Схема стробоскоп для авто своїми руками
Одним з найважливіших умови справної роботі! автомобільного бензинового двигуна є правильна установка кута опері-вання запалювання. У двигунах автомобілів ВАЗ установка кута випередження запалювання вироб-диться за чотирма мітках, - однієї на шківі коленвала, і трьом на корпусі блоку. Зазвичай, для регулюються-ровки запалювання користуються досить громіздким приладом. -стробоскопом. З харчування стробо-скопа підключають до акумулятора автомобіля, а третій провід. - до свечному проводу першого цилинд-ра. При працюючому двигуні лампа стробоскопа спалахує кожен раз. як тільки імпульс високої напруги надходить на свічку першого циліндра. Світло пампи направляють на мітки. В результаті синхронного спалахування лампи ми бачимо чотири мітки, - три на блоці і одну на шківі, яка нам здається нерухомою По взаємному розташуванню цих моток визна-ділячи правильність установки запалювання (мітка на шківі повинна бути навпаки середовищ-ній мітки на блоці, якщо це не так, потрібно поправити поворотом корпусу трамблера).
Стандартний стробоскоп досить громадилися-кий, важкий і крихкий прилад, в основному, бпагодаря наявної в ньому газорозрядної пампе і імпульсного трансформатора. Але, використовуючи сучасну елементну базу, можна зробити стробоскоп трохи більше кулькової ручки.
На малюнку 1 показана схема стробоскопа, в якому замість газорозрядної пампи рабо-тане свсодіодная автомобільна лампочка на 12V (зараз такі світлодіоди-пампи ста-ло модно встановлювати в підфарники замість памп розжарювання).
Підключається прилад до систем автомобіл-ля трьома проводами з зажимами «Крокодил» Два - до акумулятора, а третій до проводу 1-го циліндра. Третій «Крокодил» (підключається-мий до свечному проводу) трохи переді-лан. - його «зуби» загнуті всередину, щоб не псувати свічковий провід, і він швидше за напоми-нает металеву прищіпку.
Як тільки імпульс високої напруги надходить на свічку 1-го циліндра, через ємність між житловою свічкового дроти і корпусом «Крокодила-прищіпки» сплеск напруги надходить на висновок 2 елементи 01.1 (стабілітрон VD1 захищає вхід елемента від перенапруги) Одновібратор на елементах 01.1- D1.2 сформує імпульс, тривалість якого близько 1 mS. Цей імпульс через буферний каскад на елементів-тах 01.3 і 01.4 надходить на базу транзісто-ра V11, що входить до складу імпульсного ключа VT1-VT2. Ключ відкривається і вспихі-кість світлодіодна лампочка HL2-
Тепер про деталі схеми С1. R1 і R2 рас-паяни безпосередньо в ручці «Крокодил-ла», що підключається на свічковий провід.
З'єднувальний кабепь. - м'який екранова-ний, довжиною не більше ьо см. Для подклю-ню до акумулятора. - звичайні дроти, як для «перенесення», будь-якої довжини (в розум-них межах). Діод V02 служить для заши-ти схеми від випадкової переполюсовки пита-ня. Світлодіод HL1 - індикатор правильного підключення до акумулятора.
Основою для приладу послужив циліндри-ний китайський кишеньковий ліхтарик. Всі його «нутрощі» (вимикач лампочка, батарейки) видалені, залишений порожній корпус і конічний відбивач. Підстава відпрацьовано-жателя трохи розширено так, щоб в нього можна було встановити світлодіодну авто-мобільний лампочку. У корпусі размешена друкована плата (рис. 2) на якій смонті-ровано більшість деталей. У корпусі просвердлені отвори під з'єднувальні дроти і світлодіод HL1.
Підлаштування резистор R4 служить для установки тривалості спалаху HL2 такий,
при якій мітка на вращаюшемся шківі працюючого двигуна видно нерухомою і не розмазаний, але видимість, при цьому залишається достатньою.
Якщо прилад не реагує на імпульси в свічковий дроті, до якого підключений «Крокодил-прищіпка», ІПІ реагувати начи-нает тільки при сильному стисненні «Крокодил-ла», потрібно збільшити опір R2.
Замість світлодіодним лампочки можна використовувати звичайний надяскравих світло-діод, включивши його через резистор опору-ленням близько 10 Від. Але користуватися будів-Боскопе буде не так зручно, тому що через меншу яскравості світла потрібно буде його розташовувати ближче до мітках на двигуні.