Автомобілі люблять по-різному. Загальні, основні забаганки досить відомі.
Одним потрібен місткий салон, іншим багажник для перевезення холодильника, багато хто хоче повний привід і високу прохідність, третім важлива розкіш салону або напічканность сучасною електронікою. замикають коло масові любителі якомога більш економічного змісту тачки.
У нас бумер якраз такий, M5, V10. (+ Бонус трохи нижче пара слів про M3)
А тепер скажіть, якщо в подібній машині найголовніше - двигун + коробка - і вони вціліли,
а все інше в мотлох замотано аварією, чи варто це справа розмотувати.
Вгадайте аварію по бамперу :)
Ось що залишилося від переднього. Відгризають пів-бампера.
Але, все-таки, ця аварія в долі бехи не стала останнім витком
У M5 почався процес відродження з попелу,
тому-що їй сильно зацікавився, "запал" на неї Nikolya-Slim з драйву
Такий автомобіль приїжджає на евакуаторі
З правого борту вид - как-будто ціла емка
Зліва чогось не вистачає.
А поблизу - ребус - вгадай кузовную деталь по фото
Вольвешнік не погано пром'яв передню ліву стійку кузова бехи
Дивом, мабуть, вціліла ліва нога водія, тому що промятой аж до педалі гальма
Двері химерної форми
Як вважаєте, чи зможемо на стапелі це витягнути.
Ліве переднє колесо вціліло в аварії, після ремонту поставимо на місце
Хоча зсередини воно якось підозріло виглядає, сегмент литий кудись поїхав. Диск прокатали.
Автомобіль на підйомнику, теж квест - знайди поддомкратную майданчик.
Вид знизу, це не кермо повернуть направо, це гальмівний диск висить на соплях, а рульовій рейці, звичайно, кранти.
До початку кузовного ремонту був проведений демонтаж агрегатів з підкапотного
двигун відкручені
Разом з акпп движок відлітає на зберігання
Ще пара цікавих слюсарних ракурсів і красень V10
Демонтажем (і фінальним монтажем) салонних елементів займався сам новий власник машини
Проводці теж, на жаль, дісталося від аварії, тому візит до автоелектриків після ремонту неминучий
Удар дійшов до педалі гальма, ліва нога водія зазвичай знаходиться на майданчику зліва від цієї педалі.
М'яса і кісток від лівої ноги не видно, значить, вона якимось чином вціліла.
Наступний донорський шматок був знайдений власником на розборках
Чверть передня ліва, що включає в себе: все підсилювачі крила переднього лівого, стакан колеса, лонжерон, ліву стійку кузова і половину моторного щита - все шо нам треба.
На стапелі роздягнений кузов готуємо до витягування, гідравлічної розтяжкою зсередини видавлюємо лівий поріг
Стапельної гідравлікою тягнемо передній лівий лонжерон і намагаємося первинно розмотати вузол аварії
Надрізи робимо по зварних швах, щоб легше повертався метал
Дивіться, наскільки далеко від педалей повинен бути штатно метал лівих стійки + порога
Як вціліла ліва нога то.
Майже готово - можна двері вішати;)
Робимо вжик і прибираємо все зайве, м'яте, негарне з цього твору німецької інженерної думки
Всьому мятому і негарному місце в металобрухті
У нас залишилося всього 3/4 від кузова, зате ця третина практично ціла
Всього лише видалили пухлину, гнилу, м'яту, рвану - і вже не так тотально виглядає кузов.
Рівняємо все стикувальні місця, дотягуємо залишилися підсилювачі лівого порога
Готуємо ліву передню чверть і підвішуємо її на кузов, прихопивши звареними крапками
Розтягуємо гідравлічної розтяжкою кузов і примкнув до нього донорський шматок,
прикладаємо лобове, докладаємо навісні кузовні запчастини, 37 раз відміряє
Стикуються по лівій стійці даху донорська чверть і кузов
Стикуються по моторного щита стара і нова частини кузова
Навісними запчастинами багаторазово перевіряються кузовні зазори
Для виставлення зазорів під час підгонки чверті припадає по багато разів розбирати і збирати всі навісні деталі - двері, бампер, капот, крила, фари і саму передню панель
В черговий раз накинута передня панель, і.
Ось уже виглядає морда цілком рівною,
фари не "танцюють" в різні боки з гратами, крилами, капотом і бампером.
