«16.45 - розгерметизувався 1-й відсік. Підготувати акумуляторну яму до вентилювання ».
Мічман С.Р.Грігорян (пояснювальна записка): «По команді з центрального поста я вручну відкрив затріски по вдувной і витяжкою вентиляції для вентилювання акумуляторної ями в атмосферу. Минуло з початку тривоги близько п'яти годин. Потім з ЦП надійшла команда приготувати відсіки до покидання. Ми знесли залишилися регенеративні патрони, ІДА-59, СГП до перебіркові двері 1-го відсіку, відкрили нижній вхідний люк. Після чого, вже усно, капітан-лейтенант Калінін передав наказ покинути відсік і підніматися нагору ».
Мічман А.П.Кожанов (пояснювальна записка): «Через 4,5 години з центрального поста командир БЧ-5 капітан 2-го рангу Бабенко повідомив нам, що в 6-м і 7-м відсіках об'ємний пожежа, в кормі залишилися 2 особи та 2 особи без ознак життя. Потім був наказ з ЦП про розгерметизацію акумуляторної ями і покиданні відсіку ».
З повідомлень мічманів Григоряна і Кожанова можна зробити тільки один висновок. Ця запис у вахтовому журналі відображає підготовку відсіків підводного човна до майбутнього затоплення. Для уникнення вибуху акумуляторної батареї при затопленні акумуляторна яма повідомляється з атмосферою, 1-й відсік розгерметизовано і нижня кришка його вхідного люка відкрита для забезпечення роботи водолаза при знаходженні підводного човна на грунті. Запис у вахтовому журналі о 16 годині 45 хвилин - документальне свідчення того, що про швидке затоплення підводного човна ДКП знав і готувався до нього.
Практично протягом усього аварії записував події в вахтовий журнал лейтенант І.А.Молчанов під керівництвом старшого помічника командира корабля капітана 2-го рангу О.Г.Аванесова. При цьому не можна промовчати, що І.А.Молчанов був не тільки лейтенантом. Він був ще й командиром мінно-торпедної бойової частини - БЧ-3.
Мічман В.С.Каданцев (пояснювальна записка): «Механік мені дав наказ задерти перебіркові двері між 4-м і 5-м відсіками, закрити 1-й запор на витяжної вентиляції кормового блоку, закрити перебіркові двері між 4-м і 3 м відсіками. Перед закриттям перебирання між 4-м і 5-м відсіками я пройшов в корму і подивився температуру 6-й перебирання. Вона була рівно 100 ° С. Я задраїв перегородку і став закривати 1-й запор витяжної вентиляції, але закрити його до кінця не зміг, так як почала надходити вода в шахту вентиляції ».
Ще одне підтвердження, що пожежі в аварійних відсіках немає і йде охолодження міцного корпусу.
Виконуючи безграмотний наказ про закриття 1-го запору витяжної вентиляції, мічман Каданцев одночасно відкривав клапан затоплення шахти витяжної вентиляції, т е. Мимоволі сприяв швидшому затоплення підводного човна. Чергове свідчення слабке знання матеріальної частини особовим складом.
Рятувальні судна були ще далеко, а холодні води Норвезького моря - поруч. Настала черга використовувати в дії рятувальні засоби. Про гідрокомбінезони, теплом білизна, рятувальних жилетах і нагрудниках вже говорилося. Через нерозпорядливість керівництва підводного човна у більшості членів екіпажу їх не виявилося. Чи не була задіяна і човен ЛАС-5М.
Відразу ж після спливання підводного човна особовий склад почав готувати до спуску на воду рятувальні плоти ПСН-20. На це знадобилося від одного (лейтенант Степанов) до двох (капітан-лейтенант Парамонов) годин. У зв'язку з цим екіпажем була висловлена претензія про великий часу приготування плотів до використання. Важко сказати, наскільки обгрунтовані ці претензії. «Комсомолець» був єдиним підводним човном Військово-морського флоту, на якій плоти розміщені поза міцного корпусу. Можна без перебільшення сказати, що таке розташування плотів врятувало життя більшості з живих членів екіпажу. І не випадково один із заходів щодо підвищення живучості підводних човнів передбачає опрацювання можливості розміщення плотів поза міцного корпусу. Що стосується часу приготування плотів до використання, то (при відсутності будь-яких вимог і нормативів) проектантом пріоритет був відданий надійності кріплення контейнерів з плотами на спливаючій камері.
