Російський морський регістр судноплавства є членом Міжнародної асоціації класифікаційних товариств, MAKO (International Association of Classification Societies, IACS) - інтернаціонального об'єднання, що розробляє стандарти і правила щодо забезпечення безпеки морських перевезень. В Асоціацію входять провідні національні класифікаційні суспільства *, кооперація яких спрямована на розвиток співпраці в області технічного нагляду за судами. В кінцевому підсумку, всі вони працюють на забезпечення безпеки мореплавання. Крім того, МАКО виступає головним радником Міжнародної морської організації (ІМО) з технічних питань.
За словами експерта, в рамках даного об'єднання Регістр вигідно відрізняється від інших класифікаційних товариств меншою вартістю послуг, що надаються, і, як наслідок, підвищений попит на них. В даний час, наприклад, багато грецьких суду мають клас РС, а представництва товариства відкриті в Європі, У Південній Америці, на Мальті, в Сінгапурі, В'єтнамі, в Південній Кореї, де сьогодні активно будуються газовози, а також в інших країнах. "Кожне представництво має свій район дії, в якому він видає документи, - пояснює Ростомянц. - Ми виїжджаємо на огляд в Португалію, Іспанію, Францію".
Під технічне спостереження РС за судами в експлуатації потрапляють судна різного тоннажу, які проходять заданий обсяг огляду з різною періодичністю: щорічно, раз у два з половиною роки і раз в п'ять років (генеральна перевірка з постановкою судна в док). "Наші документи дають судновласнику повноваження, що дозволяють йому здійснювати заходи в будь-порти", - зазначає співрозмовник.
Вимоги, що пред'являються російським класифікаційним товариством, за його словами, вище і жорсткіше, ніж у зарубіжних колег, що обумовлює престижність отримання класу Регістру.
"Нерідко наші вимоги вище, ніж у всьому світі. Наприклад, на електродвигуни у нас такі вимоги, які крім Росії ніхто не може надати, тому вважається престижно отримати клас РС. Крім того, Регістр задає найжорсткіший льодовий клас, оскільки у нас найжорсткіші вимоги. останнім часом ми тестуємо ряд матеріалів, придатних для до експлуатації при -62 градусах. для європейців це, безсумнівно, дуже низькі температурні показники, в їх класифікаціях такого не існує. А російські судна льодового класу повинні відповідати в усьому таких температур. Йдеться і про метал, і про електрообладнання. Тому кілька європейських лабораторій зараз готують для нас документи, необхідні для випробування їх матеріалів на стійкість до температури - 62 градуси ".
I. ABS - American Bureau of Shipping (ABC - Американське Бюро Судноплавства)
2. BV - Bureau Veritas (БВ - Бюро Верітас, Франція)
3. CCS - China Classification Society (ККО - Китайське Класифікаційне Суспільство)
4. DNV - Det Norske Veritas (Н - Дет Норске Верітас, Норвегія)
5. GL - Germanischer Lloyd (ГЛ - Німецький Ллойд, ФРН)
6. KRS - Korean Register of Shipping (КР - Корейська Регістр судів, Корея)
7. LR- Lloyd Register of Shipping (РСЛ - Регістр Судноплавства Ллойда, Англія)
8. NKK - Nippon Kaiji Kyokai (НКК - Ніппон Кайджі Кіокай, Японія)
9. RINA - Registro Italiano Navale (ІМР - Італійський Морський Регістр)
10. RS - Russian Maritime Register of Shipping (PC - Російський Морський Регістр Судноплавства).