Розміщення (прив'язка) монтажних кранів при проектуванні будгенплану необхідно для визначення можливості монтажу крана та безпечних умов виконання робіт. В процесі прив'язки крана виявляють фактори впливу дії встановлюваного крана на роботу механізмів, розташованих на суміжних ділянках, а також на інші елементи будівельного господарства. Тільки ретельний облік взаємовпливу розташування кранів, об'єктних складів і доріг дозволяє правильно встановити кран.
Прив'язку крана виконують у наступному порядку:
1. визначають розрахункові параметри і підбір крана
2. горизонтальну (поперечну) прив'язку
3. подовжню прив'язку
4. розрахунок зон дії крана
5. виявляють умови роботи і вводять обмеження в зону дії крана.
Кран вибирається виходячи з висоти будівлі, ваги найважчого будівельного елементу, максимального вильоту стріли і ін.
Визначення небезпечних зон роботи монтажних кранів
При організації будівельного майданчика і розміщенні будівельних машин при проектуванні строігенплана слід встановлювати небезпечні для людей зони, в межах яких постійно діють і потенційно можуть діяти небезпечні виробничі фактори.
До зон постійно діючих небезпечних виробничих факторів, пов'язаних з роботою монтажних і вантажопідіймальних машин, відносяться місця, над якими відбувається переміщення вантажів вантажопідіймальними кранами. Ця зона обносять захисними огородженнями. Під захисними огородженнями розуміються усп1ройства, призначені для запобігання ненавмисному доступу людей в зону.
1. Монтажна зона - простір, де можливе падіння вантажу при установці і закріпленні елементів.
2. Зона роботи крана (зона обслуговування краном) - простір, що знаходиться в межах лінії, описуваної гаком крана.
3. Зона переміщення вантажу - простір, що знаходиться в межах можливого переміщення вантажу, підвішеного на гаку крана.
4. Небезпечна зона роботи крана - простір, де можливе падіння вантажу при його переміщенні з урахуванням ймовірного розсіювання при падінні.
5. Небезпечні зони доріг - ділянки під'їздів і підходів в межах зазначених зон, де можуть перебувати люди, які не беруть участі в спільній з краном роботі, здійснюватися рух транспортних засобів або робота інших механізмів.
Пристрій приоб'єктних складів.
Пріоб'ектниє склади організовують для тимчасового зберігання матеріалів, напівфабрикатів, виробів, конструкцій і устаткування. Обсяг складського господарства залежить від виду, масштабу і методів будівництва, в тому числі від способів постачання.
За умовами зберігання розрізняють склади відкриті, напівзакриті і закриті.
Відкриті склади - склади, призначені для зберігання матеріалів, які не потребують захисту від атмосферних впливів (бетонних і залізобетонних конструкцій, цегли, керамічних труб і т.д.)
Напівзакриті склади (навіси) - склади, призначені для зберігання матеріалів, що не змінюють своїх властивостей від зміни температури і вологості повітря, але вимагають захисту від прямого впливу сонця і атмосферних опадів (дерев'яних виробів і деталей, толю, руберойду, шиферу та ін.).
Закриті склади - склади, призначені для зберігання матеріалів дорогих або псуються на відкритому повітрі (цементу, вапна, гіпсу, фанери, цвяхів та ін.). Їх споруджують надземними і підземними, одноповерховими і багатоповерховими, опалювальними та неопалювальними.
Спеціальні склади - служать для зберігання ПММ. для зберігання вибухових речовин, хімічних матеріалів.
Складські будівлі споруджують постійними і тимчасовими (дільничні приоб'єктні)
Залежно від ступеня мобільності і конструктивних рішень розрізняють тимчасові складські приміщення збірно-розбірні, контейнерні та пересувні.
Проектування складів варто вести в такій послідовності:
1. Визначити необхідні запаси зберігаються ресурсів
2. Вибрати методи зберігання
3. Розрахувати площі за видами зберігання
4. Вибрати тип складу
5. Розмістити і прив'язати склади на майданчику
6. Провести розміщення збірних конструкцій на відкритих складах
Проектування тимчасових будівель і споруд.
Тимчасовими будівлями називають надземні підсобно-допоміжні та обслуговуючі об'єкти, необхідні для забезпечення виконання будівельно-монтажних робіт. Тимчасові будівлі споруджують тільки на період будівництва.
