1. Введення стор. 1
2. Характеристика рухомого составастр. 6
3. Розрахунок річної виробничої програми стор. 8
4. Розрахунок витрат на експлуатацію рухомого складу стр. 10
5. План по праці і заробітної плати водіїв стр. 13
6. Кошторис витрат на експлуатацію рухомого складу і калькуляція собівартості перевозокстр. 15
7. Розрахунок техніко - економічних показателейстр. 16
8. Висновок стор. 17
9. Список використаної літературистр. 19.
Попит на вантажні автомобільні перевезення багато в чому визначається динамікою і структурою зміни обсягів виробництва в країні, а також платоспроможністю підприємств та організацій усіх галузей економіки.
Слід враховувати, що економіка і перевезення взаємно впливають один на одного. Як розвиток економіки викликає зростання перевезень, так і високий рівень і можливості перевізних послуг благотворно впливають на рівень інвестицій і темпи зростання економіки в регіоні.
Послугами автомобільного транспорту в Росії перевозиться близько 80% загального обсягу вантажів, що перевозяться всіма видами транспорту, т. Е. Переважна частина вантажів не може бути доставлена споживачам без автомобільного транспорту. У той же час в загальному вантажообігу всіх видів транспорту частка автомобільного транспорту не становить і декількох відсотків. Таким чином, основна сфера діяльності автомобільного транспорту - це доставка продукції в містах та підвезення - вивезення вантажів в транспортних вузлах залізничного і морського транспорту.
Транспорт є частиною продуктивних сил суспільства і являє собою самостійну галузь матеріального виробництва. Звідси випливає, що продукція транспорту має майновий характер і виражається в переміщенні речового продукту інших галузей. Продукція транспорту має такі особливості:
матеріальний характер транспортної продукції полягає в зміні просторового положення перевезених товарів;
на транспорті процеси виробництва і споживання продукції не розділені в часі, продукція транспорту споживається як корисний ефект, а не річ;
транспортну продукцію можна накопичити про запас, підвищення попиту на
перевезення потребують використання додаткових провізних можливостей;
в процесі роботи транспорту не створюється нова продукція, а навпаки, цей процес супроводжується втратою фізичних обсягів вантажів;
транспортна продукція викликає додаткові витрати в виробляють галузях, що викликає розбіжність інтересів економіки в цілому і транспортної галузі зокрема.
З огляду на специфіку автомобільного транспорту, важливою проблемою є організація його взаємодії з іншими видами транспорту в транспортних вузлах. Тут на автомобільному транспорті лягає значний обсяг завезення - вивезення вантажів, що відправляються дрібними відправками, і обслуговування клієнтури, яка має інших транспортних
комунікацій, крім автомобільних доріг.
Ефективність взаємодії автомобільного транспорту з іншими видами транспорту в транспортних вузлах забезпечується виконанням наступних операцій:
1. Єдиний технологічний процес переробки вантажів встановлює чіткі правила взаємодії та єдиний технології роботи для окремих елементів транспортного вузла і обслуговуються організацій.
2. Поєднані графіки роботи рухомого складу різних видів транспорту дозволяють знизити простої транспорту і мають особливу ефективність, якщо є складовою частиною єдиного технологічного процесу і пов'язані з графіками роботи вантажно-розвантажувальних механізмів.
3. Пряма перевантаження вантажів з магістральних видів транспорту на автомобільному транспорті дозволяє скоротити площу транспортних вузлів і скоротити витрати на складські операції, але вимагає дотримання графіка подачі транспортного засобу під навантаження і
своєчасного оформлення документів на вантаж.
3. Використання контейнерів дозволяє вирішити проблеми технічного взаємодії і значно знизити час на вантажні операції і підвищити збереження вантажу.
З точки зору економічних відносин автомобільний транспорт неоднорідний і ділиться на три групи.
Транспорт загального користування виконує комерційні перевезення вантажів сторонніх організацій і фізичних осіб на договірній основі.
Транспорт підприємств і організацій перевозить свої вантажі за власний рахунок для виробничих потреб на транспортних засобах, що належать їм на праві власності або на іншій законній підставі.
Слід зазначити, що в Російській Федерації транспортом цієї групи, за офіційними даними, виконується близько 90% загальних вантажоперевезень по народному господарству.
Особистий транспорт служить для задоволення потреб виключно власники транспортного засобу. Основне значення цей транспорт має для пасажирських перевезень.