На три робочих дня бляхар поселяється у емки в підкапотному,
там тепло, затишно, можна посидіти то на одній, то на іншій подушці двигуна :)
Робота, дійсно, довга і копітка, 10кг дроту зварювальної йдуть вліт.
Варимо все стики всередині салону
Під синім віконцем на лівому порозі - проварені підсилювачі стику чверті з порогом
Готові, що не зачищені ще шви
Зварює підсилювачі і зовнішній метал лівої стійки даху
Зачищаємо зварні шви, фарбуємо ліву чверть в той самий білий колір, що і у правій чверті
Замінюємо підвіску лівого переднього колеса
І викочуємо на парковку вже на своїх чотирьох, ось, видно ціле коліщатко в арку донорської четвертини :)
назбирати подкапотное
А подивіться на абсолютно зворотний процес - живу цілу 3 ми пиляємо, щоб зробити з неї М3.
Починається в таких ситуаціях все досить просто - спочатку варто і косо дивиться на свою трёху власник, що не впевнено прикладає до її морді для примірки інший бампер.
А потім раптом махає власник рукою і каже "поїхали!" і. понеслася.
Для перетворення в спортивний кузов звичайної живий, не битою, але неспортивної бехи трійки в спортивну красуню М3 потрібно безліч запчастин
Паралельно стапеля з M5 ми займалися цією роботою, для Alex-Bronber з драйву
Стайлінг комплект коштує серйозних грошей, треба ну дуже любити швидкість і емочек, щоб так витрачатися :)
На абсолютно цілої машині перетравлюються задні крила під емку
Похмурий? Так це ж втілення БНВ! Тут і 4 очі, і маленькі ніздрі, а не як щас. Ніяких тобі налазить на крила фар, ніяких складносурядних підштампувань, придуманих, щоб заебал кузовщиков і хоч якось візуально полегшити жирну тушу. Жодної зайвої лінії. Седан E-сегмента виглядає легше, ніж будь-яка сучасна виріб Б-класу, не кажучи вже про компакт екзекьютів. А вже сарай-то який шикарний! Е34 перевершує всіх своїх послідовників вже хоча б тому, що наступні М5 сараями бути не можуть. Ну принадність ж:
А салон:
Я просто байдужий до БНВ в принципі. Ну крім E46 M3 GTR, вона була в Most Wanted.
Рядна шістка НЕ перетяжеляет морду в порівнянні з V?
Вона ж довга!
А че-10 типу короткий? Ось, ми можемо спостерігати, що мотор максимально зрушать і завалений до щита:
А че-10 типу короткий?
У V10 ваще-то циліндрів побільше, ніж у L6.
Так що коректно порівнювати з V6.
Ось, ми можемо спостерігати, що мотор максимально зрушать і завалений до щита:
Ну і жерсть.
Ось подивися, де закінчується мотор здорової людини:
А че-шерсть дисбаланс, на відміну від i6. А балансирні вали - втрата потужності. А з роторами взагалі йди звідси :) Коли мотор перестане бути расходников, тоді приходь. Ні, в принципі, сучасні мотори класичної компоновки мають ресурс, який можна порівняти з тодішніми роторами, але це говорить тільки про деградацію сучасного автопрому.
А че-шерсть дисбаланс, на відміну від i6.
Ще оппозітник цікавий.
Коли мотор перестане бути расходников, тоді приходь.
Це всього лише питання експлуатаційних витрат.
Думаєш, цей V10 дешевий у володінні?
Ну взагалі правильно зроблений багатоциліндровий і об'ємний двигун повинен бути надійний. Не знаю, як з цим у БНВ, тим більше у цього конкретно. Але всякі там UZ, LS непогано живуть. З іншого боку, є N63.
На рахунок UZ і LS згоден, за чутками надійні.
Але вартість володіння складається не тільки з поломок.
Наприклад, свічок в 2 рази більше треба. І масла.
І бензин ще.
Але в будь-якому випадку це все про експлуатаційні витрати. Про них мало хто думає при виборі машини цих сегментів попиту.
І правильно, що не думають. Хочеш економити бензин - нахуя тобі, умовно, чудовисько на півтисячі кобил? Та й коштує воно саме по собі стільки, що пара літрів туди-сюди легко на цьому тлі губляться. Якось так:
А у них ще V16 було. Правда на Е32 і в єдиному екземплярі, але епічно жи.
Там вже я так розумію починає грати негативну роль довжина розподілвалів і коленвала.
В даному конкретному випадку негативну роль грала ще й система охолодження в багажнику.