Відповідно до Норм технологічного проектування проектна навігаційна глибина акваторії порту визначається сумою наступних показників: Т - вантажна осаду розрахункового судна (плоту); навігаційний запас під днищем; запас глибини на диферент судна; запас глибини на хвилювання; запас глибини на заносимість.
Розрахункові рівні води та глибини в морських портах.
Розрахунок-ні рівні води портових акваторій і підхідних каналів для приливних і безлівних морів призначаються на основі графіка багаторічних спостережень за ходом коливань фактичних рів-ній. Залежно від інтенсивності суднообігу глибоко сидячи-щих судів за розрахунковий приймається рівень з забезпеченістю за навігацію від 98 до 99.5%. Для гирлових портів або для раз-особистих ділянок гирлового каналу враховується поверхневий ухил річки. У портах, розташованих на приливних морях, при малому суднообороті іноді за розрахунковий приймають рівень мень-шей забезпеченості.
Проектні глибини в морському порту визначаються за тією ж методикою, що і для річкових портів. Відмінність полягає в тому, що для різних частин аква-торії морського порту (канал, маневровий рейд і причали) при-ються різні глибини.
Навігаційний запас глибини для морських портів сильно за-висить від розмірів судів. Так, для суден довжиною 85 м і менше 0.3-0.5 м (менша величина - для мулистих грунтів дна і велика - для скельних), а при довжині судів 250 м цей за-пас буде вже дорівнює 1.4-1.6 м.
Запас глибини на диферент судна при русі визна-ляется в залежності від швидкості руху судна. Запас на диферент судна слід враховувати тільки при оп-ределеніі глибини підхідного каналу. На маневрової акваторії, де судно йде малим ходом (або розгортається буксирами), і біля причалів цей запас не враховується.
Запас на хвилю враховується диференційовано: для підхідного каналу та відкритого рейду приймається мак-симально розрахункова висота хвилі; для закритої акваторії (ма-Неврова рейду) підставляється максимальна висота хвилі, по-лучанин розрахунком дифракції хвиль через ворота порту; у прича-лов цей запас, як правило, не враховується.
Запас глибини на відкладення наносів визначається в зави-ності від очікуваної заносимості на тій чи іншій ділянці ак-ватора порту. Величина його так само, як і для річкових портів, призначається не менше 0.4 м (але і не більше 1.0 м) з урахуванням перио-да між ремонтним днопоглибленням.
Якщо для визначення глибини підхідного каналу приймається осаду найбільшого розрахункового судна, то у причалів враховується осаду конкретних судів. Службові причали для портового флоту робляться з глибинами 5.0-6.5 м. При вікон-чательно призначення глибин біля причалів слід мати на увазі, що збільшення глибини після побудови причалу неможливо без складної його реконструкції і тому вибір розрахункових судів не-обходимо робити з урахуванням перспективного поповнення флоту но-вими судами.
Розрахункові рівні води та відмітка портової території.
Ви-бір позначки території порту залежить як від вимог, пред-є робота самого порту, так і від місцевих умов. В першу чергу відмітка території залежить від режиму навіга-ційних рівнів води, але мають значення і рівні льодоходу, і топографія берега.
Для нормальної роботи порту необхідно перш за все, що-б протягом навігації, при найвищих розрахункових рівнів в паводки або при попусках з водосховищ, територія порту не затоплялася. Це необхідно і для безперебійної роботи пе-регрузочного обладнання, і для нормального функціонування підземних комунікацій, і для збереження вантажів.
У морських портах відмітка території призначається виходячи з двох норм - основний і повірочної. Основна норма встанов-кість піднесення кордону, що забезпечує зручність виробництв-ва перевантажувальних операцій, роботу сухопутного транспорту і нормальну роботу підземних комунікацій. Повірочна норма встановлює піднесення кордону, що забезпечує незатоплюваними-ність території причалів. Відмітка території приймається по найбільшому з двох значень.
Для вантажних і пасажирських причалів місцевого сполучення, а також для причалів службово-допоміжних суден основ-ная норма знижується до 1.0 м.
Для причалів, які можуть бути схильні до дії хвиль висотою понад 0.5 м, піднесення кордону має бути до статочно, щоб гарантувати від захльостування води на тер-ритор, а для пальових споруд естакадного типу - від уда-рів хвиль про ростверк знизу.
3.5. РОЗМІРИ СКЛАДОВА
Різниця режиму роботи водного і сухопутного транспорту і, особливо, відмінність в вантажомісткості суден і сухопутних транспортних одиниць змушують до того, що, незважаючи на всі видимі переваги «прямого варіанта», значна частина вантажів проходить через склад. При цьому роль складу не обме-ється лише тимчасовим зберіганням вантажів. На спеціалізований-них складах, в залежності від роду вантажу і характеру перевезень, виробляється сортування вантажів і підбір партій певного сорту, упаковка, просушка (зерно), зважування та інші опера-ції.
За характером роботи склади порту можна поділити на транзитні (буферні) і базисні.
Транзитні склади служать для короткострокового зберігання гру-поклик з метою компенсації нерівномірності роботи водного і су-хопутного транспорту. Терміни зберігання штучних вантажів в складах
обмежуються в залежності від роду вантажу 2-10 цілодобово на річковому транспорті і 6-18 цілодобово на морському. Розташовуються такі склади в безпосередній близькості від кордону.
Базисні склади служать для накопичення і тривалого збе-вати вантажів. Багато річкові і морські кінцеві порти, отримуючи вантажі протягом навігації, забезпечують їх доставку сухопут-ним транспортом цілий рік. Іноді, навпаки, в портах від-правління вантажі накопичують в міжнавігаційний період. У морських портах, особливо при експортних перевезеннях, необхід-ність підбору великих партій односортних вантажів чи зменшення-ня сезонної нерівномірності надходження окремих видів гру через, а іноді і комерційні міркування можуть служити причи-ною пристрої базисних складів. Терміни зберігання вантажів на ба-зісних складах можуть досягати декількох місяців.
Склади бувають відкриті, у вигляді спеціальних майданчиків для вантажів, що допускають зберігання під відкритим небом (пісок, гра-вий, руда, вугілля, круглий ліс і ін.), І закриті - для Незнач-яких видів штучних вантажів, цементу, апатитів, зерна та інших гру-поклик, зберігання яких під відкритим небом неприпустимо. При цьому криті склади роблять загального призначення або для зберігання будь-якого одного вантажу (зерносховища, холодильники, склади для пилоподібних вантажів і т. Д.).
Чим коротше шлях проходження вантажу на території порту, тим менше собівартість його обробки. Тому для більшості вантажів, виключаючи лише вантажі, що вимагають спеціально обладнаний-них сховищ, прагнуть склади розмістити вздовж всієї причалів-ної лінії.