Ми вже говорили про те, що велике значення для збереження вантажу має рівномірний розподіл навантаження від нього на двері, торцеві стінки і підлога контейнера. Щоб забезпечити виконання цієї умови, необхідно керуватися наступними рекомендаціями:
- не допускається поміщати в контейнер вантажі, які утворюють значні навантаження на невеликих площах поверхні підлоги і інших внутрішніх елементів контейнерів. Кріпити вантажі слід так, щоб навантаження рівномірно розподілялася по максимально можливої внутрішньої площі поверхні контейнера;
- необхідно заповнювати всі зазори між вантажем і стінками контейнера за допомогою підручних або спеціальних засобів, і в цьому випадку зручно використовувати, наприклад, порожні піддони, які, як правило, є на будь-якому складі, дерев'яні бруски, надувні ємності і т. П .:
- якщо необхідно розмістити кілька одиниць вантажу різної форми, кожну слід кріпити окремо;
- забороняється штабелювати вантажі з різним числом ярусів.
В цілому слід керуватися таким загальним правилом: в одній половині контейнеру не повинен бути сконцентровано понад 60% маси всього вантажу.
Крім цього навантаження повинна здійснюватися таким чином, щоб в процесі перевантаження будь-яким підйомно-транспортним устаткуванням (наприклад, контейнерним навантажувачем, козловим краном, краном-перевантажувачів і ін.) Забезпечувалося стійке горизонтальне положення контейнера. В іншому випадку він може нахилити, і вантаж, змістившись, порушить запірний пристрій, видавить двері або торцеві стінки контейнера. Також не допускається вантажити в контейнері важкі предмети на легкі і забороняється розподіл вантажу з ексцентриситетом.
Основні правила перевезення легкового автомобіля залізницею в контейнері
Фірмам - продавцям автомобілів часто доводиться транспортувати цю техніку по залізниці. Легкові автомобілі, якщо партія досить велика, зазвичай перевозять на спеціалізованих двоярусних платформах з латами або без неї. Навантаження й закріплення автомобілів на рухомому складі виробляються в основному на під'їзних шляхах, розвантаження - в місцях загального користування, для чого застосовують спеціальні пристрої, що розміщуються або стаціонарно, або безпосередньо на вагоні для вивантаження автомобілів з другого ярусу. Основні труднощі при такому перевезенні виникають на прикордонних переходах, де доводиться переставляти платформу з однієї колії на іншу. Ці проблеми в даний час вирішені там, де це можливо, шляхом перестановки вагонних візків; також ведуться розробки по створенню розсувних колісних пар.
На Російських залізницях часто практикується перевезення легкових автомобілів в універсальних 20-футових контейнерах з відповідним розміщенням і кріпленням. Цей спосіб перевезення дешевше і економічніше, ніж описаний вище, а крім того, його можна використовувати і при перевезенні машин в контейнерах автомобільним транспортом, якщо потрібно перевезти один-два автомобілі. Кріплення машини виробляють за допомогою брусків і дротяних розтяжок. До розміщення автомобіля в контейнері пред'являються наступні основні вимоги:
- перед вантаженням автомобіль повинен бути очищений від пилу і бруду, бензин злитий, акумуляторна батарея від'єднано, двері і вікна закриті, виключена текти масла і охолоджуючої рідини;
- після навантаження автомобіль повинен бути загальмований ручним гальмом і переключено на першу передачу;
- розтяжки одним кінцем кріплять за анкерні пристрої контейнера в нижній частині бічних або торцевих стінок, а іншим - за силові елементи автомобіля (буксирувальні пристрої, ресори, технологічні отвори в ободах коліс і т. П.). Довжина цвяхів для скріплення брусів повинна бути такою, щоб виключалося пошкодження статі контейнера;
- після навантаження і кріплення вантажовідправник закриває і пломбує контейнер.