Розміщення рятувальних плотів і етапи їх приготування до використання: а - похідне положення контейнерів; б - контейнери з плотами відвалів; в - нижня частина контейнера з плотом скинута в воду; г - пліт в робочому положенні.
1 - спливаюча рятувальна камера;
2 - контейнер з плотом;
3 - вузол кріплення контейнера;
4 - привід відвалювання контейнера;
5 - привід скидання нижній частині контейнера;
6 - верхня кришка контейнера;
7 - пусковий лин;
8 - нижня частина контейнера з плотом;
Отже, контейнери з плотами приготовлені до спуску на воду. Що потрібно було зробити для спуску плотів? Щоб було зрозуміло всім, слід сказати кілька слів про конструкції пристрою спуску плотів. Плоти на підводному човні «Комсомолець» були розміщені в міцних контейнерах, які мали по два кремальерного роз'єму. Верхній роз'єм з кришкою призначався для виймання плоту в умовах військово-морської бази з метою огляду, нижній - для скидання плоту на воду. При розвороті нижньої кремальєри нижня частина міцного контейнера разом з плотом падає в воду і тоне, а пліт залишається на поверхні води. Двома ривками лина приводиться в дію система газонаполнения плоту. Таким чином, щоб задіяти приготовані до спуску плоти, достатньо однієї хвилини. Замість цього їх почали витягати через верх, спускати вручну на палубу надбудови і там приводити в дію систему газонаполнения. З огляду на велику масу плота (близько 90 кілограмів) і розташування висунутих з ніш контейнерів, можна уявити, скільки зусиль треба від людей, щоб спустити один пліт. Часу на витяг з контейнерів другого плота вже не було.
Чому так вийшло? Знав чи ні екіпаж капітана 1-го рангу Ваніна, як слід віддавати плоти?
Помічник командира підводного човна капітан-лейтенант А.Г.Верезгов (магнітофонний запис опитування): «У мене були тільки два паспорти на плоти з невеликою інструкцією. А як експлуатувати плотики в нішах ТСК, я не читав і не бачив. Два рази я перевіряв плоти на рятувальній станції, знімаючи верхню кришку і дістаючи плотики зверху вручну ».
Але було б неправильним на підставі наведеного повідомлення капітан-лейтенанта Верезгова стверджувати, що ніхто з екіпажу не знав, як віддавати плоти. Хто перший почав витягати плоти через верх і тим самим направив дії особового складу по неправильному шляху?
Мічман С.Р.Грігорян (пояснювальна записка): «Нагорі вже було багато людей ... Капітан 1-го рангу Коляда намагався витягнути рятувальний пліт, але у нього не вистачило сил. Я допоміг висмикнути пліт. Після чого почав витягати другий пліт ».
Мічман В.В.Геращенко (магнітофонний запис опитування): «Зліва пліт витягли, намагалися відкрити. Справа стояли начальник політвідділу Бур-куркулів і мічман Григорян. Намагалися витягнути другий пліт. Я став їм допомагати тягти наверх. Не понял гумору. Там повинна бути педаль. Її натискаєш - пліт падає і розкривається. А тут тягли наверх ».
Як далі розвивалися події? Дивимося пояснювальні записки:
Мічман В.В.Геращенко: «На верхній палубі з лівого борту люди намагалися розкрити пліт, але їх змило хвилею на правий борт. Пліт з правого борту ніяк неможливо було витягнути з контейнера, і коли мої ноги опинилися у воді, я поплив до плоту, на який вже забиралися люди ».
