5. Правила розбіжності парусного судна з іншими судами.
1. Любительське судно під вітрилом не повинно перешкоджати руху транспортних суден на водних шляхах: перетинати фарватер, робити повороти або зупинки в небезпечній близькості до них.
2. При зустрічі на пересічних курсах двох суден, що йдуть під вітрилами без допомоги мотора, дотримуються наступні міжнародні правила (рис. 142):
а) судно, що йде повним вітром, поступається дорогу судну, що йде круто до вітру;
б) судно, що йде круто до вітру лівим галсом, поступається дорогу судну, що йде круто до вітру правим галсом;
в) коли обидва судна йдуть повним вітром, але різними гаслами, то судно, що йде лівим галсом, повинно поступатися дорогою судну, що йде правим галсом;
г) коли обидва судна йдуть повним вітром і тим же галсом, то судно, яке перебуває на вітрі, повинно дати дорогу судну, що знаходиться під вітром;
д) судно, що йде за вітром, має поступитися дорогу іншому судну.
Мал. 142. Правила розбіжності вітрильних суден
Одночасне використання мотора і вітрил вигідно тільки в разі бокового вітру для судна. При крутих вітрах вітрила мотору майже не допомагають.
Якщо при ході мотором і вітрилами вітрила «працюють», т. Е. Добре надуті, то це означає, що вони приносять користь. Також при повороті оверштаг при хвилюванні можна запускати мотор щоб судно виконало маневр безвідмовно.
Такі основи управління моторно-вітрильним судном для любителя, оволодіння якими допоможе йому в подальшому розширити свої практичні знання, освоїти спеціальні керівництва з будівництва, оснащення і управління яхтами та іншими вітрильними суднами.
Вітрила і оснащення на аматорських судах зазвичай виготовляються самими любителями. Кожен парус підіймають на щоглу снастю, званої фалом. Для управління вітрилом служить снасть шкот, якої регулюють положення вітрила щодо вітру. Вітрила чотирикутної форми розтягуються за допомогою розпірки-шпрінта або рейки.
На рис. 143 показані три типи вітрил, найбільш зручних для аматорських моторно-вітрильних човнів і шлюпок. Найбільш простим є трикутний грот - бермудський грот (рис. 143, а), за ним слід шпрінтовий (рис 143 б) Постановка і прибирання обох дуже проста: віддача фала або висмикування нижнього кінця шпрінта з Стропков. Дещо складніше пристрій люгерний вітрила (рис. 143, в), хоча він також коштує всього лише на одному фалі. Потрібно лише трохи більше сили, щоб туго витягнути фалом передню шкаторини і поставити рей круто вгору. На рис. 144 показані оснащення і вітрила. Краї вітрила називаються шкаторини: верхній, нижній, передній і задній. Парус обшивають по шкаторини лик-тросом - тонкою мотузкою, попередньо добре витягнутої. На кутах роблять для кріплення снастей кренгельси - окуляри з того ж лик-троса.
Мал. 143. Типи вітрил
Мачта.делается з прямою чистої ялини діаметром внизу близько 10 см. Краще брати стовбур молодий ялинки, ніж дошку. На щоглі не можна робити кругових канавок і вирізів для снастей, а потрібно набивати заплечики, які не дають снасті зісковзувати по щоглі. Щоглу вставляють в гніздо в сидінні після того, як знайдуть їй місце по довжині судна. Ще краще, якщо її вставляти в виріз з кормової боку сидіння, а не в гніздо. Тоді з боку вирізу щоглу замикають відкидний наміткою, пригвинченої до сидіння. Нижній кінець щогли - шпор - обделивают квадратом і вставляють в отвір для нього - Степс, міцно укріплене на кільсон судна. До верхнього кінця щогли - топу прикріплюють дві мотузки - ванти, які повинні тримати її на всі боки. Ванти прив'язують в шлюпці біля бортів або в спеціальні металеві вушка, пріболченние до бортів, або в'яжуться у бортів до подлегарсу - бруска, що йде всередині судна по бортах для підтримки сидіння. Вантіні повинні бути спрямовані до обох бортах трохи в корму від щогли, щоб утримувати її від нахилу вперед. Щогла повинна стояти прямовисно, але при поєднанні її місця щодо ЦБС може виникнути необхідність відрегулювати положення невеликим нахилом щогли в ніс або в корму. Тому Степс кріплять остаточно тільки після закінчення підгонки.
