Поява нової моделі Mercedes - це подія. Тисячі людей по всьому світу втрачають спокій і сон, замучені бажанням поміняти свою стару, нехай і цілком працездатну машину, на таку ж, але наступного покоління. Для них це питання престижу.
Є два виходи. Дилери запропонують лобовій - купити об'єкт жадання, а фахівці з тюнінгу - оновити наявного в наявності "дідка". Так, омолоджування Mercedes-Benz поставила на потік бельгійська компанія VH. Вона робить і продає набори для "зміни поколінь". Варіантів переробок чимало. Наприклад, старий C-Klasse W202 перетворюється в сучасний W203, а Е-Klasse W124 - в "булькатий" W210, який хоч і знятий сьогодні з виробництва, ще не виглядає відвертим "секонд-хендом".
Але Mercedes - машина статусна, тому справжнім мірилом достатку, у всякому разі в Росії, був і залишається S-Klasse. Джон Леннон одного разу пожартував, звертаючись до залу для глядачів: "Галерка може нам поплескати, а партер - пограти своїми коштовностями". На наш погляд, факт володіння старим S-Klasse говорить про те, що його власник бряжчить коштовностями вже давно і нічого доводити йому особливо не треба.
Але це ми так вважаємо. А насправді в одній тільки Москві щорічно знаходиться пара десятків бажаючих переробити "старий шестисотий", W140, він же "стосорокет", в W220. А тепер подивимося, що з цього виходить.
У московській компанії, де була проведена робота, нічого дивного в цьому не знаходять. По-перше, говорять, людина "прив'язується" до машини, йому шкода продавати її за $ 15 тисяч - він, може, вклав в неї стільки ж. Виходить, він її даром віддає. По-друге, "Мерседеси" в 140-му кузові більш пристосовані для важких російських умов. По-третє, після закінчення робіт замовник отримує автомобіль "не як у всіх" - "просто" W140 або "просто" W220. Таких переробок одиниці, і ті розповзлися по всій Росії.
Спереду автомобіль майже не відрізняється від оригінального W220. При цьому справжніх "двісті двадцятих" частин не так багато. Це оригінальні фари, решітки радіатора і повітрозабірника - остання розташована на капоті, у лобового скла. Капот, бампер і крила зроблені зі спеціального армованого пластику. Здогадатися про це непросто: ні видом, ні звуком пластик себе не видає. На цьому 220-му ці деталі виконані з металу, але вони не підійдуть: W140 ширше W220 і точки кріплення кузовних частин у нього інші. А пластикові деталі VH повторюють обводи 220-го кузова, при тому що точки їх кріплення відповідають 140-й машині.
Під капотом зміни мінімальні: перероблені рамки кріплення фар, а заодно поставлений "ксенон". Він не входить в базовий пакет переробки і варто додатково $ 1 тис.
Профіль - саме "слабке" місце переробленої машини. Вся середня частина. від дверей до дверей, залишилася незмінною, за винятком дзеркал. Вони на 220-му кузові - з повторювачем поворотника, вставкою з матової пластмаси. Клієнтові пропонують на вибір поставити оригінальні 220-е дзеркала або замінити тільки корпуса - їх робить одна німецька фірма. Вони трохи відрізняються за формою, але при цьому підходять по дизайну до 140-м дверей. До того ж заміна одних тільки корпусів при збереженні старих механізмів (електрики і скла) дозволяє заощадити $ 400. Замовник, як правило, не заперечує.
"Корми" піддалася справжньому кузовного ремонту. В крила були уварені спеціальні металеві перехідники під установку оригінальних 220-х ліхтарів. Відповідно, були замінені електричні роз'єми задньої оптики: у W220 в стоп-сигналах не звичайні лампочки, а світлодіоди.
Під кришкою багажника, де у 140-го "скельця", тепер сувора металева панель. Подібність, звичайно, не повне, але в очі вже не кидається. З-під нового пластикового бампера VH визирає "двоствольна" вихлопна система з фірмовими "мерседесовских" хромовими насадками на глушник. Раніше у "шестисотий" була всього одна труба.
Ось, власне, і все. Решта від "минулому житті" деталі (крила, капот, оптику) замовник залишив на сервісі, за що отримав знижку в $ 1,5 тис. У підсумку і вийшло $ 11 тис. На виручені від продажу запчастин гроші можна було повністю перефарбувати машину після переробки, проте майстри визнали допустимої і часткову забарвлення.
Фарба на даху і дверях, а також зірка на капоті і шильдик на багажнику залишилися "рідними". Яким був, таким і залишився салон. Ні торпедо, ні навіть кермо від W220 поставити не можна: чи не зростається одне з іншим. Ну та нічого страшного: зовні за тонуванням ніхто ж не побачить.
Вся описана вище робота займає у бригади з двох-трьох чоловік місяць. Повірте, без роботи ці люди не залишаться. Автолюбителі вже цікавляться: а чи не можна перетворити дорестайлінговий 220-й в послерестайлінговий? Відповідаємо: російські і бельгійські фахівці б'ються над цим питанням.