Крім цього для транспортування автомобілів можна використовувати спеціалізовані контейнери з двоярусною завантаженням, однак вони поки не знайшли широкого практичного застосування.
Деякі відомості про рухомий склад
При відправці вантажів з Москви найбільш дешевим видом контейнерних перевезень є перевезення по залізниці. Можливо, багатьом вантажовідправникам буде корисно мати хоча б загальне уявлення про рухомий склад, на якому перевозять контейнери, і про правила перевезення. Якщо вантаж пошкоджений (або вкрадений, що теж трапляється) внаслідок порушення цих правил, його власник має право вимагати від перевізника відшкодування відповідних збитків.
Для перевезень великотоннажних контейнерів застосовується спеціалізований рухомий склад загальною довжиною 40 і 60 футів. У зв'язку з розширенням використання в міжнародних і внутрішніх перевезеннях спеціалізованих контейнерів (крім універсальних), які відвантажують, як правило, з під'їзних шляхів, необхідно знати основні правила розміщення порожніх і навантажених контейнерів на платформах кожного типу, т. Е. Довжиною 40 і 60 футів . Ізотермічні 20-футові контейнери (типів IC, ICC) і контейнери-цистерни перевозять тільки по дві штуки на 40-футовий платформі. При перевезенні на 60-футовий платформі їх розміщують симетрично по середині або по краях в разі необхідності установки в середній частині платформи порожнього контейнера. Контейнери-цистерни та ізотермічні контейнери повинні розташовуватися так, щоб обслуговуються торці були звернені назовні вагона. Перевезення одиночних контейнерів цього типу по одному не рекомендується, а по залізницях Росії забороняється. У тих випадках, коли таке перевезення необхідна, двері контейнера повинні бути надійно запломбовані.
Навантажені універсальні 20-футові контейнери розміщують на рухомому складі без обмежень повним або неповним комплектом на 60-футових платформах або посередині (один-два контейнери), або симетрично по краях (два контейнера). При перевезенні по Російським залізницям їх слід розташовувати дверима всередину. При необхідності універсальні контейнери і контейнери для сипучих вантажів можна розміщувати на універсальному 40-футовому рухомому складі (платформи, напіввагони з висотою бортів не більше 3,5 м). Щоб уникнути переміщень уздовж платформи контейнери закріплюють за допомогою двох поперечних брусків, що укладаються впритул до торцевих бортів, і в розпір між контейнерами поперек вагона укладають брус, до якого прибивають розпірні бруски, що впираються в фітинги. Загальна маса контейнерів, що розміщуються на вагоні, не повинна перевищувати трафаретної вантажопідйомності вагона. Це стосується перш за все спеціалізованих 20-футових контейнерів масою брутто 30,48 т.
Допускається і сумісне перевезення навантажених і порожніх контейнерів. У цьому випадку на 60-футовий платформі можна розмістити один порожній контейнер (посередині) і два навантажених, при цьому різниця в масі навантажених контейнерів не повинна перевищувати 12 т. При розміщенні трьох навантажених контейнерів посередині слід встановлювати контейнер найбільшої маси брутто. Якщо один з розміщуваних контейнерів на 60-футовий платформі є 40-футовим, то він повинен мати завантаження не менше 13,5 т, а другий розміщується контейнер (20-футовий) - не менше 6,4 т. Різниця в навантаженні на візки вагона не повинна перевищувати 10 т.
На закінчення хочеться дати ще один простий, але корисну пораду тим, хто вперше має справу з перевезеннями в контейнері. Коли контейнер прийшов на ваш склад, не полінуйтеся насамперед зазирнути всередину і перевірити, чи немає в ньому пошкоджень і дірок, чи достатньо щільно закриваються двері і замки, чи не пошкоджені ущільнення, що не прогнив чи підлогу. Повірте, коли контейнер буде завантажений, а вже тим більше відправиться в шлях, саме від цього у великій мірі буде залежати збереження вашого вантажу. Тільки щось виправити тоді буде вже набагато складніше.