У багатьох власників Inspire, Vigor, Saber, Ascot і Rafaga в салоні пахне димом при включеному кондиціонері. Це відбувається через те, що зношується сальник в трамблере, і засихають гумові колечка ущільнювачів, і масло з двигуна через трамблер потрапляє прямо на випускний колектор, де і згоряє.
Останнім часом у мене теж з'явилася ця проблема.
Як її йоржити я вам і розповім
Шановні модератори, частина фотографій в цьому записі взята в групі "Honda Vigor, Accord Inspire, Inspire, Saber, Rafaga, Ascot" Вконтакте. Це було необхідно для максимально повного опису процесу ремонту
Почнемо! Знімаємо трамблер з машини.
Відкручуємо 3 болтика, і знімаємо кришку трамблера. Поддончик зручніше теж зняти, він кріпиться на 2 болтах.
Зняли кришку трамблера. Видно бігунок. Його потрібно знімати просто потягнувши вгору.
Якщо не можете зняти бігунок, то щоб дістатися до нутрощів, доведеться зняти вал цілком. Для цього потрібно проштовхнути вал в сторону бігунка на пів сантиметра. НЕ БІЛЬШЕ! Інакше погнеться майданчик датчика, і він перестане працювати! Потім плоскою викруткою лізете усередину, і зрушуєте вниз з канавки стопорне кільце. Воно знаходиться під майданчиком датчика. Стопорних канавок на валу 2 штуки, тому зрушувати кільце доведеться двічі. Витягуєте вал з трамблера. Врахуйте, так робити потрібно ТІЛЬКИ якщо бігунок не знімається.
Після того, як зняли бігунок (лежить вгорі) або витягли вал в попередньому пункті, прибираємо пластиковий корпус
І бачимо датчик положення распредвала.
Тепер перевертаємо трамблер, і бачимо вилку.
Витягуємо вал разом з датчиком, відкручуючи два великих болта, якими кріпиться датчик
Потім відкручуємо 3 маленьких болтика і знімаємо ось цей фіксатор підшипника
Виколупувати підшипник, і в глибині бачимо сальник, який якраз і є причиною смороду.
Ось він: NOK bh3888e. В оригінальних каталогах на Екзісте, Автодок, і інших сайтах він не пробивається. У магазині "Віраж" в Красноярську він коштує 200 рублів.
Ставиться сальник пружинкою вниз, в сторону мотора, написами до себе.
Збирається трамблер в зворотному порядку, і якщо ви зможете його розібрати нічого не зламавши, то і назад тим більше зберете. )
Маленьке доповнення: коли будете прикручувати датчик - обов'язково поверніть виступ на магнітику на валу, і вставте його з контактом на датчику. Прямо щоб вони стикалися, і тільки потім гарненько прикручуєте датчик. Інакше з'явиться 9 помилка, і доведеться знову знімати і розбирати трамблер!
Ну і нарешті для повноти картини потрібно замінити 2 гумових колечка, які одягнені на алюмінієвій втулці між трамблером і двигуном. НІ В ЯКОМУ РАЗІ не замовляйте ці резиночки за оригінальним каталогом! ВОНИ НЕ ПОДХОДЯТ! По тому номеру, який є в каталозі приходять колечка тонше, ніж потрібно, і масло через них ллє струмком! Якщо є можливість - зніміть свої каблучки, і їдьте в будь-який автомагазин, де вам підберуть нові за зразком. Або шукайте колечка за параметрами: внутрішній діаметр: 37,5мм, діаметр перетину: 4 мм. Я брав колечка перетином 5мм, і мені довелося їх підточувати шкіркою, інакше вони не влазили на місце.
Гумки зверху вниз:
1-я. та що стояла в машині спочатку - рідна;
2-я оригінальна хондовская, яку замовив за каталогом (через неї масло біжить струмком);
3-тя що підібрав в "Віраж" за 44 рубля і зупинила текти ... Параметри колечка: внутрішній діаметр: 37.5мм, товщина колечка: 4 мм.
Збирається все в зворотному порядку.
Найважливіше - при установці трамблера на машину - ПРАВИЛЬНО ВСТАНОВИТИ НА МІСЦЕ ВИЛКУ трамблером! Вона не симетрична, і якщо ви її поставите догори ногами, то при спробі запуску двигуна корпус трамблера зламається, і вам доведеться купувати інший!
Щоб цього уникнути, і правильно поставити вилку - беріть люстерко, і дивіться в який бік дивиться пропив на тій частині на двигуна, в яку вставляється вилка. В ту-ж сторону направляєте маленький виступ на вилці трамблера.
посадочне місце в двигуні і вилка трамблера
В планах:
1) нарешті замінити прокладки свічкових колодязів, маслос'емниє ковпачки, і відрегулювати клапана
2) У неділю зауважив, що потріскалася фарба на передньому обважуванні. Треба обдирати до склотканини, і перефарбовувати
3) Нещодавно зустрів механіка, який робив мені капремонт двигуна, і він сказав, що можливо він не міняв мені поршневі кільця - йому потрібно подивитися в папірцях. Це дуже сумно, тому що мені не хотілося б висмикувати двигун.
4) потрібно б перетонувати заднє скло і заправити кондиціонер. Хоча-б частково, щоб було не так шкода, якщо доведеться висмикувати мотор і спускати газ.