Затримка при перетині кордону, пов'язана з переходом між різними коліями, зникне після того, як «РЖД» запустить в експлуатацію поїзда, створювані нині на наше замовлення в Іспанії. З ними час поїздки між столицями Росії і Німеччини скоротиться в півтора рази.
Яка саме модель іспанців буде взята за основу - не повідомляється, але для Росії буде спроектована своя версія поїзда (фото c сайту 360cities.net)
Іспанська компанія Talgo поставить до Росії сім двадцатівагонних пасажирських поїздів.
Потяги ці будуть використовуватися на маршрутах Москва - Київ (4 складу) і Москва - Берлін (3 складу). Після появи новачків час у дорозі на даних напрямках скоротиться на 6 годин (Москва - Київ, з 13 до 7 години) і на 9 годин (Москва - Берлін, з 27 до 18 год.).
Секрет економії часу полягає не тільки у високій максимальній швидкості нових поїздів. Вона, до речі, становить 200 км / ч. Ще поїзда Talgo обладнані системою нахилу кузова, яка дає економію 20-30% часу тільки за рахунок більшої швидкості проходження кривих малого радіусу.
Для Росії будуть поставлятися вагони, в яких будуть і сидячі, і спальні місця, повідомляє іспанська компанія (фотографії Talgo)
Але у випадку з вояжем з Москви до Берліна не меншу вигоду принесе унікальна іспанська розробка - система автоматичної зміни ширини використовуваної колії Talgo RD.
З нею складу не потрібно зупинка на кордоні для зміни колісних пар, що поки необхідна для переходу з вітчизняної колії 1520 міліметрів на європейський стандарт - 1435 мм. (Самі іспанці давно застосовують цю технологію в своїх поїздах, що їздять в інші країни Європи, так як в Іспанії ширина колії теж відрізняється - 1668 мм.)
На кордоні двох залізничних ліній ставиться спеціальне переводить пристрій, при проходженні якого без зупинки, а саме зі швидкістю до 15 км / ч, колія коліс потяга розширюється або звужується залежно від напрямку руху.
Система зміни колії складу в русі без участі людини. У міру проходження поїздом переказного пристрою на кожну колісну пару доводиться п'ять фаз корекції колії. 1. Бічні частини візки вступають в контакт із зовнішніми напрямними, колеса розвантажуються від ваги вагонів. 2. Опори замків, розташовані внизу візка, з'єднуються зі спеціальними напрямними і віджимаються вниз, при цьому розблокують кріплення осей. 3. Спеціальні рейки, встановлені під кутом, зрушують колеса ближче один до одного або розводять їх в сторони. 4. Замки зміщуються назад вгору і фіксують осі в новому положенні. 5. Колеса вступають в контакт з рейками і на них знову переноситься вага вагона (ілюстрація Talgo)
Крім того в нових поїздах процедури прикордонно-митного контролю будуть проводитися прямо під час перевезення, що також принесе свою частку загальної економії.
Крім автоматичної корекції колії склади, народжені на Піренейському півострові, виділяються серед побратимів низьким центром ваги, легкістю (вагони зроблені з алюмінієвого сплаву), м'якістю ходу (підвіска - пневматична) і щодо низькою витратою енергії.
Традиційна процедура перетину кордону країн з різною шириною колії передбачає заїзд поїзда на ділянку з двома наборами рейок, підйом вагонів потужними домкратами і повну заміну колісних візків. Тільки одна ця операція займає годину або більше (фото з сайту wikipedia.org)
Вартість контракту, укладеного в нинішньому місяці, перевищує 100 мільйонів євро, але він передбачає і створення іспанцями в Росії, спільно з «РЖД», технічного сервісу з обслуговування нових складів.