.
Для пошуку фішок дивимося під панель
Сторінка 1 з 1