Наведене поділ транспорту виділяє економічне і правове становище перевізника в транспортному процесі і використовується в нормативному забезпеченні перевізної діяльності. У той же час необхідно відзначити наявність і іншого підходу. Наприклад, ГОСТ Р 51006 - 96 визначає транспорт загального користування як транспорт, що забезпечує перевезення та надання послуг транспортної експедиції на основі статутів і кодексів відповідних видів транспорту та інших федеральних законів і правових актів Російської Федерації.
Вантажні автомобільні перевезення є важливим фактором розвитку економіки країни і забезпечення її зовнішньоекономічних зв'язків. Процес забезпечення перевезень пов'язаний з вирішенням цілої низки
організаційних, технологічних і управлінських проблем.
Підвищенню ефективності роботи вантажного автотранспорту та його конкурентоспроможності на ринку транспортних послуг сприятиме:
поповнення парку вантажних автомобілів, що користуються попитом на ринку транспортних послуг як по конструкції кузова (самоскиди, фургони, рефрижератори), так і по вантажопідйомності (до 3 тонн і понад 15 тонн), на основі впровадження сприятливого для перевізника системи лізингу;
стабілізація вартості моторних масел і палива;
розвиток транспортно - експедиторських фірм і транспортних бірж, що полегшують пошук клієнтури, надання додаткових послуг, пов'язаних з термінальною обробкою вантажів;
ведення, з метою забезпечення добросовісної конкуренції, уніфікованих форм первинного обліку перевезень для всіх суб'єктів ринку транспортних послуг, а також дієвої системи контролю, їх застосування з боку зацікавлених органів державного управління і регулювання;
створення умов, що стимулюють перевізника до забезпечення безпечного функціонування вантажного автотранспорту з точки зору безпеки дорожнього руху, безпеки договірних відносин з усіма учасниками транспортного процесу, екології і т. п. істотним фактором у збалансуванні розвитку транспорту є процес справедливого розподілу витрат, які несуть перевізники, суспільство (в особі держави) і користувачі транспортних послуг.
Громадські витрати на боротьбу зі шкідливими наслідками експлуатації транспорту повинні компенсуватися не тільки жорстким контролем і високими податками, які сплачують перевізники, але івідповідно більш високою оплатою транспортних послуг.
Суттєве значення даних чинників для розвитку економіки підтверджує те, що досягнення такого рівноваги ставиться однією з основних цілей транспортної політики Європейського співтовариства.
У зв'язку з розширенням інтеграції економіки України у світове співтовариства, яке істотно прискориться після вступу до Світової організації торгівлі, автотранспортна галузь буде грати все більш важливу роль в економічному розвитку країни. Одночасно російське транспортне законодавство, технічні стандарти і нормативи будуть наближатися до європейських. Автотранспортний бізнес стане більш "прозорим" з економічної та правової точок зору, але одночасно підвищитися вимоги до якості і ефективності роботи перевізника.
У цій роботі був проведений розрахунок кошторису витрат на перевезення вантажних шин автомобілем КамАЗ-5320. При розрахунку добових техніко - експлуатаційних показників були отримані наступні показники:
- пробіг автомобіля за одну поїздку склав 100 км.
- час поїздки 2,5 ч.
- число їздець за 1 день склало - 0,2
Річна виробнича програма показала, що річний пробіг склав 29200 км. річний обсяг перевезень склав 17520 тонн, річний нормовані витрати пального склав 29200 рублів.
Витрати на мастильні матеріали склало 5735,4 рублів.
У пункті 3. 3 був проведений розрахунок витрат на відновлення зносу і ремонту шин.
Норма експлуатаційного пробігу автошин встановлені в 85000 км і склало 85000 кілометрів.
Норма витрат на відновлення зносу і ремонту автошин на 29200 км. склав 68850 рублів.
У пункті 3. 5 сума амортизаційних відрахувань склала 165000 рублів.
При розрахунку заробітної плати водіїв було розраховано, що середньомісячна заробітна плата 1 водія склала 77712,3 рублів.
У розділі 5 розрахунок загальногосподарських витрат здійснюється пропорційно основній заробітній платі водіїв і становить 16155,8 рублів.
У пункті 6. 1 була розрахована собівартість перевезення, собівартість 1т * км склала 0,5 рублів. На автомобільному транспорті при визначенні собівартості перевезення враховують плановий показник.
Зниження собівартості транспортування є однією з найважливіших задач працівників автотранспорту та може здійснюватися за такими напрямами:
1. зниження постійних витрат;
2. зниження змінних витрат;
3. підвищення продуктивності праці.
З метою підвищення продуктивності праці слід враховувати вплив техніко - експлуатаційних параметрів на собівартість транспортування в конкретних умовах організації перевезень.
3. Методичні вказівки.