Мічман С.Р.Грігорян: «Другий пліт я один витягнути не зміг, і мені на мою кличу почав допомагати капітан-лейтенант Верезгов А.Г. Раптом я залишився один витягувати пліт, а Верезгов, як виявилося, стрибнув за борт. Я подивився на носову частину корабля, він був досить високий, але вже люди і шапки плавали близько корабля. Я так і не здогадався, що ПЛ тоне, і продовжував витягати пліт. Раптом мене з головою накрило водою від того, що човен піднялася вертикально і поштовх водою. (Так в тексті. - Д-Р.) Я все-таки висмикнув пліт, але упустив його, так як він потягнув мене вниз ».
При подальшому зануренні підводного човна позитивну плавучість плоту був розірваний лин, яким його закріпили до поручня огородження рубки, і він сплив на поверхню.
Як оцінювалися плоти членами екіпажу?
Капітан-лейтенант С.А.Дворов (магнітофонний запис опитування): «Плоти марно зроблені і по конструкції потворні. Якби були інші плоти, людей могли врятувати ... »
Питання: «Чи займалися скиданням плотів в повсякденному житті за п'ять років?»
Відповідь: «Ніколи в житті. Ми на флоті займаємося писаниною паперів, а не відпрацюванням боротьби за живучість. За весь час моєї служби, за дванадцять років, ніхто ніколи не віддавав аварійні плоти. Вихід через торпедний апарат теж не відпрацьовувався. У навчально-тренувальної станції вивчали, і то всуху. Не знаємо, як відкривати авіаційні плоти. Авіаційні плоти я не бачив ».
Ось така оцінка, в якій дуже багато емоцій і дуже мало практичних знань. Надалі це не завадило капітан-лейтенанту дворових продовжувати гудити рятувальні засоби і говорити про високої бойової виучки екіпажу. На підставі заяв таких «фахівців» в пресі «околоморскімі» журналістами була розпочата кампанія паплюження і паплюження вітчизняної техніки і вишукування її міфічних недоліків, але про це пізніше. А поки послухаємо фахівця.
Головний конструктор Б.З.Таубін [52]: «Рятувальні надувні плоти (ПСН) - колективне рятувальний засіб, що застосовується на флотах усього світу. Завдяки швидкості автоматичного спрацьовування, невразливості від ударів об борт судна і іншим позитивним якостям плоти прийнято вважати найбільш ефективним сучасним рятувальним судновим засобом. Оснащення суден флоту рибної промисловості країни рятувальними плотами в поєднанні з грамотною їх технічною експлуатацією та навчанням всіх моряків користування ними дозволило повністю виключити втрати людських життів на підводному човні і загибелі судів через недосконалість рятувальних засобів ... При аварії на ПЛ "Комсомолець" особовий склад, що не будучи навченим правилам користування надувним плотом, замість того, щоб скидати його на воду в контейнері, а потім вже привести в дію систему газонаполнения ривком пускового лина, розпір л шнурівку і витягнув пліт з упаковки. Цим було порушено укладання плоту, і він наповнився газом в перевернутому вигляді, що і послужило причиною загибелі багатьох людей. Відсутність підготовки екіпажів бойових кораблів і допоміжних суден ВМФ практично зводить нанівець надійність наявних надувних плотів і загрожує гіркими наслідками. Ні в системі ВМФ і станцій по щорічного огляду ПСН, що суперечить технічним умовам на їх експлуатацію. До відома: в системі Мінрибгоспу, Мінморфлоту і деяких інших цивільних відомств країни є близько 50 таких станцій, що працюють в контакті з заводом-виробником ».
До цього слід додати, що порушення правил використання плотів призвело до того, що верхня плавуча ємність і дуги тенту виявилися не повністю надутими, і це не дозволило особовому складу перевернути пліт в воді, зменшило його плавучість і різко погіршило умови перебування людей на ньому. І за ці помилки підводники розплачувалися життям.
Саме в цей час було отримано останнє донесення підводного човна: «Диферент різко наростає. Весь особовий склад знаходиться нагорі ».
Поділіться на сторінці