- за вибором тягових одиниць, відповідних параметрам обслуговуються поїздів і параметрам використовуваної лінії (траси),
- за часом і умовами роботи бригад, які обслуговують тягові одиниці.
У будь-якому локомотивному депо складаються плани роботи тягових одиниць і бригад, які обслуговують тягові одиниці, так звані наряди (розкладу чергування). Основні принципи організації роботи тягових одиниць і обслуговуючих їх бригад однакові як щодо пасажирських поїздів, так і вантажних. Основою робіт по організації обслуговування є графік руху поїздів. У зв'язку з цим рекомендується одночасно проводити складання графіка руху поїздів і плану роботи тягових одиниць і обслуговуючих їх бригад, оскільки невеликі зрушення в проходженні траси поїздами в графіку руху можуть значно збільшити ефективність використання тягових одиниць і обслуговуючих їх бригад.
У тому випадку, коли тягові одиниці постійно обслуговуються однією і тією ж бригадою, складання плану роботи тягових одиниць з одного боку і обслуговуючих їх бригад з іншого боку тісно взаємопов'язані між собою. Обслуговування тягових одиниць тієї ж самої бригадою благотворно позначається на їх технічний стан. Недоліком такого організаційного методу є залежність роботи тягових одиниць від часу роботи бригад (тягова одиниця, незважаючи на свою експлуатаційну готовність, може стояти на станції обороту і не використовуватися з причини часу необхідного для відпочинку бригади. В разі використання змінних бригад вищеописаний недолік не зустрічається.
При організації робіт тягових одиниць враховуються нижченаведені типи обслуговування поїздів:
участковое обслуговування (невигідне) - локомотивне депо приписки - локомотивне депо обороту (з перервою для відпочинку бригади при тривалому проходженні поїзда) - локомотивне депо приписки або локомотивне депо приписки - обороту (без перерви для відпочинку при середньому і короткому прямування поїзда) - локомотивне депо приписки , де бригада відпочиває за місцем проживання.
Маятниковий обслуговування (окружне) - тягова одиниця робить кілька обертів (як мінімум 2), не заїжджаючи в локомотивне депо приписки і обороту. Обслуговування поїзда в разі необхідності проводиться на станції локомотивного депо обороту, а заміна бригади на станції локомотивного депо. Організаційний метод застосовується широко для агломераційних поїздів.
Кільцевий обслуговування (найвигідніше) - в термін між наступними періодичними оглядами тягова одиниця взагалі не заїжджає в локомотивне депо приписки. Дрібні несправності усуваються в локомотивних депо обороту, заміна бригад проводиться під час коротких стоянок на станції локомотивного депо приписки. Рекомендується такий вибір маршрутів прямування поїзда, щоб тривалість їзди + тривалість екіпіровки і обслуговування в локомотивному депо обороту не перевищувала допустимої часу роботи локомотивної бригади.
Конвеєрне обслуговування (по петлі) - різновид кільцевого обслуговування. Поїзд заїжджає в локомотивне депо приписки за кожним другим оборотом і тільки з одного напрямку.
Плани роботи тягових одиниць і локомотивних бригад складаються в графічному вигляді (так званому графіку роботи тягових одиниць і бригад), окремо для кожного виду (підмножини) поїздів і для однакових або подібних серій тягових одиниць, таким чином, щоб у разі необхідності тягові одиниці, передбачені в графіку руху, могли бути взаємно замінені.
Графік роботи тягових одиниць і локомотивних бригад складається так само, як графік розкладу руху поїздів: вісь ординат Y являє собою шлях прямування тягової одиниці з поїздом або самостійно, вісь X - час роботи тягової одиниці (рис. 3).
Переклад написів (зверху вниз): добу 1, добу 2, добу 3
Станція Б, станція А, бригада 1, бригада 2.
Мал. 3. Зразок графіка роботи тягової одиниць і обслуговуючих її бригад
Використання тягових одиниць є оптимальним, якщо план їх роботи:
- мінімізує час переходу тяговий одиниці з одного поїзда на інший потяг,
- передбачає метод обслуговування поїздів, відповідний наявним умовам,
- допускає в разі великих перерв в обслуговуванні основних потягів можливість обслуговування окремих поїздів іншого типу (інших підмножин).
Графік роботи бригад (рис. 3) повинен складатися на підставі плану роботи тягових одиниць із зазначенням часу (годин) початку служби і закінчення служби і загальної тривалість (часу) роботи. За планами робіт розраховується число тягових одиниць і бригад необхідне для обслуговування.