Air Guides
З простими і зрозумілими вказівками налаштування повітряної пружини, розташованими прямо на штанах вилки налаштування підвіски під вагу райдера займає всього кілька секунд.
Dual Air
Пружина Dual Air, що складається з незалежних камер позитивного і негативного ходу повністю готова як до змагань, так і простому катанню, володіє великим діапазоном регулювань і є однією з найлегших повітряних пружин на ринку.
Maxle Lite
Що не вимагає ніяких інструментів вісь Maxle Lite, має неймовірну жорсткістю і надійністю. Тепер доступна в двох варіантах 20 × 110мм і 15 × 100 мм.
Motion Control
Вилки з демпфером Motion Control проковтують будь підйом з неймовірною ефективністю, в той час як перепускний клапан і настройка порога спрацьовування дозволяють моментально реагувати на будь-які нерівності. Простий, легкий і елегантний, демпфер Motion Control сумісний з блокуваннями PushLoc і PopLoc.
Power Bulge
Посилення штанів вилки в зоні напрямних, що дозволяє збільшити жорсткість і надійність вилки.
Sag Gradients
Правильно налаштований СЕГ - найважливіша регулювання підвіски, так чому ж його потрібно регулювати за допомогою лінійки, гумки або інших підручних засобів? З появою шкали сега на штоку амортизатора або нозі вилки стала легше, простіше і точніше.
PushLoc / PopLoc
Проста і зручна блокування вилок і амортизаторів, що розташовується на кермі дозволяє вам блокувати підвіску простим натисканням на кнопку.
Вилка Rock Shox Reba є найдосконалішу конструкцію пневматичної підвіски: пружним елементом виступають незалежні позитивна і негативна повітряні камери, які працюють на стиск і відбій, поглинаючи ударні навантаження і зменшуючи амплітуду переміщень (в лівій нозі), гасить - відкрита масляна ванна, яка пом'якшує і уповільнює стиснення і відбій, зменшуючи вертикальні прискорення і демпфіруем коливання (в правій нозі). Заявлений хід вилки становить 100 мм.
Вилка має найширші можливості налаштування:
- регулювання жорсткості стиснення за рахунок зміни тиску повітря в позитивній повітряній камері;
- регулювання м'якості відбою за рахунок зміни тиску повітря в негативній повітряній камері;
- налаштування прелоада і зусилля страгивания завдяки створенню різниці тисків в незалежних повітряних камерах (в інтервалі 1 атм);
- регулювання демпфірування стиску аж до повного блокування;
- регулювання демпфірування відбою;
- зміна якості демпфірування за рахунок заміни в'язкості і обсягу масла (в діапазоні +/- 5 мл).
Загальна структура вилки:
Система з незалежними повітряними камерами і роздільними ніпелями для їх накачування носить назву Dual Air і є найдосконалішою системою повітряної амортизації.
По-перше, завдяки тому, що камери всередині не повідомляються та при стисканні / відбої вилки повітря не переходить з однієї камери в іншу, ми отримуємо прогресивну характеристику роботи вилки.
Коли вона починає стискатися, шток з поршнем йде вгору, зменшуючи обсяг позитивної і збільшуючи обсяг негативної камер. Відповідно, тиск в позитивній камері збільшується, опираючись стиску і гасячи ударний імпульс, а в негативній зменшується.
Коли вилка розтискається, все відбувається з точністю до навпаки - обсяг негативної камери зменшується і тиск зростає, завдяки чому відбувається гасіння відбою, що знижує ризик бути вибитим із сідла. Внаслідок підвищення тиску повітря при стисненні вилки відбувається його нагрівання, яке призводить до додаткового розширення повітря і збільшення компресії. Т.О. завдяки зменшенню обсягу і підвищення температури повітря має місце суперпозиція тисків, через що тиск повітря в камерах зростає нелінійно, а параболічно.
По-друге, знову ж завдяки тому, що камери всередині не повідомляються, їх можна накачувати на різний тиск (різниця повинна складати не більше 1 атм
15 psi).
Це дає можливість створити в позитивній камері менший тиск, ніж в негативної, що є ще одним великим перевагою системи Dual Air.
Оскільки позитивна камера з самого початку накачана на певний тиск, для початку стиснення (страгивания) вилки необхідно докласти зусилля, що дорівнює цьому тиску (за третім законом Ньютона F1 = -F2). Зважаючи на це підвіска не зможе відпрацьовувати дрібні і середні нерівності, спрацьовує тільки на великих вибоїнах.
Для нівелювання даного недоліку є негативна камера, яка, крім того, що гасить відбій, ще й допомагає страгивании вилки, підштовхуючи розділовий поршень вгору.
Таким чином, якщо накачати позитивну і негативну камеру на однаковий тиск (наприклад, 100 psi / 100 psi), то опір початку стиснення стане рівним нулю, як це має місце в пружинних вилках (за законом Гука F = kx, при x = 0, F = 0).
Але на практиці під дією статичного навантаження від ваги райдера вилка з самого початку прожмётся на певну висоту, через що тиск в позитивній камері збільшиться, а в негативній зменшиться.
Причому внаслідок того, що обсяг негативної камери в кілька разів менше, ніж позитивної, тиск в ній буде падати швидше (припустимо, що в 2 рази, скажімо, 110 psi / 80 psi).
Отже, для страгивания вилки все ж потрібно буде докласти якесь початкове зусилля, що виникло в результаті прелоада (в нашому випадку 30 psi). Для зменшення тиску прелоада на позитивну камеру якраз і існує можливість сильніше накачувати негативну камеру (наприклад, 100 psi / 115 psi).
Тоді під дією попереднього навантаження тиск прелоада зменшиться (в нашому випадку стане рівним 110 psi / 95 psi, тобто 15 psi), завдяки чому вилка буде краще відпрацьовувати дрібні нерівності. Оскільки тиск в негативній камері буде перевищувати тиск в позитивній, шток з поршнем підніметься вгору і виліт вилки зменшиться приблизно на 5.10 мм.
І, по-третє, внаслідок того, що Dual Air відноситься до класу пневматичних систем високого тиску, вона не схильна до падіння компресії при негативних температурах, як це має місце в повітряних вилках низького тиску.
Завдяки цьому існує можливість експлуатувати велосипед взимку, не побоюючись за можливе сдутіє підвіски.
Демпфер, іменований MOTION CONTROL, конструктивно складається з трьох камер - позитивної, центральної і негативної - і заповнює їх відкритої масляної ванни.