Струнні дороги в принципі-то розроблялися в СРСР ще в 1970-і роки як альтернативний транспорт для важкодоступних районів на кшталт Крайньої Півночі і тайги (на землі вимагають тільки опор типу як для ЛЕП). але справа була у занедбаному стані тоді через масу технічних проблем, які не мали адекватного рішення в той час. Зараз, до речі, теж не все просто. А тим більше при нинішній (і до кризи ще) економічній системі. Так что явно типу піраміди. Чекаємо далі на тему струн- тепер будуть експлуатувати "теорію струн" як основи буття, і на цьому тлі- запрошувати в розробники так званого "скалярного зброї" в якості фрілансерів)))))))))). Само по собі скалярное- розробляється, звичайно, і досить давно, але туди звичайних громадян не пустять))))
Ще до 2, якщо кому цікаво-(я в період 1970-80-х років працював в НДІ, яке було зайнято в одній з тем з цього "струнному транспорту") - принцип транспортного засобу на струнах (СРСР-івський) був заснований на тому, що по туго натягнутій між опорами струні (розглядалися різні варіанти, від просто круглого прокату до тросів різного виду) рухаються поодинокі вагони або поїзди з таких вагонів, причому вони як би висять на цій струні, під нею, а по верхній поверхні струни котяться ролики (типу шківів), і до цих роликів кріпиться рама, що йде вниз, н а якої власне і висить вагон. Рухати все це господарство передбачалося теж різними способамі- від турбореактивних двигунів, що кріпляться по бортах "локомотива" (майже як на літаку Ту-134) до принципу аеросаней, тобто турбогвинтовий двигун з штовхає гвинтом (в цьому варіанті вагон був одиночний). Розглядалася також схема "електровозна", тобто локомотів- по суті електровоз, при цьому ролики, шківи, на яких він висів, повинні були обертатися від потужних тягових електродвигунів, а енергія повинна була надходити, майже як на звичайній ЖД- від контактного кабелю, протягненого паралельно струні, при цьому на локомотиві повинен був бути струмознімач, за принципом звичайного електровоза. Перевага цього виду транспорту для важкопрохідних районів було в тому, що не було потрібно прокладки якихось наземних доріг (наприклад, через тайгу, болота, тундру) і підтримки їх в робочому стані-достатньо було змонтувати "вишки", майже як для ЛЕП, і протягнути струну. А всі ці роботи в принципі могли бути виконані за допомогою вертольотів (закидання матеріалів і робочих для закладки фундаментів опор- за допомогою Мі-6 (Мі-26 тоді ще не було), а доставка великогабаритних сталевих опор і їх монтаж-Мі-10 К ). Такі роботи вже були відомі і обкатані при будівництві газо-нафтопромислів і ЛЕП в тих же важкодоступних районах.
Ось, прочитав статтю за посиланням в пості 1. Да-а. Аж 500 км / ч. Сильно, ой сильно-о. Ми прораховували свого часу, чи втримається вся ця байда при швидкості одиночного вагона в 350 км / ч, і то були сумніви. Там турбореактивні двигуни-то передбачалися малопотужні, по типу ВК-1, відцентрові. Сам принцип описаний вірно в цій замануху, але і тільки. Інше- це лабуда. Зовсім не враховується маса накладних витрат при експлуатації таких трас, про яких (витратах) в СРСР особливо не думалі- бюджет країни був великий вибір - ой
Ще до статті з 1 "Таємничий Камаз-Урал", нібито катавшійся- це взагалі нісенітниця. Тобто "Камаз-Урал" дійсно існує, і ніякої таємниці в ньому немає. Але це армійський восьміколесний вантажівка підвищеної прохідності (схема 8 Х 8), з кабіною від Камаза. І ніяким чином він не міг кататися по цим струнах. Коротше, єресь повна і разводилово людей на гроші
Ще до статті з 1 "Таємничий Камаз-Урал", нібито катавшійся- це взагалі нісенітниця. Тобто "Камаз-Урал" дійсно існує, і ніякої таємниці в ньому немає. Але це армійський восьміколесний вантажівка підвищеної прохідності (схема 8 Х 8), з кабіною від Камаза. І ніяким чином він не міг кататися по цим струнах. Коротше, єресь повна і разводилово людей на гроші
цікаво розповідаєте, видно що знаєте, я от перший раз чую про такі дороги
цікаво розповідаєте, видно що знаєте, я от перший раз чую про такі дороги
Дякуємо! Це (струнні дороги) з "романтичного" ще радянського періоду, коли здавалося, що все попереду і можна побудувати "майбутнього блакитні міста" в тайзі, наприклад, і пофігу, скільки це буде коштувати. Сам такий був, захоплений ентузіаст, інженер-проектувальник. Зараз-то вже давно пенсіонер. Ілюзії розтанули за пізнього Брежнєва.
