1. Рекомендації щодо вибору моделі Спарк:
- при виборі кількості датчиків в системі слід визначитися з необхідністю установки датчиків в передній бампер. З одного боку системи на 6 або 8 датчиків коштують дорожче і установка їх більш трудомістка в порівнянні з четирехдатчіковимі системами. З іншого боку передні датчики дозволяють повністю контролювати простір попереду автомобіля і навіть на малогабаритних машинах дають водієві набагато більш повну картину навколишнього оточення. Це дозволяє з легкістю виїжджати з тісних місць, заїжджати на стесненную парковку, контролювати передні кути автомобілі при розворотах задом.
2. Рекомендації по установці датчиків:
- При свердлінні отворів уважно зіставте ухил поверхні бампера в місці установки і кут "спідниці" датчика. Можливо, потрібно буде свердлити бампера не перпендикулярно, а під кутом, щоб не було зазорів між ободком датчика і поверхнею бампера.
- необхідно дотримуватись рекомендацій по куту нахилу датчика, наведених в Інструкції по установці і експлуатації.
У разі необхідності можна встановлювати датчики міткою UP (верх) вниз. Наприклад якщо висота установки виходить більш 55см, а бампер в цьому місці має ухил вгору, то в разі стандартної установки датчика, система буде гірше виявляти низькі об'єкти. Щоб цього уникнути, необхідно розгорнути датчики на 180 градусів.
Для приблизно оцінки величини "мертвої зони" датчиків (мінімальна відстань виявлення низьких перешкод) при різних висотах установки датчиків вам допоможе
Паркувальний калькулятор. написаний користувачем Спарк Адіщевим В'ячеславом aka sl_ava74 з Форд Фокус клубу
- при перевірці, включайте систему тільки після того, як хоча б один датчик буде приєднаний до блоку обробки. Інакше, якщо ви підключите датчик після подачі живлення, то система не запрацює, тому що при кожному новому включенні зчитує параметри датчиків і налаштовується на них.
3. Рекомендації з навчання / програмування (для старих версій Спарк-1 (Д)):
процедура входу в режим наступна:
- система повинна бути повністю виключена - екран повинен бути погашений (Тому гальмо не можна тримати. Якщо потрібно - ставимо на ручник).
- строго одночасно з включенням задньої передачі ОДНОКРАТНО моргаємо поворотником (лівим або правим, до якого підключили відповідний кабель). У деяких моделях автомобіля одне натискання поворотника призводить до потрійного отмаргіванію лампи повороту. Цього необхідно уникати тому другий спалах лампи виводить систему з режиму програмування (див. інструкцію стор.9 примітка 1). Уникнути повторного спалаху лампи можна або перекладом важеля поворотника в протилежне становище відразу після першого спалаху або ж просто шляхом використання кнопки аварійної сигналізації замість важеля повороту.
- При правильному вході в режим програмування на дисплеї з'явиться 50 на 5-7 секунд (йде навчання на поверхню). Після закінчення навчання на екрані з'явиться 00 з писком (2 сек), потім будуть виведені 10 калібрувальних значень по секунді, символи _ _. Тепер навчання на поверхню закінчено і система чекає продовження процесу встановлення.
- Не вимикаючи ЗАДНЮ! Спочатку натискаємо і тримаємо гальмо (тим самим підтримуючи харчування системи), і вже тепер вимикаємо задню. На дисплеї з'явиться 1.4. Тепер смикаємо поворотником (тиснемо аварійку) і перебираємо варіанти індикації.
- Далі по інструкції все зрозуміло - включення / вимикання задньої передачі є переходом між пунктами програмування (дисплей, звук, фаркоп по колу), а моргання поворотником - зміною параметрів в кожному з пунктів.
ВАЖЛИВО: не забудьте після програмування індикатора (звуку, фаркопа) провести заново навчання системи на поверхню, при цьому попередньо обнулила про всяк випадок все попередні результати навчань (хіба мало що знаходилося позаду автомобіля коли ви входили перші рази в режим налаштувань). А то був випадок, коли клієнт перший раз проводив навчання в боксі, де система і налаштувалася на стіни, ворота і т.п. А він потім скаржився, що ліхтарний стовп бачиться тільки з півметра. Коли обнулив дані, і перенавчитися на відкритому просторі все стало нормально - стовп з 2.5 метра став виявлятися.
Інформація для оцінки коректності проведеного навчання: значення калібрувальних значень, які ви бачите по завершенню сканування можуть бути приблизно такими 30, 48, 34, 20, 18, 16, 14, 14, 14, 14. Тобто беручи до уваги першого значення, дані повинні зменшуватися до 00. Перше число (а також останні чотири) можуть бути більше, якщо датчики встановлені нижче 40см або є щось виступає ззаду авто. Буває, що 3-е значення більше другого - залежить від висоти установки і кута нахилу датчика. При скиданні всіх попередніх результатів навчання порядок значень повинен бути таким: 30,28,24,20,18,14,14,14,14,14. Це початкові заводські установки.
4. Варіанти установки датчиків 12U (C):
- ці датчики мають форму, що дозволяє встановлювати їх врівень з поверхнею бампера. На практиці це виглядає так, як ніби датчики встановлені на автомобіль штатно (див. Фото нижче).
Для такої установки необхідно, щоб товщина бампера була не меншою 4 мм. Спочатку однією фрезою (більшої) робиться вибірка глибиною 2 мм під ободок, а потім меншою фрезою робиться основне отвір під сам датчик.