За призначенням тимчасові будівлі ділять на:
• Виробничі (майстерні, механізовані установки, об'єкти енергетичного господарства, транспортного господарства);
• Складські (склади теплі і холодні, комори і навіси)
• Адміністративні (контори, БМУ, начальника дільниці, виконроба)
• Санітарно - побутові (гардеробні, душові, їдальні, пункти охорони здоров'я)
• Житлові і громадські (гуртожитки, магазини, їдальні, лазні, клуби та інші об'єкти тимчасових селищ будівельників).
За конструктивним рішенням, методам будівництва та експлуатації тимчасові будівлі можуть бути неінвентарного, споруджуються в розрахунку на одноразове використання, і інвентарними, тобто розрахованими на багаторазову перебазування і використання на різних об'єктах.
1.Определяется необхідним обсягом тимчасового будівництва з урахуванням типу і призначення будівель
2. Виявляється можливість використання існуючих будівель в якості тимчасових
3.Определяем площа тимчасових будівель і розміщуємо на будгенпланом.
Для внутрепостроечних перевезень пользются в основному автомобільним транспортом.
Обов'язковим елементом стройгенплана є Проект організації руху транспорту на період будівництва. який узгоджується з ГИБДД.
Проектування будівельних автодоріг в воставе СГП ведуть в певній послідовності:
1. Розробка схеми руху транспорту і розташування доріг в плані
2. Визначення парасетров доріг
3. Встановлення небезпечних зон
4. Визначення додаткових умов
5. Призначення конструкції доріг
6. Розрахунок обсягів робіт і необхідних ресурсів.
Схема руху транспорту і розташування доріг в плані повинна забезпечити під'їзд в зону дії монтажних і вантажно-розвантажувальних механізмів, до засобів вертикального транспорту, складів, побутових приміщень і т.д.
При трасуванні доріг повинні враховуватися мінімальні відстані (м):
· Між дорогою і складської майданчиком 0,5-1,
· Між дорогою і підкрановими шляхами 6,5-12,5 (це відстань приймають виходячи з величини вильоту стріли крана і раціонального взаємного розміщення складу-дороги-крана)
· Між дорогою і віссю ж / д шляхів 3,75 (для нормальної колії) 3,0 (для вузької)
· Між дорогою і парканом не менше 1,5
· Між дорогою і бровкою траншеї виходячи з властивостей грунту і глибини траншеї 0,5-0,75. де пісок 1,0-1,5
Неприпустимо розміщення тимчасових доріг над підземними мережами і в безпосередній близькості до прокладених і таким, що підлягає прокладці підземних комунікацій.
На СГП повинні бути позначені умовними знаками і написами в'їзд (виїзд) транспорту. напрямок руху. розвороти, роз'їзди. стоянки при розвантаженні, прив'язок і т.д.
Параметри тимчасових доріг:
1. Число смуг руху
2. Ширина полотна та проїзної частини (приймають з урахуванням ширини плит - односмугових 3,5м з розширенням до 6,5 м. При використанні важких машин до 8м)
3. Радіуси заокруглення (виходячи з маневрових властивостей автомашин і автопоїздів)
4. Розрахункова видимість
Небезпечні зони доріг встановлюються з нормами техніки безпеки. Небезпечна зона дороги - та її частина. яка потрапляє в межа зони переміщення вантажів або зони монтажу. На СГП відзначають подвійний штрихуванням. Наскрізний проїзд через такі ділянки заборонений.
Конструкції тимчасових автодоріг:
1. Природні грунтові профільовані
2. Грунтові поліпшеної конструкції
3. З твердим покриттям
4. Зі збірних ж / б плит інвентарних
Вибір типу доріг залежить від інтенсивності руху. типу і маси машин, несучої здатності грунту і гідрогеологічних умов і визначається економічним розрахунком.
47. ТЕП стройгенплана
1. Питомі витрати на тимчасові будівлі і споруди - вартість будівельного господарства (%) по відношенню до загальної кошторисної вартості
2. Тривалість робіт по організації будівельного господарства в підготовчий період
3. Обсяг і вартість витрат на тимчасові будівлі і споруди цілому і на окремі види робіт та за окремими видами будівництва
4. Трудомісткість робіт по організації тимчасового господарства