42.TUT.BY простежив коротку історію одного з найбільш грізних зразків зброї СРСР.
АТОМНІ ПРИВИДИ
Атомні поїзда створювалися як зброя відплати, вони повинні були утримувати ймовірного противника від спокуси натиснути червону кнопку, а якщо це сталося, то завдати у відповідь удар. Зовні відрізнити ці вагони від звичайних не міг навіть досвідчений залізничник з 50 метрів, а підійти ближче нікому з цивільних не вдавалося. За день поїзд БЖРК (Бойовий залізничний ракетний комплекс) міг подолати відстань понад 1000 км.
Через жваві міста ракетний поїзд проходив тільки вночі, на станції його зустрічали тільки кілька співробітників КДБ, які теж не знали, куди направляється складу. Зовні вагони ракетного поїзда були схожі на звичайні вагони-рефрижератори, відрізнити їх неспеціалісту було дуже складно. Навіть випадково опинившись поруч, можна було легко прийняти ракетний склад за звичайний. Тому такі поїзди називалися "примарами" і стали адекватною відповіддю на розміщення США ядерних ракет "Першинг" в Німеччині.
"СКАЛЬПЕЛЬ" ПОТУЖНІСТЮ У 900 Хіросі
Кожен поїзд ніс по три спеціальних варіанту ракети РТ-23, які отримали індекс 15Ж61 або РТ-23 УТТХ "Молодець". Габарити ракети вражали: діаметр 2,4 метра, висота 22,6 метра, а вага понад 100 тонн. Дальність стрільби складала 10 100 км, крім 10 ядерних боєголовок індивідуального наведення кожна ракета несла комплекс подолання протиракетної оборони противника.
Сумарна потужність залпу одного складу була в 900 вище, ніж у бомби, скинутої на Хіросіму. Не дивно, що ракетний поїзд став загрозою номер один для НАТО, де отримав позначення SS-24 Scalpel. Хоча скальпель точний хірургічний інструмент, а відхилення "Молодца" від мети становило близько півкілометра, з його потужністю це було не так важливо.
Навіть впавши в 500 метрах від мети, боєголовка "скальпеля" була здатна знищити таку захищену мета, як шахтна пускова установка, про решту і говорити не варто.
Танці РАКЕТА ДЛЯ АТОМНОГО ЛОКОМОТИВА
При створенні БЖРК конструкторам довелося зіткнутися з безліччю проблем. Перша з яких - вага вагона з ракетою, який міг запросто пошкодити залізничне полотно. Тому, щоб розподілити вагу рівномірно був створений спеціальний Тривагонні сцеп. Також це допомагало зберегти рейки від руйнування при старті ракети, коли навантаження різко зростала.
Другою проблемою був сам старт ракети - запускати прямо з вагона було неможливо, тому було застосовано просте, але ефективне рішення. Ракета стартувала з мінометного на 20-30 м, потім, перебуваючи в повітрі, ракета відхилялася за допомогою порохового прискорювача, і тільки потім включався маршовий двигун.
Необхідність таких складних маневрів, які військові назвали "танцем", продиктована не тільки турботою про вагоні-носії, а й залізничному полотні: без такого старту ракета легко змете всю щебінку на добру сотню метрів навколо.
Третьою проблемою стала необхідність вписати ракету по габаритам в вагон-рефрижератор. Її вирішили також просто, зробивши обтічник змінної геометрії. У момент виходу ракети з транспортно-пускового контейнера відбувався наддув: металевий гофрований обтічник брав певну форму під дією порохового заряду (його ще називають "пороховій акумулятор тиску").
ТРИ ХВИЛИНИ ДО АПОКАЛІПСИСА
З моменту отримання команди на запуск до старту ракети проходить близько трьох хвилин. Все робиться в автоматичному режимі, а особовому складу навіть не потрібно залишати вагони.
Запускати ракети можна було абсолютно з будь-якої точки залізничної мережі або відразу з трьох, причому одним поїздом! Для цього в складі було три тепловоза, які при необхідності могли відвезти три пускових вагона в три різні точки. Після пуску склад можна було швидко укрити в одному з тунелів. Такий мобільний і потайний склад засікти було практично неможливо.
Управління відбувалося з командного модуля, що володів підвищеною стійкістю до електромагнітного імпульсу. Також спеціально для вагона управління були створені антени спецзв'язку, які забезпечували стійкий прийом сигналів через радіопрозорі даху вагонів.
ЗНИЩИТИ ЯКИМИ ШЛЯХАМИ
З моменту появи БЖРД американці і їх союзники намагалися знайти спосіб їх гарантованого знищення. Якщо з шахтної установкою все просто: пуск ракети засікається з супутника, потім нерухома мета легко знищується, то з ядерними поїздами все складно. Такий склад, якщо орієнтуватися по електромагнітному випромінюванню, рухається по якомусь радіусу, покриваючи площу близько 1-1,5 тис км. Щоб гарантовано знищити поїзд, потрібно накрити всю цю площу ядерними ракетами, що фізично дуже складно.
Тим більше, що проведений експеримент з кодовою назвою "Зрушення" показав відмінну стійкість БЖРК до впливу повітряної ударної хвилі. Для цього було підірвано кілька ж / д ешелонів з протитанковими мінами ТМ-57 (100 000 шт.). Після вибуху утворилася воронка діаметром 80 і завглибшки 10 м. Він перебував на деякій відстані ядерний потяг накрила ударна хвиля, в населених відсіках рівень акустичного тиску досяг больового порогу 150 Дб. Проте локомотив серйозно не постраждав, і після певних заходів щодо приведення в бойову готовність був успішно імітований пуск ракети.
Ясна річ, що американці не сиділи склавши руки: була розроблена секретна операція з виявлення радянських ракетних поїздів. Для цього під виглядом комерційного вантажу з Владивостока в одну з країн Скандинавії були відправлені контейнери, один з яких був начинений розвідувальної апаратурою. Але нічого не вийшло - радянська контррозвідка розкрила контейнер відразу ж після відходу поїзда з Владивостока.
Втім, після розвалу СРСР ситуація докорінно змінилася і американці змогли покінчити з радянською загрозою. Прийшовши до влади Борис Єльцин за вказівкою з Вашингтона заборонив виїзд на чергування "скальпель", а також зобов'язався розпиляти на метал все 12 ракетних поїздів.
Так під наглядом американців знищувалися "Скальпелі"
Крім того, за вказівкою Єльцина були заборонені всі роботи зі створення подібних систем. До речі, в цей же час були ліквідовані - залиті бетоном - більшість пускових шахт для найпотужніших на той момент ракет Р-36М, які в НАТО отримали позначення SS-18 Mod.1,2,3 Satan.
