Джон ДеЛореан поруч зі своїм автомобілем
Оригінальний дизайн розробляв Джорджетто Джуджаро з ItalDesign-Giugiaro S.p.A. В результаті серійний автомобіль був майже ідентичний концепту зовні: загальні обриси, двері типу «крило чайки» (до речі ці двері не тільки прикрашали і надавали індивідуальності автомобілю, але і забезпечували дуже хороший рівень безпеки, так як жорсткість кузова при такому варіанті відкриття дверей набагато вище , ніж при звичному нам) і нержавіюча сталь як основний «зовнішній» матеріал (гарантія від корозії становила 25 років).
Спочатку в планах Джона ДеЛоріана була установка двигуна потужністю близько 200 к.с. (150 kW), среднемоторной компонування. Їм повинен був стати роторно-поршневий двигун Citroen / NSU Co motor. Але як пізніше стало ясно, цей варіант підлягав перегляду, через занадто яскраво вираженого технічну недосконалість роторно-поршневих двигунів того часу і що випливають із цього факторів. У ролі заміни розглядався «Cologne V6» від Ford і навіть 2-х літровий l4 зразка Citroen CX. У підсумку вибір припав на Французько-Шведський інжекторний PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6. Так само змінилося і розташування двигуна, тепер він встановлювався ззаду, що було викликано технічними особливостями PRV V6 (версії ZMJ-159). Високою потужністю агрегат не відрізнявся - всього 130 л.с.
Несуча конструкція кузова і ходова частина DMC-12 була побудована на базі Lotus Esprit - незалежна підвіска всіх чотирьох коліс, пружини і телескопічні амортизатори. Спереду в підвісці використовувалися подвійні поперечні важелі, а ззаду була встановлена багатоважільна система. На початкових стадіях керованість автомобіля була відмінна. З огляду на репутацію Lotus, це було цілком очікувано. Однак, з нез'ясованих причин, «перед» серійних автомобілів було піднято відчутно вище, ніж було спроектовано інженерами Lotus. Це призвело до погіршення керованості і поведінки авто на дорозі в цілому. Багато власників згодом змінювали або зовсім замінювали передні пружини для повернення висоти, описаної в оригінальному дизайні. Сам кузов рамний, з композиту, покритий зовні листами полірованої і неокрашенной нержавіючої сталі SS304, товщиною в 1 мм.
Дорожні повадки DMC-12 явно не дотягували до футуристичного вигляду автомобіля. Заявлені секунди розгону до сотні - 8,8 с згідно з паспортними даними - не відповідали дійсності. Експерти журналу Road and Track намерілі лише 10 з половиною секунд. Нижче обіцяних 200 км / год була і максималка. І це на машині з «механікою». Летаргічний 3-ступінчастий "автомат" і зовсім наводив тугу. Кульгала, особливо на граничних режимах, і керованість. Проблему поглиблювала і значно більш висока, ніж спочатку планувалося, маса автомобіля. Серійний DMC-12 важив аж 1 247 кг ...
І ціна виявилася вдвічі вищою за ту, на яку розраховував ДеЛоріан. При ціннику в $ 25 000 DMC-12 коштував трохи дешевше Porsche 911, але на чверть дорожче Chevrolet Сorvette і Porsche 924 Turbo. На той час, однак, DeLorean Motor Company вже на всіх парах мчала під укіс. Затримки з початком виробництва, контрактні зобов'язання перед Lotus, витрати на досборка машин в США, вельми чутливі гарантійні виплати і, не в останню чергу, звичка Джона жити на широку ногу - його зарплата як президента компанії становила $ 500 тисяч - спалили всю готівку фірми.
Це був кінець. Для DeLorean Motor Company, в усякому разі. Майно фірми пішло з молотка, а співробітники заводу в Данмар розпущені по домівках. Сам же ДеЛоріан потрапив на лаву підсудних і на перші шпальти газет.
Крім серійних моделей, був створений концепт прототипу DMC-12 з двигуном PRV-V6 Twin Turbo, але до конвеєра справа так і не дійшла. А так же випущена спецверсія покрита 24-каратним золотом. Авто було спільним промо-проектом DeLorean і American Express приуроченим до різдва 1981 року. За задумом автомобілі призначалися для «золотих» клієнтів American Express. Так планувалося реалізувати 100 золотих DMC-12, а кожен екземпляр оцінювався в $ 85,000. Однак, продано було всього 2 автомобілі.
На жаль, на нашу звичаєм, відразу ж була проведена доробка салону на сучасний лад з повною перешивки і установкою потужної музичної системи плюс були затоновані скла, що, на мій погляд, тільки зіпсувало автомобіль.
А недавно на одному з фестів в Санкт-Петербурзі автомобіль знаходився в бутафорському тюнінгу а-ля "time machine".
Другий автомобіль, знову ж 1981 року випуску, продавався автосалоном Автолейман за відносно невелику суму для такого легендарного автомобіля.
На жаль його салон так же доопрацьований на сучасний лад з використанням шкіри та вуглеволокна.
Третій автомобіль 1982 року випуску, в повністю оригінальному стані прикрашає колекцію компанії Автобігл, а на даний момент виставлено в експозиції Сочі Автодрому.
Четвертий за рахунком автомобіль знаходиться в Москві. Імовірно 1981 року випуску.