Як і у багатьох меломанів, у мене з'явилося бажання встановити сабвуфер в автомобіль. Але звичайний коробчатої форми сабвуфер займав майже чверть і без того маленького багажника Оди. Тому я вирішив будувати корпус типу "Стелс". До того ж досвід роботи зі склотканиною був.
Закуплено основний матеріал - склотканина Т-13 і епоксидний клей.
Ось так виглядає ліва ніша багажника, в якій планується виклеюють корпус сабвуфера.
Для того, щоб склотканина не прилипло ні до ковроліну, ні до пластикових панелей багажника, і при цьому легко відокремилася від поверхні багажника, використовуємо розділовий шар з двох видів скотча - малярного та пакувального.
Виклейкі корпусу виробляємо вузькими смужками склотканини, просоченими епоксидним клеєм. Просочення краще всього виконувати на аркуші скла. Клей розлучатися в пропорціях 10: 1 (10 частин смоли на 1 частина затверджувача). В якості ємностей для розведення клею використовувалися стаканчики з-під сметани, йогурту, різні кришечки від побутової хімії та інше.
День 2-ий. Для економії часу і матеріалу, а також з-за незручності роботи, частина корпусу за стійкою підвіски виконана зі шматочків ДВП, стягнутих між собою дротом (тимчасово).
Після 2-х днів роботи по 4-5 годин отриманий такий результат, на який витрачено 3 упаковки епоксидного клею по 280 гр. і приблизно 2-3 кв.м. склотканини Т-13.
День 3-ий і 4-ий. Виклеювати верхній частині корпусу, прибрав частина дроту, проклеїти стики шматочків ДВП. Праву частину, прилеглу до сидіння також зробив з ДВП, так як поверхня рівна. Закінчував працювати вже в повній темряві, довелося скористатися настільною лампою.
День 5-ий. Виклеювати ліву частину, попутно збільшуючи товщину нижньої частини корпусу. Спустошив ще дві упаковки клею.
День 6-ий. Витягнув виклеяний корпус з ніші. Відділення пройшло з легкістю, зайвого нічого не відламано. Також в цей день проклеял ту частину корпусу, яка освічена шматочками ДВП. Витратив ще одну упаковку клею.
День 7-ий. Провів орієнтовні виміри обсягу. Вимірювання проводив водою, налив по вінця, точніше до краю верхньої частини корпусу. Вийшло 20 літрів. При цьому вода навіть не закрила виступає полуцілінд. Тому можна очікувати в кінцевому підсумку обсягу в 30 і більше літрів. В якості кандидата на роль сабвуфера бачу динамічну головку Hertz DS250. За рекомендаціями журналу "Автозвук" йому необхідний закритий ящик в 23-28 літрів.
День 8-ий. Обрізав нерівні краї у стеклопластиковой шкаралупи. З ДВП вирізав передню панель сабвуфера. Нижню частину передньої панелі закріпив відрізками дроту. Передня частина планується бути зігнутою вище середини отвору під динамік.
Для того, щоб нижня частина передньої панелі не прогиналася підклав ще один шматок ДВП до середини отвору і зробив зі шматочків ДСП / дерева підпори.
Ось так виглядає вигнутою передня панель корпусу сабвуфера. Верхню частину теж закріпив дротом.
Необхідну міцність і товщину передньої панелі набираємо стеклотканью.
День 9-ий. Для кріплення динаміка виготовив опорне кільце з 3-х шарів ДСП, яке на клею і саморезах закріплено на передній панелі.
Для зміцнення і для виключення зазорів між кільцем і передньою панеллю проклеяно в кілька шарів склотканини.
День 10-ий. Виміряв обсяг корпусу - вийшло приблизно 27 літрів. Замовив динамік Hertz DS-250, чекаю коли приїде. Для примірки поставив Seas H1209 (цей динамік чекає своєї долі - опинитися в домашньому сабе).
Приїхав мій замовлений сабвуфер Hertz DS250. Проект триває.
Заключним етапом виготовлення сабвуфера з'явилася обклеювання карпетом. На весь корпус пішло приблизно 1 п.м. карпета і 3 тюбика клею "Момент".
У торці корпусу сабвуфера, прилеглому до сидіння, було вирізане отвір, в якому встановлений акустичний гвинтовий термінал для швидкого підключення / відключення в разі потреби.
З сабвуфером-стелс обсяг багажника значно звільнився.
