Роман Русинів - прославлений російський гонщик, чемпіон світу з автогонок на витривалість в класі LMP2, чемпіон міжнародної серії «24 години Ле-Мана», багаторазовий переможець етапів різних світових серій, розповів Time Out про «Гонці тисячоліття», водіях в Москві і про те , чому автогонки - найскладніший вид спорту в світі.
У чому принципова відмінність «Гонки тисячоліття» в «Олімпійському», яку ви робите, від інших екстремальних шоу?
Ніхто ніколи не робив таку гарну постановку з крутими трюками. В першу чергу, потрібно було придумати шоу, яке здорово б виглядало, з цікавими спецефектами, з цікавою спортивною складовою, з красивою театральної історією. Це не просто стрибки і трюки - це спектакль, захоплююча історія і класний сюжет. Найвідоміші в цьому жанрі - Cirque Du Soleil, де є історія, постійні діючі персонажі, красива картинка з видовищними трюками.
Чому в Москві зробили акцент на автомобілях?
Атмосферу гонок неможливо передати картинкою або словом - це треба прожити і відчути. І якщо неможливо всіх бажаючих перемістити в Ле-Ман, чому б не відтворити дух Ле-Мана, зарядженого адреналіном і швидкістю, в Москві? Так народилася ідея шоу, потім вже створили сюжет і цікаву історію, але головною залишилася потужна техніка.
Як грамотно вибудувати безпеку в замкнутому приміщенні?
Є певні моменти, які треба строго дотримуватися: задіяти професійних Маршалл, які виступають на міжнародних гонках; прорахувати всі трюки на спеціальному макеті, мільйони раз прогнати все на папері і під час репетицій. І все буде добре.
Кілька років тому в Росії намагалися прищепити любов до автоспорту: побудували кілька гідних трас і, привезли, нарешті, етап Формули-1 і т.п ... Вдалося, як вам здається?
Любов до автоспорту НЕ прийметься за кілька років. Перша гонка в Ле-Мане пройшла в 1923 році, а у нас перша траса, яка приймає серйозні гонки, з'явилася не так давно. Звичайно, інтерес необхідно розвивати, і популярність зростає. Сьогодні Росія представлена вже всюди - від туринга до Формули і Ле-Мана, і наші пілоти потрапляють на подіуми кращих гонок.
Водії в Москві не найакуратніші, їздять швидко і небезпечно, чи можна з цим щось зробити?
Багато хто намагається показати майстерність на дорогах, але якщо ти такий майстер - то їдь на Moscow Raceway (професійна гоночна траса в Московській області, де проводять етапи знамениті світові гоночні серії, а також може покататися кожен охочий в спеціальні дні - Time Out) і доведи, на що здатний, поганяй з такими ж. Якщо є бажання поганяти, робіть це на треку. Думаю, проблема молодецтва в тому, що більшість просто не знає, що відбувається в момент аварії навіть на невеликій швидкості. Пілоти це чудово знають - не раз вилітали.
А як гонщики в життя водять?
Це питання мене щоразу вражає: «Чому ти не носишся по місту? Ти ж гонщик! ». А якщо будете брати інтерв'ю у боксера, запитаєте «Чому, коли ти їдеш в метро, всім по обличчю не б'єш?». Далі можна знайти тих, хто махає кулаками на вулиці - але ви їх бачили на чемпіонаті світу з боксу?
Справжні боксери не махають кулаками в метро!
Глядачі кажуть, за цими пунктами WEC значно перевершує ту ж Формулу. Кількість глядачів в Ле-Мане - понад 350 тисяч, 60 автомобілів на старті - це, правда, крута історія. Це чемпіонат, який вибрали Audi, Porsche, Toyota, Aston Martin, BMW і ми. Коли на ринку з'явилося брендоване паливо G-Drive, більш ідеальний майданчик для його тестування і просування важко було придумати. Тому вибрали гонки на витривалість, створили російську команду G-Drive Racing. З першого дня роботи ми перевіряємо паливо в гоночних умовах, щоб кожен автолюбитель на АЗС «Газпромнафти» міг бути впевнений, що все під контролем.