Мал. 144. Деталі вітрильного озброєння.
Шпрінт (рис. 144, б) являє собою рівний гнучкий ялиновий жердину, на обох кінцях якого нарізані заплечики, щоб вставляти їх в Стропков на щоглі і в задній верхній кренгельс на вітрилі. Довжина його повинна бути такою, щоб шпрінт злегка вигинався, розпираючи вітрило. Коли у носового кута вітрила з'являються зморшки по діагоналі, це показує правильність распора.
Рейок люгерний вітрила (рис. 144, а) -це ялиновий жердину приблизно на 40% тонше щогли. До кінців - НОКам - він утоньшается. Найтовстіша місце рейка у його передній третини. Біля цього місця кріпиться фал. Парус до рейку прішнуровивают або прив'язують у НОКов і в середині в декількох місцях. Для цього у верхній шкаторини вітрила роблять отвори - люверси і міцно обшивають їх краю.
Для поліпшення роботи вітрила його нижню шкаторини можна розтягнути на горизонтальному рейці, закріпленій вертлюжних у щогли. Такий рейок називається гиком, і шкот кріпиться до нього.
7. Аварійний прямий вітрило.
Мал. 145. Аварійний прямий вітрило.
Аварійний прямий парус (рис. 145) роблять з брезенту, зшивають із простирадл, легких ковдр та інших полотнищ, наявних під рукою. Важке полотнище вітрила зменшує остійність судна і вітрило обвисає, тому краще використовувати легкий, але щільний матеріал. Щільний матеріал для вітрила краще затримує повітряний потік, т. Е. Такий вітрило краще працює. Відношення висоти до ширини приблизно 2. 1. Ширина вітрила не повинна перевищувати ширини судна більше ніж на 25%. До верхньої шкаторини прив'язують рей - легкий круглий брусок. До його середині кріплять фал для підйому, до НОКам - два кінця для відстрочок і повороту рея. До нижніх кутах вітрила прив'язують два шкота. Відтягнення і шкоти проводять в корму до рульового.
Тимчасову щоглу можна зробити зі зрубаного молодого деревця або з весел і відпорними крюками, зв'язавши їх разом. До її верхнього кінця кріплять три мотузки. Дві з них будуть служити Вантіні, рознесеними під кутом приблизно 45 ° до бортів в корму, а одна - штазі, що розтягують щоглу до носа. Шпор аварійної щогли кріплять навхрест розтяжками всередині або на палубі судна, погодившись з його пристроєм.
Не можна піднімати прямий вітрило високо над бортом на маломірних судах з шлюпкову обводами. Невисоко піднятий прямий вітрило зменшує ймовірність перекидання судна при сильних поривах вітру.
Якщо судно має виступаючий кіль і загострені краю в підводної частини, то є сенс поставити на тимчасовій щоглі не прямий, а косий парус трикутної форми або шпрінтовий, так як з ним можна вести судно під гострим кутом до вітру (тримати крутіше до вітру), що збільшує маневрені якості судна. При цьому щоглу слід ставити з таким розрахунком, щоб судно при бічному вітрі не зарисківало і не звалюють.
Ванти при косому вітрилі слід кріпити внизу ближче до щогли, ніж при прямому вітрилі, щоб вітрило міг однаково добре працювати на крутих і попутних вітрах.
Неправильна установка вітрила може вплинути на навігаційні якості судна, що не пристосованого до руху під вітрилом. Під час постановки щогли і вітрил не можна вставати, ставати на сидіння і влазити на щоглу.
Джерело: Братство воблерів