І так, приступимо.
При виборі дисків для автомобіля ми повинні керуватися не тільки їх естетичним виглядом і нашим бажанням, але і можливістю застосування тих чи інших дисків конкретно для певної моделі автомобіля. Далі я постараюся найбільш докладно викласти інформацію щодо вибору та технічними характеристиками дисків.
Характеристики розмірів дисків:
Радіус і ширина (розмір колеса) - це перший важливий параметр, що визначає зовнішні габарити диска (діаметр диска і ширина диска), і відповідно, можливість установки його на той чи інший автомобіль. Це пов'язано з тим, що як правило, для кожної моделі автомобіля виробником передбачені диски свого розміру.
Розміри позначаються наступним чином: 6х16; 7х16; 7,5х17. і так далі (стандартний ряд дисків), і читаються так: "шість на шістнадцять", "сім на шістнадцять", "сім з половиною на сімнадцять". Перше число - ряд (може бути 4; 4,5; 7; 7,5; ... 10) і позначає ширину обода диска в дюймах. Друге число - ряд (12. 15. 17. ... 22) і позначає діаметр обода диска в дюймах. (Малюнок 1 Діаметр, ширина і виліт диска).
Дуже важливий розмір для шин на диски так як вони мають теж свою певну ширину і висоту і не кожна шина може підійти на наявний у нас диск. Якщо ми ще звертаємо часто увагу на діаметр диска, то рідко хто дивиться на його ширину, що в результаті природно позначається і на експлуатації і на надійності.
Однак при виборі колеса дуже важливо враховувати, що розмір колеса-це необхідний, але далеко не недостатній і остаточний параметр. Існують ще інші, не менш важливі параметри.
Виліт колеса - це відстань в міліметрах між сполучається площиною диска при установці на маточину автомобіля і умовної площиною, що проходить по середині обода диска. (Див. Малюнок 1 Діаметр, ширина і виліт диска.)
Виліт диска може бути "позитивним" (рисунок "виліт +"), якщо прівалочная площину не переходить за уявну площину. В цьому випадку у встановленого колеса велика частина обода буде "втоплена" всередину арки автомобіля, візуально буде здаватися що диск втоплений в арці. Виліт диска може бути "нульовим", якщо прівалочная і уявна по центру обода диска площину збігаються між собою. Виліт диска може бути "негативним" (рис.1 "вилет-"), якщо прівалочная площину ближче до центру автомобіля ніж уявну площину по центру обода диска. В цьому випадку візуально впадає в око те, що посадочне місце глибоко втоплено всередину диска, а сам диск здається навпаки випирає назовні.
Для визначення величини вильоту колеса скористаємося малюнком 1. Необхідно виміряти відстань "В" з внутрішньої сторони колеса. Розділити відстань "Х" навпіл, і відняти від "В" цю половину "Х". Якщо отримана різниця позитивна, то і виліт "позитивний", якщо негативна, то і виліт відповідно "негативний".
Запам'ятаємо - чим менше виліт, тим більше диск випирає.
Як і розмір колеса, для більшості моделей автомобілів, виліт диска - параметр строго індивідуальний (межі), хоча бувають і винятки. Є таке правило: існує велика ймовірність успішної установки на автомобіль диска з вильотом, який менше необхідного, ніж диска, виліт якого більше стандартного. В цьому випадку диск буде вистапать назовні і єдине що може перешкодити в його установці - арки кузова автомобіля.
Часто для установки дисків з меншим вильотом використовують проставки для амортизаторів які піднімають задній кліренс і дозволяють встановити дані диски. А взагалі, вважається цілком припустимим, якщо значення вильоту коливається в межах ± 5 мм. від стандартного.
Якщо ви встановили диски з вильотом не встановлених у відповідності з технічними характеристиками на ваш автомобіль, є ще одна обставина. При зміні вильоту диска змінюється відстань від точки опори колеса на підвісці (підшипник) до точки опори з землею. Чим більше дана відстань від номінального відстані закладеного в "рідному" диску тим більше навантаження виникає крутного моменту щодо номінальної величини припадатиме на точку опори диска на підвісці (підшипник). Це пов'язано з тим що при збільшеному негативному вильоті диска виникає збільшення плеча, більший крутний момент починає передаватися на ступичний підшипник. У підсумку установка даних дисків може спричинити за собою не тільки зміна керованості автомобіля, (при меншому вильоті кращу стійкість в поворотах за рахунок збільшення ширини колії і навпаки) а й велике навантаження на підшипники і елементи підвіски і як наслідок менший ресурс їх при експлуатації машини.
І ще одне важливе зауваження. Параметр "виліт" колеса необхідно розглядати в рамках його стандартного розміру. Тобто виліт є "рідним" тільки строго для певного розміру диска, а точніше, для певної ширини. І якщо Ви вирішуєте поставити на свій автомобіль більш широкі диски, Вам необхідно врахувати, що в цьому випадку виліт повинен бути менше стандартного. І навпаки: більш вузький диск - більший виліт.
Розміри кріпильних отворів під болти і гайки в дисках - PCD (діаметр центрів кріпильних отворів, сверловка)
Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) позначає діаметр центрів кріпильних отворів і вимірюється в міліметрах. Також вказує на кількість шпильок або болтів необхідних для кріплення диска до маточини. У випадку з 4 кріпильними отворами автомобіля - це відстань між центрами двох діаметрально протилежних отворів. Сверловка отворів під гайки і болти в дисках проводиться за двома параметрами. По діаметру на якому розташовані отвори і за розміром між отворами. Одна величина співвідноситься до іншої в прямій залежності і залежить від кількості отворів для кріплення диска. На зображенні нижче можна подивитися показник даного співвідношення в залежності від кількості отворів.
Але ця характеристика більш застосовна для виробників, так як фактично це алгоритм правильного позначення виконавчих розмірів, а ось для обивателів стандартне позначення PCD - кількість отворів і відстань між ними, наприклад 4 * 100 або 5 * 114,3 і т.д.
Отвори кріплення на диску свердлять з допуском в плюс по діаметру, при цьому можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на 1-2 мм. Наприклад, на маточину з PCD100 / 4 цілком можна надіти колесо PCD98 / 4 (98 мм від 100 що йдеться неозброєним оком не відрізниш). Така заміна неприпустима. У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю; інші ж отвори "відведе" і кріплення залишиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною, диск може бути буде прилягати до маточини, що позначиться на його відхиленні по вертикалі. При русі таке колесо буде "ходити вісімкою", крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі по собі.
Додаткова інформація на диску:
Розміри дисків для мого і схожих з моїм автомобілів я викладу трохи пізніше.