Хоча офіційного терміну «Річковий трамвай» (також: водний трамвай) не існує, так часто назвают невеликі водоизмещающих річкові пасажирські судна, що працюють в екскурсійному режимі або в режимі громадського транспорту в містах або на ближніх приміських маршрутах.
Характеристики «усередненого» річкового трамвая: • Пасажиромісткість: до 150-200 чоловік
• Швидкість: 20-60 км / ч. Більш швидкі суду на підводних крилах річковими трамваями, як правило, не називають, повсякденне їх назва - «Ракети» (при цьому так називають все невеликі судна на підводних крилах, а не тільки суду конкретного типу «Ракета»)
Також існує назва «річковий автобус». Так частіше називають річкові судна, які вчиняють міжміські рейси (див. Наприклад «Зоря»).
Історія в Росії і СРСР
У Російській Імперії перші «річкові трамвайчики», тобто суду, призначені для внутрішньоміських пасажирських перевезень, повявілісь на початку XX століття в Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Києві та інших містах. У ролі річкових трамваїв використовувалися невеликі катери-пароплави.
У багатьох містах Європейської Росії власником цих ліній виступало Фінляндське суспільство легкого пароплавства, а пароплави отримали в народі назву «фінляндчік» (в Нижньому Новгороді спотворилося до «фільянчік»).
У Москві річкові трамвайчики з'явилися в 1923 році. Спочатку ними завідувало Московсько-Оксько управління річкового транспорту, а в 1933 році було організовано спеціалізувалися Московське приміське пароплавство. Флот пароплавства складався з 70 невеликих катерів виробництва Городоцької вефі, що брали на борт 40 - 100 пасажирів. У довоєнній Москві популярністю користувалися маршрути Кам'яний міст - Заозёрье і Дорогомиловский міст - завод АМО.
У двадцяті-тридцяті роки річкові трамвайчики з'явилися і в багатьох інших містах СРСР. Спочатку кожне місто будував річкові трамвайчики своїми силами, тому в різних містах вони мали різний зовнішній вигляд, тип силової установки, особливості конструкції. Зачату ці судна були мелкосідящіх, що дозволяло їм підходити до берега навіть там, де не було причалів і дебаркадерів.
До середини тридцятих років річкові трамвайчики стали частиною транспортної системи таких міст, як Москва, Ленінград, Горький, Сталінград, Ростов-на-Дону і некотрих інших. Також їх використовували на приміських перевезеннях. Тоді ж почали додаватися зусилля по стандартизації і уніфікації рухомого складу міського річкового транспорту. У 1930 році колективом інженерів на чолі з С. П. Бударіна був створений типовий теплохід для внутрішньоміських перевезень з пасажиромісткістю в 119 чоловік. Трохи пізніше було створено судно підвищеної місткості (до 250 пасажирів) для приміських перевезень.
До початку Великої вітчизняному війни було створено ще один тип малих пасажирських річкових суден - тип «Лябідевскій» (1937 рік). У 1939 році почалася розробка нового типу річкового трамвая, але його створення завадила війна.
Після війни, з 1948 року на зміну старим судам стали приходити сучасні теплоходи типу «Москвич». Пізніше були створені теплоходи «Москва», які широко використовуються і зараз. У той же час значення внутрішньоміського річкового транспорту стало швидко знижуватися, зараз в більшості міст він використовується тільки в екскурсійних цілях, хоча в деяких містах річкові трамваічікі і зараз працюють в режимі громадського транспорту
Громадський водний транспорт в інших країнах
Європа
Термін «водний трамвай» (пол. Tramwaj wodny) використовується також в Польщі, де до водних трамваям зараховують не тільки річкові, але морські пасажирські судна, в тому числі і досить великі. У Польщі водні трамваї діють у Варшаві, Бигдощ, Гданську, Гдині, Сопоті, Щецине і інших містах.
У містах Західної Європи міському й приміському пасажирському водний транспорт в основному займає туристично-екскурсійну нішу, проте в деяких містах є і громадський водний транспорт. Так в Лондоні діє ціла мережа пассажінрскіх водних маршрутів, відома як London River Services [1]. Деякі маршрути націлені на туристів, інші частіше використовуються самими лондонцями як звичайний громадський транспорт, наприклад для поїздок на роботу. Хоча London River Services ліцензуються Transport for London, експлуатація здійснюється приватними фірмами, і на водних маршрутах Лондона проїзні на автобус і метро не діють (хоча можуть давати знижки).
В кінці XX століття в Нідерландах в рамках розвитку системи громадського транcпорт була впроваджена концепція Openbaar vervoer te water (громадський транпорт на воді). До цього місцеві водні пасажирські перевезення в Нідерландах обмежувалися поромними переправами, а вони, відповідно до нідерландським законодавством, відносяться не до громадського транспорту, а до дорожньої мережі. «Громадський транпорт на воді», в свою чергу, субсидується як громадський транспорт, поряд з трамваями і автобусами.
В англомовних країнах (у Північній Америці і Новій Зеландії) міський громадський водний транспорт часто називають «водним таксі» (англ. Water taxi), хоча на російську мову це поняття було б правильніше перевести як «водна маршрутка», так як такі водні таксі ходять за встановленими маршрутами, і перевозять досить велика кількість пасажирів. Ходять за розкладом водні таксі діють в Нью-Йорку, Бостоні, Балтіморі, Торонто, Окленді та інших містах. У Венеції ж водними таксі називають невеликі катери, які діють в тому ж режимі, що і звичайні, «автомобільні» таксі. Судна, що перевозять більше число пасажирів за визначеними маршрутами, в цьому місті називають «водними автобусами» (вапоретто, італ. Vaporetto).
Див. також
Типи річкових трамваїв
• Суду, зазвичай звані річковими трамваями: • «Москвич»
• "Москва"
• «Каштан»
• Більші суду, які, проте, іноді теж називають річковими трамваями: • ОМ
• «Леваневський»
Річкові трамваї в різних містах
• Москва
• Венеція