Додам, як з'ясувалося по ходу роботи (а наш НДІ робив тільки невелику частину напрацювань по загальній ідеї, тоді було звичайною справою, що є головний інститут, провідний основну частину "Теми", і ще 10-15 НДІ в різних містах, які роблять кожен свою "частинку" проекту), цей транспорт розглядався ще й як альтернатива залізниці (Транссиб, частково БАМ) на випадок справжнісінький війни з Китаєм, що тоді розглядалося всерйоз після подій на Даманском. Залізниця була занадто близько до кордону. І передбачалося, що струнную дорогу можна побудувати ШВИДКО (як писав вище, з закиданням всього потрібного вертольотами), провести її трасу далі на північ від ЖД лінії, і це була б "рокадну дорога" на випадок війни. Рокада- це дорога, що йде по тилах наступаючої або обороняється армії вздовж фронту, служить для підвезення людей, боєприпасів, і т.д. Потім дійшло, що такий транспорт годиться тільки для мирного часу, т.к він украй уразливий, досить повалити дві опори, і відновлення займе багато часу і сил, на відміну від залізниці, де досить легко відновити насип і покласти шматок рейкового шляху (ланка або два або три), що набагато простіше, дешевше і швидше. Крім того, виявилося, що потрібні матеріали з недосяжними для того часу властивостями і у великій кількості до того ж. Зараз це все в принципі є, але немає таких капіталів, які б дозволили реалізувати ідею. Та й пряма необхідність отпала- міста в Сибіру і на Крайній Півночі нові-вже не будуються, возити особливо нікого і нічого. Тоді ще мечталі- от би від Москви до Хабаровська струну протягнути. А тоді або поїзд- чорти скільки днів, або Ту-104, причому з посадками для заправки, як зараз помню- Чита, Братск- не вистачало пального на борту для прямого перельоту. Сіли в Чіте- заправлений літак-а погода "нижче мінімуму", сиди-чекай. Ну все, прошу вибачення за довгі і нудні старечі роздуми. закінчую
Ну все, прошу вибачення за довгі і нудні старечі роздуми. закінчую
Та не, чи не нудно, спасибі, за пояснення, приємно почитати було.
Не можна тобі вірити. Коротше ти сам його створив і вирішуєш повертати чи ні. Якщо тобі заслати туди хоч скільки грошей ти не повернеш, це твій гаманець. Ти шахрай вигадав тут історію, ще якусь Людмилу пріплёл. ))))
Ержан Сайали таке не міг написати. Я його знаю, це шанована людина. Геть шахраїв. І не треба його ім'ям прикриватися.
Я вклався на 5К в даний стартап, знаю особисто одного із співзасновників групи компаній. Хлопці працюють в поті чола, щоб запустити виробництво на потік. Якщо все піде як планується, то вже до весни почнуть будувати 2-ю анкерну опору, перша вокзального типу вже побудована на 70%, проміжні зараз на протязі місяця прокладуть. Після зведення 2-й опори можна буде тягнути саму естакаду і відчувати перший юнібус.
Тим хто зараз стане акціонером RSW в майбутньому пощастить стати дуже шанованими людьми і забезпечити дітям гідне життя з екологічним і безпечним транспортом.
Я вклався на 5К в даний стартап, знаю особисто одного із співзасновників групи компаній. Хлопці працюють в поті чола, щоб запустити виробництво на потік. Якщо все піде як планується, то вже до весни почнуть будувати 2-ю анкерну опору, перша вокзального типу вже побудована на 70%, проміжні зараз на протязі місяця прокладуть. Після зведення 2-й опори можна буде тягнути саму естакаду і відчувати перший юнібус.Тем хто зараз стане акціонером RSW в майбутньому пощастить стати дуже шанованими людьми і забезпечити дітям гідне життя з екологічним і безпечним транспортом.
Так. будують якісь будівлі. звичайна будівництво. але ні рейки -струни. ні юнібуса. ніхто в очі не бачив.
Роман, Ви маєте рацію на 1000%!
ось і ця піраміда добралася до Латвії, потрапила я на збори цієї секти в реалі, що хочу розповісти, беруть участь в цьому в основному люди похилого віку пенсіонери, на мої розсудливі міркування про те, що Юницький людина з одним єдиним будівельним освітою, котрі зареєстрували кілька патентів , і створив проект-утопію, де на даний момент побудовано 9 опор і поставлено 5 бджолиних вуликів (як доказ екологічності проекту !!), і від імені якої компанії продаються акції, і що акції може продавати компанія в розмірі уставн го капіталу, жінки зашкалює і попросили мене залишити приміщення, де людей намагаються зробити мільйонерами, а мене заслала якась організація намагається очорнити їх світле майбутнє. Я подумала ну хочуть люди нести гроші, ну нехай несуть, може це їх урок?
Роман, Ви маєте рацію на 1000%!
ось і ця піраміда добралася до Латвії, потрапила я на збори цієї секти в реалі, що хочу розповісти, беруть участь в цьому в основному люди похилого віку пенсіонери, на мої розсудливі міркування про те, що Юницький людина з одним єдиним будівельним освітою, котрі зареєстрували кілька патентів , і створив проект-утопію, де на даний момент побудовано 9 опор і поставлено 5 бджолиних вуликів (як доказ екологічності проекту !!), і від імені якої компанії продаються акції, і що акції може продавати компанія в розмірі уставн го капіталу, жінки зашкалює і попросили мене залишити приміщення, де людей намагаються зробити мільйонерами, а мене заслала якась організація намагається очорнити їх світле майбутнє. Я подумала ну хочуть люди нести гроші, ну нехай несуть, може це їх урок?
Natalja, esli vi ne v kurse vsego proishodjawego, to ne lezte v vodu neznaja brodu
Мережеве видання «WOMAN.RU (Женщіна.РУ)»
Контактні дані для державних органів (в тому числі, для Роскомнадзора): [email protected]