У минулому році ми стали чемпіонами світу, а в цьому - не вистачило одного фактора, хоча у нас найшвидша машина, більше всіх поул-позицій (стартів з першого місця - Time Out), але щоб вигравати, потрібно скласти всі фактори в єдине ціле , не тільки ці.
Складно тому, що довгі гонки?
В автоспорті дуже важко. Будь-яка помилка або нестача чого-небудь коштує дуже дорого.
В автоспорті будь-яка помилка коштує дуже дорого.
Коли Віталій Петров став пілотом Формули-1, багато хто помилково називали його першим російським в «королівських гонках». Але до нього ви були тест-пілотом команди Midland, Сергій Злобін був тест-пілотом Minardi ...
Петров став першим російським пілотом, який піднявся на подіум - нехай він буде першим. Який сенс це обговорювати? Так, до цього був я, між іншим, ще в першій російській команді в Формулі, потім з'явилася MarussiaF1, яку теж називали першої вітчизняної командою, хоча вона була другою ...
Чи не дивно, що так говорили?
Ну, вже сказали. Значить, тоді це було правильно зроблено з точки зору піару. Ці всі регалії хіба що на папірці писати. В автоспорті важливо, які емоції тобі дають гонки, машини, постійна боротьба з суперниками; зробити швидку команду, автомобіль, зібрати колектив, зробити саме історію, яка виграє. Це дуже складно.
Страшно виступати в гонках?
Чи не страшніше, ніж їздити по місту. Там все безпечно, немає людей, які пролетять на червоне світло або вилізуть на зустрічну смугу, немає пішоходів, які ігнорують найпростіші правила безпеки. Крім того, в боліді безпеку випереджає за значимістю швидкість, а технології не стоять на місці, щорічно ми бачимо все більш досконалі машини.
З роками гонки стали легшими?
Ні. Кожен раз змінюється регламент, машина стає ще швидше, ще безпечніше, більш технічно розвиненою, з більш продуманою аеродинамікою. В автоспорті постійно рухаєшся вперед, немає секунди часу для зупинки і відпочинку. Такого не буває. Неможливо сказати «зробимо, як зазвичай».
Куди піти вчитися людям, які хочуть зайнятися автогонками?
Всі повинні починати з картингу, це важливо. Далі кожен повинен вирішити, чим займатися, треба знайти чітке розуміння, як ти можеш досягти мети, а досягнення безпосередньо залежить від кількості енергії, витраченої на підготовку. Треба бути готовим до того, що в машині 65 градусів, механіки повинні швидко змінювати колеса, повинна бути швидка машина (а вона швидка тому, що ти її вибрав, попрацював над нею і є необхідний package: бюджет, гонщики, механіки, шини, паливо , двигун і т. п.) - тоді є шанс претендувати на перемогу. Саме шанс. Тому що в автоспорті тебе зазвичай підводить запчастина, яка стоїть два євро - лампочка підсвічування номера, наприклад. Тут дуже багато речей, які можуть піти не так.
У цьому році у нас найкраща машина, інженери; в перших чотирьох гонках у нас були чотири поул-позиції (старт за підсумками кваліфікації з першого місця - Time Out): на секунду швидше найближчого конкурента. І ми не виграли жодної гонки, тому що постійно щось траплялося не так - аварії, менеджерські недоліки, технічні поломки. Автоспорт - найскладніший вид спорту з існуючих на планеті, на мій погляд.
Фактори весь час змінюються, кожен раз треба до них адаптуватися, тобі важко; спілкуєшся з інженером, контролюєш гонку, намагаєшся обігнати суперника або прикривається, якщо їдеш повільніше, намагаєшся натиснути на суперника, якщо тобі не вистачає швидкості, або його машина швидше. Але це все ніщо щодо емоцій, які отримуєш, перебуваючи всередині автоспорту. Це інше життя. Це колективний спорт. Автомобіль - як жива істота, ним керує величезна кількість людей. Кожен член команди вносить свій внесок або в перемогу, або в програш.
Фото прес-лужба G-Drive Racing