Перш ніж міркувати про систему запалювання хотілося б звернути увагу на те, що двигун S6D є 16-ти клапанним.
Багато хто знає, що 16-ти клапанні двигуни мають хорошу потужність і крутний момент на високих оборотах, але на низьких і середніх оборотах їх тяга менше ніж у 8-ми клапанних.
Виникає питання чому ж так? Адже через 8 впускних каналів пройде більше повітря ніж через чотири впускних каналу незалежно від оборотів, за умови що перетин каналів однаковий. А раз пройде більше повітря, то можна впорснути більше палива і отримати більше крутного моменту. Але на ділі все виходить не зовсім так.
Проблемою 16-ти клапанного двигуна є низька швидкість повітряного потоку на маленьких оборотах, що влекёт за собою погане смесеобразование, а як наслідок цього і погану тягу на низах.
Увага питання: як же виправити цю ситуацію? як отримати тягу з низів?
Для початку подивимося як вирішують цю проблему авто виробники.
1. Зміна фаз газорозподілу, висоти підйому клапанів і т.д Використовується на сучасних моторах майже повсюдно, приклади систем VVTi - від тойота, VTEC від хонда і т.д. на жаль нам це не підходить тому в гаражних умовах не реалізується взагалі не як.
2. Впускний ресивер із змінною геометрією - на низьких оборотах повітряний потік йде по довгих Ранера, на високих перемикається заслінка і потік йде по коротким Ранера. У теорії це рішення до нас підходить тому існує в природі ресивер для маздовского двигуна (копією якого є наш S6D) із змінною геометрією, але проблема в тому, що дістати його практично не реально.
3. Установка двох рядів форсунок (або установка п'ятої форсунки), в гаражних умовах реалізується, але доведеться міняти ЕБУ, писати під новий ЕБУ програму і т.д. складно, дорого.
4. Збільшення області займання за рахунок збільшення іскрового зазору і вторинної напруги на модулі запалювання - а ось це вже цікавий варіант тому реалізувати його порівняно просто, швидко і не дорого.
Детально про четвертому варіанті:
Склад суміші як і раніше залишається оптимальним, повітря і паливо погано перемішані, але за рахунок збільшення вторинної напруги, міцності ВВ проводів і зазору на свічці, збільшується область займання, що призводить до більшого початкового вогнища спалаху, що підвищує шанс кращого займання, а так ж збільшує швидкість поширення спалаху.
Прикладом застосування такої системи можна вважати практично будь-який сучасний автомобіль з двигуном 1.4 виробник якого поскупився встановити щось з перших трьох пунктів. Наприклад, ford fusion (іскровий зазор 1.4мм), забігаючи вперед скажу, що котушка від його є головним претендентському на установку.
А тепер повернемося до запалювання.
Що ж по искровому зазору на спектрі?
А на спектрі "каша", в частині літератури написано, що іскровий 0.8-0.9. в частині літератури, що іскровий 1.1 мм.
Довелося проводити дослідження і ось, що з'ясувалося:
1. Двигун розрахований під зазор 1.1мм (дивимося мотор mazda B5-ZE)
2. Вторинна напруга з модуля запалювання під зазор 1мм (я сам міряв осцилом з високовольтним шупом)
3. ВВ дроти не хера цього не тримають і на зазорі 1.1 вилітають тільки в шлях і працюють погано.
"Чудова" ситуація? ось ось ... і я так думаю ... і так я подивився на mazda 323 з цим мотором, там зовсім інші котушки запалювання (DIS. але з установкою прямо в свічковий колодязь), так що криворукий інженери не в мазді.
Ідеальним варіантом вирішення була б установка індивідуальних котушок, прямо в свічковий колодязь, але ... тут не все так просто, у нас в ЕБУ тільки два транзистора для керування запалюванням, можна звичайно запаралелить котушки, але тоді зросте швидкість наростання розряду і зменшиться час горіння іскри, що зовсім погано. Можна впаяти доп пару транзисторів, протягнути два доп дроти, але тоді доведеться залазити в прошивку і т.д. а це складно, на даному ЕБУ я таке не подужаю.
Тому я спробував підібрати котушку запалювання такої ж системи як і у нас, але під більший вторинна напруга. (У нас парне запалювання - DIS)
Пошук по тюнячім запчастинах не дав хороших результатів, тому що або дорого, або хрін купиш, або підробок купа.
І тут один мій хороший знайомі aily зі спектрофорума запропонував чудовий варіант 0 221 503 490 котушка від Бош, коштує приблизно 2500, ось лінк exist.ru/price.aspx?sr=-4...9F5B3B997C3F92330AA5A6161
Ставиться на мотори аж до 2.5 літра, в тому числі і на турбо. Навіть вольво ставить цю котушку собі.
В майбутньому я планую поставити собі цю котушку, нормальні ВВ дроти і свічки з зазором 1.2-1.3
На смом справі інформації ще багато. І про швидкість наростання розряду і про задування іскри, і багато іншого, якщо буде інтерес, то можливо я опишу це в наступних записах.
Не хочеться писати великі статті якщо з'ясується, що не кому це не интерестно.
Ціна питання: 2 500 ₽